Test Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 310 CV DSG 7v 4Drive (s videem)

Dnes se podíváme do hloubky na první produkt z značka Cupra, Cupra Formentor, takže význam tohoto modelu pro sportovní firmu je velmi velký. Ale v žádném případě se nenechte zmást marketingem, je to prakticky Cupra León zdvižená o dva nebo tři prsty více od země, se střešními tyčemi a make-upem pro zdůraznění stylu crossoveru.

Navíc je nyní k dispozici v mnoha mechanických verzích. Pro tento test jsme se rozhodli pro Formentor VZ 2.0 s výkonem 310 koní, která přináší změnu DSG a pohon všech kol 4Drive. V tuto chvíli je to nejvýkonnější a nejvýkonnější, dokud nepřijde varianta VZ5, která bude využívat 2.5 turbo 5válcový motor namontovaný na vozech tak velkolepých jako Audi TT RS nebo RS 3, v tomto případě 390 CV.

Ale odděleně, tento vůz má velmi pestrý a otevřený mechanický rozsah, s benzinovými verzemi 150, 190, 245 a 310 k, plug-in hybridy 204 a 245 k a dokonce se 150 k naftovým motorem! Ano, to není vtip, existuje dieselový Formentor! Díky tomu se jim daří rozšiřovat okruh klientů, které mohou oslovit.

Cupra Formentor se obléká jako agresivní crossover

Přestože vkus je velmi subjektivní, esteticky jde o odvážný model a se spoustou charakteru. Podívejte se na jeho mohutnou příď s velmi výrazným nárazníkem, agresivní linií denního svícení, kruhovými mlhovými světly, výraznou mřížkou chladiče s jasně šedým okrajem a četnými otvory pro přívod vzduchu. Samozřejmě, charakteristické logo v měděné barvě to také nezůstane bez povšimnutí.

La postranní má také hodně co říct. Vyznačuje se výraznými podběhy kol, ale v barvě karoserie, výraznými napěťovými liniemi vpředu dozadu, objemným rozšířeným zadním sloupkem a klesající linií střechy doplněnou horním spoilerem. Mimochodem, naše jednotka je dodávána se standardními 19” VZ ozdobnými koly a výkonné brzdy Brembo, které jsou volitelné za 2.500 XNUMX €.

Končíme zadní částí, kde pokračuje projev agresivity. Kromě zadního spoileru a stylu poklesu střechy nás přivítají zadní LED světla ve stylu nového Leonu s osvětleným středovým pásem, soubor linií, které na konci kreslí tvar údolí. dno a lesklý černý difuzor s čtyři skutečné výfukové otvory. Děkuji! Pojďme dovnitř.

Heritage of Seat s přeměnou na Cupru v interiéru

V kabině to nemá tolik osobnosti a ukazuje, že jí přímo z ruky Seatu. Celé téma přístrojové desky, obrazovky, ovládacích prvků, středové konzoly a celkového designu samotného vozu je prakticky stejné jako například u Leonu.

Změny z jednoho do druhého jsou vnímány v podrobnosti jako, logicky, loga, měděné povrchové úpravy, které vidíme v mnoha částech interiéru, a tyto detaily, které chtějí reprezentovat efekt uhlíkových vláken, viditelný na rohožích a na sportovní volant.

A když už jsme u volantu, vynikne, že tento model přidává další dvě tlačítka. Vlevo máme tento s logem Cupra, který slouží k rychlému přeskakování z jednoho jízdního režimu do druhého, zatímco ten na pravé straně slouží k rozjezdu a zastavení vozu.

„Startovací tlačítko Seatu Leon jde na středovou konzolu, kde toto tlačítko nyní slouží k deaktivaci nebo změně činnosti stabilizačního systému. Nevidíte, jak legrační to bylo, když jsem si vyzvedl auto v továrnách značky, v temné garáži, a myslel jsem, že je rozbité…“

V opačném případě, pozice řidiče je poněkud vysoká, ale v tom středním bodě mezi turistikou a SUV, takže u sportovního modelu to není nic divného. Máme i pádla za volantem, která jsou plastová a podle mě by měla být trochu dál, abychom nemuseli tolik hýbat rukama při přezouvání, jelikož jsme tak trochu dál.

4+1 auta v jednom díky jízdním režimům

Než změníte téma, tam několik jízdních režimů, které výrazně mění temperament této Cupry Formentor. Pravdou je, že jsou velmi nápadné. Máme ideální režim Comfort na každý den a také režim Offroad, který téměř nevyužijeme. Pak je tu Sport, díky kterému je agresivnější a tužší, a extrémní je režim cupra, což výrazně zvyšuje zvuk výfuku a uvolňuje plný potenciál vozu.

Kromě toho existuje jediný režim, která nám umožňuje nakonfigurovat si vůz podle svých představ s více než desítkou úrovní tvrdosti podvozku, změn v řízení trakce a hmotnosti směru, reaktivity motoru a převodovky a zvuku motoru. Můžeme například udělat celou dynamickou část velmi měkkou, ale se spoustou zvuku.

A než se přesuneme do druhé řady, Cupra Formentor VZ se standardně dodává s některými působivá sportovní sedadla s integrovanými opěrkami hlavy. V tomto případě se jedná o smíšené čalounění a veškeré úpravy jsou manuální, ale zdají se mi více než správné, poskytují dobrý komfort na dálnici a dostatečně drží, když jedeme na nůž mezi zatáčkami.

Překvapení nás čekalo na zadních sedadlech Cupry Formentor

I když je to sportovní model, má také za cíl být „all-in-one“ auto a upřímně jsem vzal velké překvapení ve druhé řadě. Zadní sedadla mají hodně prostoru pro nohy, velkorysý v prostoru pro hlavu. Jeden detail ke zvážení je, že středová lavice je nepraktická, zejména kvůli tvrdosti sedadla a rušivému tunelu převodovky.

Nicméně konfigurace se mi líbí, protože dva boční čtverce mají na koncích také malou úlevu pro podporu těla. V autě těchto vlastností docela úspěch. Pro zbytek jsou tu dva centrální výdechy vzduchu s regulací teploty (třízónová klimatizace), dva výstupy USB-C, kapsy v opěradlech předních sedadel a středová loketní opěrka s otvorem pro umístění pár lahví. Velmi dobře, upřímně.

Zavazadelník o objemu 420 litrů pro verzi s výkonem 310 k

Kapacita kufru se liší v závislosti na zvoleném motoru. Verze s pohonem předních kol mají objem 450 litrů a plug-in hybridy si musí vystačit s 345. V případě verzí 4Drive, jako je tato najdeme 420 litrů. Není to špatná kapacita, ale pokud opravdu hledáte zavazadlový prostor, přejděte na a Leon ST nebo al Ateca Cupra. A když už bylo řečeno, přejdeme k motoru.

Motor známý léta

Jak jsme řekli na začátku videa, Formentor je k dispozici s mnoha mechanickými možnostmi, které osloví různé zákazníky a rozpočty. Testujeme variantu s vyšším výkonem, která je na trhu, dokud nedorazí emocionální pětiválcový motor a 5 koní.

Zaměříme-li se na ten, který dnes testujeme, máme v něm známý blok 2.0 TSI 310hp verze. Mechanik více než prověřený v koncernu Volkswagen. Svůj maximální výkon dává kolem 6.000 XNUMX ot./min, přičemž zaznamenává i velkorysý točivý moment 400 Nm mezi 2.000 5.500 a XNUMX XNUMX otáčkami.

Je povinně spojena s 7stupňová převodovka DSG a pohon všech kol 4Drive, a díky tomu můžete dělat Z 0 na 100 za 4,9 sekundy a dotyková rychlost 250 km/h maximální rychlosti. Kombinovaná schválená spotřeba samozřejmě logicky není nízká, a to 8,5 l/100 km. A teď ano, pojďme řídit.

Za volantem, jaká souprava!

Elasticita tohoto motoru stojí za prostudování

Počínaje motorem je to o velmi plná mechanika v celém režimu rotace. Špičkový točivý moment je k dispozici od velmi nízkého po velmi vysoký, když vrcholný výkon zasáhne, takže se nemusíme příliš šťourat s převody. Je to velmi elastická pohonná hmota, která se dokonale přizpůsobí jak pohodové jízdě na běžných trasách, tak pokud jde o získání veškerého výkonu.

Je pravda, že podle jeho spisu je maximální točivý moment k dispozici zhruba od 2.000 kol, ale je to asi 3.000, když je opravdu ve svém živlu. Pokud prudce zrychlíme pod tuto rychlost, má to trochu zpoždění dokud turbo nevytvoří dostatečný tlak. V každém případě si můžete být jisti, že odezvy je více než dost.

Jak jsme řekli, přichází se 7stupňovou převodovkou DSG, což je dvouspojka. Změna jde opravdu dobře za všech okolností, kromě parkovišť při velmi nízké rychlosti a ve svahu, kde měření s naprostou přesností stojí trochu. Ale nic neobvyklého. Za normálních podmínek v režimu Comfort řadí plynule a hledá efektivitu.

Jdeme do nasraného režimu, do režimu Cupra

Samozřejmě, pokud přejdeme do sportovních režimů, stane se agresivnější a natáhne motor mnohem více. V takových chvílích je to velmi rychlé a efektivní při řazení nahoru a dolů. Sranda je ale brát to v manuálním režimu. Podívejte se, jak rychle se mění a také umožňuje silné redukce když zatáhneme za brzdy, které zvednou ručičku až na 6.000 6.500 otáček, není to špatné vzhledem k tomu, že cutoff dosahuje XNUMX XNUMX.

Jediné, co se mi nelíbí, je, že to nosím v sekvenčním režimu, dokonce i v režimu Cupra, přeřazuje nahoru pouze tehdy, když dosáhneme vrcholu otáček. V ideálním případě v tomto režimu nepřeskočí na další rychlost, protože na limit zatáček se někdy dostaneme jen chvíli před uvolněním plynu a sešlápnutím brzdy, přičemž jedeme ještě o jeden rychlostní stupeň nahoru v době, kdy nás žádný nezajímá.

S VZ 310 k jsou Brembos více než doporučené

Pokud půjdeme do sekce brzd, myslím U této motorizace je důležité připlatit si 2.500 eur za kit Brembo. Musíme mít na paměti, že máme hodně síly, váhu přes 1.600 kilo a že při sportovní jízdě nebo na okruhu budeme brzdy hodně týrat. Brembo brzdí dávají mnohem větší záruky s děrovanými kotouči a 4pístkovými třmeny. Pocit z pedálu je dobrý, s dobrou rovnováhou mezi progresivitou a záběrem.

Podvozku lze vytknout máloco. Je pravda, že těžiště je trochu výše než u Leonu, ale i tak Má velmi dobré zatáčení. Auto zatáčí docela naplocho, když na něj tlačíme, i když to není nejrychlejší, když vás svým směrem hodí do zatáčky.

Zadní část se vůbec nekazí, a jak jsme již řekli, různé úrovně tuhosti odpružení nám umožňují mít velmi pohodlné auto pro cestovní a cestovní ruch a velmi tuhé nastavení pro vyjetí na trať.

Pro jeho část, motorika je fantastická. Máme trakční systém 4Drive, který za normálních podmínek posílá výkon motoru na přední nápravu, ale pokud zjistí ztrátu trakce nebo prudce zrychlíme, pošle část točivého momentu na zadní nápravu.

Žádné vícenásobné mechanické samosvorné diferenciály, ale přesto je opravdu vzácné zaznamenat ztrátu trakce nebo na suchém asfaltu vidět kontrolku elektronických pomocníků v krabici. Ani zhasnout ve vteřině s plynem na vlásence a se stále natočeným volantem.

Launch Control, ten "nesmysl" tak neodolatelný

Také nechci zapomenout mluvit o Kontrola startu. Je to něco, co prakticky nikdy nevyužijeme, ale je to cool. Aktivujeme režim Cupra, rychlým stisknutím tlačítka kontroly stability se přepne do režimu Sport, levá noha na brzdu, pravá noha na plyn a... Sníme 0 až 100 za méně než 5 sekund, téměř nic!

Jak jsem řekl před pár minutami, zvuk výfuku Mění se v závislosti na režimech. Pravda je taková je to něco umělého, ale když útočíme na horský průsmyk, pomůže to pustit se do práce. Při přeřazování ve vysokých otáčkách to zní pěkně, a když náhle pustíme plyn, zanechá to docela cool zpětné vzplanutí, aniž by to bylo přehnaně skandální.

Konečně, adresa. Ve sportovním režimu má dobrou hmotnost, nepatří k nejrychlejším, které jsme testovali, ale obstojí na výbornou. V režimu Comfort je to pohodlné, ale jak je v moderních směrech obvyklé, malý směr dosahuje hranice přilnavosti volantu. Škoda toho druhého, ale dnes je to tak...

Spotřeba

A když necháme všechny zábavné části stranou, pojďme se bavit o spotřebě. Pokud jedeme po dálnici zákonným tempem, je to kolem 7,5 litru, ve městě se pohybuje kolem 9 a pokud jedeme úsek s využitím všech jeho kapacit, no... vše, co chcete. Nejdete do 20 nebo 25 litrů, ale není neobvyklé být třeba v 15. Abychom vás trochu uvedli do situace, nyní je náš průměr 9,3 l/100 km.

Závěry

Cupra Formentor je velmi univerzální auto protože má dobrý prostor pro čtyři lidi, kufr je správný, je pohodlný na každý den a hodně nás vzrušuje, když se chceme bavit a neutrácíme příliš za cestování. Jednou z jeho silných stránek je navíc jeho exkluzivita, protože jde o mladou značku se spoustou sportovnosti a v Seatu neexistuje ekvivalentní model.

Další bod ve prospěch Formentora je ten nemá příliš mnoho soupeři, alespoň v této verzi 310 hp. Nejpodobnější jsou BMW X2 M135i a Mercedes GLA 35S, i když do seznamu můžeme zahrnout i Volkswagen T-Roc R. a dokonce do Hyundai Kona N. 280 životopisů, které brzy dorazí.

Nakonec a přejdeme k cenám, nejlevnější Formentor je benzín 150 CV, manuál a pohon předních kol počínaje 29.600 €. Za 42.800 245 se již můžeme rozhodnout pro povrchovou úpravu VZ ve verzi XNUMX k, DSG a pohon předních kol a pokud chceme varianta s výkonem 310 koní jdeme minimálně na 45.000 XNUMX. Tato jednotka s brzdami Brembo a barvou Graphene Grey oznamuje cenu 48.400 XNUMX EUR konfigurátor.

Vybavení Cupra Formentor

Formentore

• 18palcová kola
• Asistent dálkových světel
• Světelné a dešťové senzory
• Zatmavená zadní okna
• Kožený multifunkční sportovní volant
• Elektrická, vyhřívaná a elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka
• Hlasová kontrola
• Zadní LED světla s dynamickými směrovými světly
• Bezklíčový vstup
• digitální rádio
• bezdrátová nabíječka pro mobil
• Digitální přístrojovka
• Elektrická parkovací brzda
• detektor únavy
• Elektrochromické vnitřní zrcátko
• Blok elektronického diferenciálu XDS
• Upozornění na opuštění jízdního pruhu
• Přední loketní opěrka s hrudníkem
• Třízónová klimatizace
• zadní loketní opěrka
• parkovací senzory
• Zásuvky USB Type-C
• Mirror Link
• Zásuvky pod předními sedadly
• Manuální nastavení bederní opěrky na předních sedadlech

VZ (přidat)

• 19palcová kola
• Vysoký navigační systém
• Úplné propojení s Apple CarPlay a Android Auto
• detektor únavy
• Asistent vyjetí z parkování a varování před dveřmi při opuštění vozidla
• EmergencyAssist
• asistent dopravní zácpy
• Rozpoznávání dopravních značek
• Variabilní posilovač řízení
• automatický regulátor rychlosti
• automatický parkovací asistent
• Přední a zadní senzory
• Automatické dveře zavazadlového prostoru s „virtuálním pedálem“
• Sportovní přední sedadla
• adaptivní podvozek

Ceny Cupra Formentor

Názor redaktora

• Hodnocení redaktora
• 4.5 hvězdičkové hodnocení
• Výjimečné

^€29.670 a ^€44.920

• 80%

---

• Cupra Formentor VZ
• Recenze: Diego Avila
• Vloženo na:
• Poslední změna:

• Vnější design

  Redaktor: 85%
• Vzhled interiéru

  Redaktor: 75%
• přední sedadla

  Redaktor: 75%
• zadní sedadla

  Redaktor: 85%
• Kmen

  Redaktor: 75%
• Mechanika

  Redaktor: 90%
• Spotřeba

  Redaktor: 60%
• Confort

  Redaktor: 75%
• cena

  Redaktor: 70%

---

Galerie Cupra Formentor

Více informací o tomto modelu

Cupra-Formentor

• Plazas 5
• Potencia 150-333 koní
• Spotřeba 1,2-8,5l/100km
• Posouzení 4,6