El Cupra-Formentor Je to jednoznačně špička této mladé automobilové značky. A ano, Cupra Svou komerční cestu zahájila modelem Ateca a později se k němu připojil León, ale prvním vlastním modelem byl tento Crossovery která vám od svého uvedení v roce 2020 udělala tolik radosti.
Jděte na trh jako a kompaktní crossover ve stylu kupé a díky charakteristickým rysům umožnily Cupře Formentor rychle stoupat prodejními žebříčky. Navíc zanechává velmi důležitou provozní marži. Natolik, že samotná značka přiznala, že byla překvapena vysokou poptávkou. Nedávno jsme šli do mezinárodní prezentace jeho restylingu; Takže vítejte u testu Cupra Formentor 2024.
Jako předkrm vám mohu říci, že došlo k pozoruhodné úpravě zvenčí, vylepšení v technologii kabiny a mírným vizuálním úpravám, stejně jako pozoruhodná aktualizace mechanické řady v této nové Cupra Formentor.
S tímto přepracováním se Cupra Formentor chce ještě více vzdálit Seatu
Vnější rozměry zůstávají prakticky nezměněny, protože si pamatujeme, že jde jednoduše o hlubokou aktualizaci v polovině životního cyklu. Proto se díváme na auto 4,45 metrů na délku, 1,84 na šířku a 1,52 na výšku, s rozvorem 2,70 metru.
Počínaje vizuální změny, se od předchozího snadno odlišuje, zejména na přední straně. Zde vidíme novou, výraznější a napnutou kapuci, díky některým zcela mění nos nové světlomety které používají trojúhelníkové světelné body a mřížku připomínající čenich a zuby žraloka, se spoustou charakteru. Logo bylo také přemístěno.
Jako obvykle se boční část mění nejméně a zachovává hlavní linie a rysy. Nejvýraznější novinkou jsou kola, která jsou nově navržena s rozměry 18 a 19 palců a umí pojmout výkonné volitelné brzdy s 6pístkovými třmeny. Mimochodem, nové odstíny jsou i pro barvu těla.
Mezitím na zadní straně máme opět pozoruhodnou aktualizaci, a to především díky nový styl osvětlení. Trojúhelníky se znovu objeví v hlavních projektorech, když jsou zapnuté, a navíc centrální osvětlený pás, který komunikuje obě světla, také osvětluje logo společnosti, což je jasně identifikující prvek když ho vidíme v noci. Nakonec lze vybavit i difuzor čtyři výfuky Akrapovič v nejvýkonnějších variantách.
Interiér se zlepšil, ale mohl být lepší
Jak jsem řekl na začátku, v kabině jsou nové funkce. Ne že by byly revoluční, ale byly nezbytné. Jsou příbuzné s mediální systém, s obrazovkou, která roste na 12,9 palce a vylepšuje software i hardware.
L ovládání klimatizace je stále integrováno, něco, co mě úplně nepřesvědčilo, ale aspoň se to teď ve tmě snáze ovládá a lokalizuje, což bylo dříve docela komplikované. Jak vždy říkáme, nejpraktičtější (a nejbezpečnější) řešení by bylo mít fyzická tlačítka a ruleta, jako například v Atece.
The přístrojová deska. Stále používá 10,25palcovou obrazovku, která je vysoce přizpůsobitelná s různými způsoby zobrazení informací, a změny přicházejí v těchto stylech zobrazení. Každopádně jsou mírní.
Pro zbytek máme nadále kabinu z měkkých materiálů v horní části palubní desky a v loketních opěrkách, ve spodních oblastech jako obvykle používají tvrdší plasty. Zajímavou novinkou je, že zásobník pro bezdrátové nabíjení Ten je nyní výkonnější a navíc je odvětrávaný, aby se telefon nepřehříval. Samozřejmostí je bezdrátové propojení mobilního telefonu s obrazovkou.
Kromě toho naše testovací jednotka měla volitelná sportovní sedadla. Jsou ve stylu značky Sabelt s opravdu nápadným designem - i s uhlíkovými vlákny na zádech - a velmi dobře drží v obloucích, ale pro každodenní použití nejsou zrovna pohodlné.
Obyvatelnost a kmen
Když změním téma, obyvatelnost tohoto auta je vhodné pro pohodlné cestování čtyř dospělých osob průměrné výšky. Nevyčnívá na žádné úrovni, ani v dobrém, ani ve zlém, zůstává na půl cesty mezi kompaktním a tradičnějším SUV. Vzhledem k tomu, že se jedná o restyling, v tomto ohledu samozřejmě nedochází k žádným změnám.
Na druhé straně, kufr pojme 450 litrů v tepelných verzích a je snížena na 345 litrů v případě dvou plug-in hybridních variant, stejně jako u předchozích variant.
Motory Cupra Formentor: Důležité zprávy
Jak jsme řekli na začátku, existují důležité změny v mechanickém rozsahu Cupra Formentor 2024 ve srovnání s předchozími verzemi. Existují nové alternativy a některé z dříve představených zvyšují jejich výkon.
La Nejlepší zprávou je příchod motoru 1.5 eTSI 150 HP se změnou DSG, která má mikrohybridizaci na 48 V a dává jí to Ekoznačka DGT. To bezesporu ještě zvýší touhu po tomto modelu u nás. K dispozici je také bez elektrifikace a s manuální převodovkou, ale s ekologickým odznakem C.
Pak máme 2.0 TSI pro vyšší provedení, jejichž verze generují více výkonu než dříve a vždy mají převodovku DSG bez jakékoli elektrifikace. V závislosti na modelu a karoserii, kterou najdeme výkony 204, 265 a 333 CV. 204 i 333 HP mají pohon všech kol 4Drive, ale ty nejvýkonnější obsahují i zadní diferenciál. rozdělovač točivého momentu o kterých si povíme později.
Jediná možnost nafta odpovídá motoru 2.0 TDI 150 koní let tak dobře známý ve skupině Volkswagen. V tomto případě je spojen výhradně s dvouspojkovou převodovkou s pohonem předních kol.
Pozoruhodný je také nový vývoj v dvě varianty plug-in hybrid. Baterie naroste na 19,7 kWh, mnohem více než dříve, a dokáže schválit až 120 kilometrů elektrického dojezdu. Mají benzinový motor 1.5 turbo a jak již bylo zmíněno, vyvíjejí se dvě alternativy 204 a 272 koní. Vždy mají převodovku DSG a pohon předních kol. Samozřejmostí je, že obdrží označení DGT Zero.
Za volantem Cupra Formentor VZ 333
Údaje na papíře
Během této prezentace na katalánských silnicích jsme mohli hlavně otestovat Cupra Formentor VZ 333 HP, nejvýkonnější a nejdynamičtější možnost ze všech. S lítostí vám musím oznámit, že Formentor VZ5 s oním pětiválcovým motorem, který se nám tak líbí, zmizel z katalogu.
Abychom šli trochu více do hloubky s údaji testovaného vozu, tento 2.0 TSI vyvíjí maximální výkon od 5.600 XNUMX ot./min a má Točivý moment 420 Nm od 2.100 otáček. Mluvíme o a 0 až 100 za 4,8 sekund a maximální rychlost omezena na 250 km/h. Vždy mějte změnu 7stupňová převodovka DSG a trakce 4Drive se zadním diferenciálem Torque.
Tento zadní diferenciál zlepšuje chování předchozích verzí, jak toho dosáhl poskytují nádech zábavy i efektivity při rychlé jízdě s tímto autem. Stejně jako v Audi S3, RS 3 nebo Golfu R je tento rozdělovač točivého momentu schopen posílat více točivého momentu na zadní kolo na vnější straně zatáčky, což umožňuje zaoblení výjezdu ze zatáček, což zase znamená, že můžeme zrychlit o něco dříve, protože tendence „jít na nos“ je snížena.
To určitě je prvek, který dělá rozdíl. V tomto voze to nedělá tolik jako v RS 3 nebo Golfu R, kde je nakonfigurován agresivněji, ale o to menší nedotáčivost při akceleraci a zaoblení zádě je lehce patrné.
Mimochodem, tato verze 333 HP obsahuje a Jízdní režim Drift, což usnadňuje smyk. Každopádně si myslím, že to není něco praktického nebo rozumného používat. A když už jsme u jízdních režimů, máme tu normální režim, další zaměřený na kluzké povrchy a pak konfiguraci Sport vedle té nejradikálnější, která se nazývá režim Cupra. K dispozici je také přizpůsobitelný profil kde můžeme měnit tvrdost odpružení v ne méně než 15 různých úrovních.
Pohodová jízda
S výjimkou volitelných skořepinových sedadel namontovaných na této zkušební jednotce, Řízení vozu je při klidném používání vcelku pohodlné. Je pravda, že působí poněkud pevněji a řízení motoru a převodovky působí, jako by jej chtělo rozběhnout rychle, ale pravdou je, že při křižování není ani prudké, ani drsné, ani nepříjemné.
Na úrovni izolace Z hlediska aerodynamiky je to správné. Při odvalování to v kabině trochu hučí, ale pamatujeme si, že má sportovní pneumatiky a ty vždy generují více hluku než efektivnější dojezd.
Motor má při uvolněné jízdě s normálním jízdním režimem tendenci točit do nízkých otáček, využívá jeho velkorysého točivého momentu a zabraňuje tak raketovému nárůstu spotřeby.
Jakmile přejdeme k režimům Sport nebo Cupra všechno se mění, stává se reaktivnějším, agresivnějším. Odezva na plyn je mnohem intenzivnější, převodovka je nastavena na S a rychlost otáčení má tendenci se zvyšovat, řízení ztrácí podporu a odpružení se stává pevnějším, obsahuje odskok. Už na cestě všimnete si, že je to efektivní auto.
Hluboko s Cupra Formentor v uzavřené části
Cupra pro nás připravila velmi vzrušující zážitek. závodění, úsek silnice uzavřený pro dopravu úřady a jistým Jordi Geném který by se choval jako zajíc a vedl nás výše zmíněným úsekem. Opět se posadíme za volant 333 HP Formentor VZ.
Poukaz, Není to nejsportovnější ani nejemotivnější auto na planetě., Na tom se všichni shodneme. Není to ani ta, která na nás přenáší nejvíce vjemů, když se kutálíme s nožem mezi zuby. Ale opravdu Je úžasné, jak rychle se s tím dá jet. s malým úsilím.
Trochu mi chybí cit v přední nápravě, ale dost to kompenzuje výkonem motoru systému 4Drive a nového Torque Splitteru i enormním téměř konstantním tahem jeho 2.0 TSI od cca 3.500 resp. až do dosažení omezovače. Jedna věc, která se mi opravdu líbila, je, že v režimu Cupra a se sekvenčním řazením automaticky nepřeskočí na další rychlostní stupeň, když dosáhne cut-off.
Přesvědčil jsem se také o brzdění. Je pravda, že to nebyl příliš dlouhý úsek, ale byl dost dlouhý na to, aby se dal 6-pístkový výkonný brzdový systém kvůli pár rovinkám a neustálému zneužívání brzdy, nemluvě o okolní teplotě pohybující se kolem 30 stupňů. Nejen v odolnosti proti únavě, ale i v dotyku a přesnosti, to vše s přihlédnutím k tomu, že se mezi nimi několik hodin pracovalo na vysoké nároky.
Logicky nám v tomto velmi sportovním jízdním stylu, zajetí na limit, chybí i nižší těžiště a trochu turisticky a ne tak crossoverový postoj. Myslím ale chladně a upřímně 95 % kupujících Formentoru s ním nikdy nezajde tak daleko.
Cupra Formentor Eco a Zero ceny
o tom nepochybuji Nejhorší na tom autě je cena.. Ano, ceny všech aut, jakékoliv značky, jsou v současnosti velmi vysoké a je to zlo, které se týká nás všech.
Ale když se zaměříme na tento model, Cupra Formentor 1.5 eTSI o výkonu 150 k s převodovkou DSG a ekologickým štítkem začíná na 39.780 XNUMX eurech oficiální sazba. Téměř 40.000 XNUMX eur za přece jen kompakt crossoverized a s výkonem 150 HP. Později dorazí varianta s manuální převodovkou a označením C, která bude o něco levnější.
Známe také 272 HP e-Hybrid rate, nejvýkonnější plug-in hybrid s povrchovou úpravou VZ. Bavíme se o 57.390 XNUMX eurech bez uplatnění podpory, takže může zůstat pod 50.000 XNUMX Pokud pošleme staré auto na vrakoviště. I tak... řekněme, že to nejsou částky v dosahu žádné kapsy.
Na zjištění a zveřejnění cen zbytku mechanických verzí a na to, až značka otevře objednávky na tyto varianty, si budeme muset ještě pár týdnů počkat.
Galerie Cupra Formentor
Snímky - Actualidad Motor
Více informací o tomto modelu
- Plazas 5
- Potencia 150-333 koní
- Spotřeba 1,2-8,5l/100km
- Posouzení 4,6