Test Cupra León 2.0 TSI 300 CV 5 dveří DSG 7v

Říká se, že budoucnost vozu bude v nejbližší době plně elektrická. To nás mrzí ve všech směrech, ale ještě víc, když o tom mluvíme sportovní vozy nebo radikální varianty konvenčních modelů. Za velmi krátkou dobu nám budou auta, jako je tento nový cupra leon 300 koní, které jsme právě testovali. A zvedneme ruce nad hlavu za to, že jsme propásli příležitost.

A je to tím, že ačkoliv právě teď mají sportovní kompakty kvůli různým faktorům velmi vysoké ceny, přejdou z drahých aut na v krátké době zcela zmizí… Z tohoto důvodu jsou to poslední příležitosti, jak si užít a pořídit si pravděpodobně poslední GTI, jak je známe již čtyři nebo pět desetiletí.

Vidět, jak temné věci jsou s těmito sportovními vozy, a zvážit, jak moc se nám to líbilo Cupra-Formentor že jsme to zkusili před několika měsíci, jak bychom mohli odmítnout Cupra Leon 300 pětidveřová? Sedněte si na stranu spolujezdce a pevně se držte, protože to nemilosrdně zmáčkneme.

Navenek dokonale odlišené

Stejně jako v případě Otec ve značkách Sedadlo y Cupra, Cupra Leon také bere základ a hlavní rysy sedadlo kompaktní. Přesto se domnívám, že se sportovní značce podařilo velmi dobře zkroutit estetiku tak, aby byla jasně odlišena. Není pochyb o tom, že hatchback cupra vypadá mnohem agresivněji.

Tímto způsobem Cupra León přispívá k čelní maska ​​chladiče se specifickým vzorem a jasně šedým obrysem, stejně jako nárazník, který je výraznější ve všech směrech a se vzduchovými kanály na koncích, kde jsou integrována i mlhová světla. Samozřejmě, jedním z nejvýraznějších detailů je charakteristické logo v měděném tónu značky.

V případě této 300koňové verze si můžeme vybrat mezi různé designy pneumatik, všechny 19 palců. Testovaná jednotka má možnosti nazvané „Performance Sport Black & Copper“, které mají dodatečné náklady ve výši 873 eur. K tomu je třeba připočíst volitelné brzdy Brembo, který za 2.300 eur přidává 370mm perforované přední kotouče okousané čtyřpístkovými třmeny Brembo.

Nejnápadnější ráfky ze všech jsou aerodynamické „Aero Design Sport“.

Podle logiky v oblasti zadní Děje se to jako vepředu. Zde vyniká zejména pro velmi výrazný nízký difuzor, ve kterém je na každém konci integrována dvojice výfukových vývodů, přičemž ve středové oblasti zůstávají některé aerodynamické doplňky. Charakteristická, stejně jako u Seatu León, je také linie osvětlení, která prochází celou šířkou vozu. V horní části nechybí střešním spoilerem dát ještě jeden bod sportovního ducha.

Vnější rozměry Cupra León

A radikalizaci interiéru Cupry León

Základ prostoru pro cestující je samozřejmě stejný, i když je spravedlivé uznat, že Cupra dokázala doladit určité detaily tak, aby se cestující cítili ve voze s určitým sportovním charakterem.

Například máme a specifický sportovní volant jehož součástí jsou pro změnu pádla solidární s otáčením volantu a také dvě tlačítka navíc, která se ovládají palci ve spodní části. Ten na levé straně slouží k přepínání z jednoho jízdního režimu do druhého, zatímco pravý slouží pouze ke spouštění a vypínání motoru.

Za ním je digitální přístrojová deska s rozšířenými a specifickými funkcemi, údaji a displeji z Cupry. Kromě různých režimů prohlížení informací můžeme vidět teploty oleje a vody, G síly, kterých dosáhneme, procenta točivého momentu a výkonu, foukané turbo a dokonce i stopky pro zaznamenávání našich časů na trati.

Prostor pro cestující zachovává hlavní linie svého bratra Seatu, ale také ví, jak přidat svůj osobitý nádech, větší sportovnost a některá vylepšení kvality. Nechybí prošívání a vsadky v měděném tónu, který je charakteristickým znakem Cupry.

Informační a zábavní systém nás stále nepřesvědčuje

Uprostřed palubní desky máme to samé infotainment systému než v Seat León a Cupra Formentor. Jak jsem vám již řekl při jiné příležitosti, Nelíbí se mi to, protože se vše ovládá pomocí dotykového displejebez fyzické kontroly. Ovládání klimatizace je také hmatové a pro aktivaci některých funkcí nad rámec zvýšení nebo snížení teploty musíme vstoupit do podnabídky, kde se hodně soustředíme na řízení. Už víte, že tam, kde je dobře diferencovaná klimatizace, s kolečky a tlačítky, by mělo být odstraněno vše ostatní.

Na úrovni kvality je vnímán lépe než Seat díky použití čalounění lepšími materiály na dveřích a sedadlech. Nicméně, v některých výliscích je možné najít „cvrčky“. jako v centrálních perlátorech nebo na samotném dotykovém displeji. Nejsou přehnané, ale jsou. A když už jsem zmínil sedačky, jsou opravdu atraktivní svým tvarem typ kbelíku s integrovanými opěrkami hlavy, švy v barvě mědi a elektrické nastavení a paměť (pro řidiče).

Bez ztráty prostoru v interiéru nebo kufru

Z hlediska obyvatelnosti máme stejný prostor jako v každém jiném Leonu. Na předních sedadlech je místa dost, i když tato boční sportovní sedadla, i když jsou pro většinu pohodlná, neosloví starší lidi nebo se širokými kostmi. V mém případě jsou perfektní pro pohodlí a boční úchop.

Mezitím, zadní sedadla Mají správný prostor na to, aby byly kompaktní, i když díky uzavřenému tvaru předních sedadel máme takříkajíc pocit menšího obytného prostoru. Dopředu tolik nevidíme, ale prostor pro hlavu a nohy se nemění. Je samozřejmé, že jsme ve voze segmentu C, ano, je schválený pro pět, ale centrální náměstí je lépe vyhrazeno pro specifické příležitosti.

Pro jeho část, kufr nadále nabízí 380 litrů v této verzi s pěti dveřmi a spalovacím motorem, s dvojitou výškou podlahy. Plug-in hybridní verze nebo verze PHEV ztrácejí kvůli akumulátoru velkou kapacitu, a to natolik, že se drží na příliš slušných 270 litrech.

Cupra León: Jaké mechanické možnosti si můžeme vybrat?

Cupra Leon je k dispozici jak v pětidveřovém hatchbacku, tak ve známém Sportstourer. K dispozici jsou benzínové a PHEV mechaniky, vždy s výměnou DSG. Vše z benzín uchýlit se k bloku 2.0 TSI, který je nabízen ve variantách 245 a 300 koníplus možnost 310 CV k dispozici pouze ve známém provedení, které je také povinně kombinováno s trakcí 4Drive.

Na druhou stranu možnosti plug-in hybridy Jako spalovací část využívají motor 1.4 TSI doprovázený elektrickým pohonem v 6stupňové převodovce DSG. V tomto případě je maximální výkon 204 CV za nejdostupnější možnost a 245 CV pro nejvýkonnější. Díky své elektrické autonomii, která přesahuje 60 kilometrů, nesou odznak DGT Zero Emissions.

Kolik papírově vynese 2.0 TSI ve své 300koňové verzi?

Jak jsme zmínili na začátku, pro tento test jsme se rozhodli pro pravděpodobně nejnáruživější variantu. Naše Cupra León má 2.0 TSI s výkonem 300 koní, což je vždy pohon předních kol a bohužel se nabízí pouze s převodovkou 7rychlostní DSG. Pozor, říkám „bohužel“, protože možná některý řidič preferuje manuální převodovku, ale předem vám prozradím, že DSG je mnohem rychlejší a efektivnější.

Když se podíváme do technického listu, tak známý 2.0 TSI koncernu Volkswagen dává 300 CV mezi 5.300 6.500 a 400 2.000 koly, navíc 5.200 Nm mezi XNUMX XNUMX a XNUMX XNUMX ot./min.. Ano, je to velmi plochý motor s dobrou razancí prakticky v jakémkoli režimu, nebo tak alespoň zní teorie.

Tato varianta deklaruje zrychlení Zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,7 sekundy, což je velmi málo vzhledem k tomu, že máme co do činění s pohonem předních kol, a maximální rychlostí 250 km/h což jsme samozřejmě neověřili. Kombinovaná spotřeba se v homologovaném WLTP pohybuje mezi 7,4 až 7,9 l/100 km.

Za volantem Cupra León 300 hp

Přiznám se, že jako fanoušek sportovních kompaktů jsem na příležitost otestovat Cupru León čekal měsíce. Také jsem chtěl tuto verzi s pohonem předních kol a 300 k; zbude čas na plug-in hybridy a na 310 k Sportstourer s pohonem 4Drive.

První věc, kterou udělám, když zvednu auto, je podívat se ven, pak dovnitř, nastoupit a nastartovat motor. v garáži je radost nastartovat 2.0 TSI, zvláště pokud je již aktivován režim Cupra, protože otevírá výfukové ventily, takže má silnější zvuk. Při měření teploty se hraju s obrazovkou, nastavuji sedadlo, volant a zrcátka a vyjíždím z parkoviště v režimu Comfort.

Už při prvních kilometrech městem si to uvědomujete Je to velmi univerzální auto., který ale jako denní auto naprosto vyhovuje s agresivnějším charakterem než ten, který nabízí konvenční Seat León. Je pocitově tužší, zejména na nerovnostech nebo ostrých nerovnostech, a s větší hybností v reakci na plyn, ale plně ovladatelný.

Přišli jsme si zahrát!

Brzy mířím k a klikatý úsek silnice, s malým provozem a dobrým asfaltem, pro který byla tato Cupra León s výkonem 300 koní zrozena. Levým palcem se dotknu tlačítka pro přechod na sportovní režim. Automatická změna přejde z D do S, adresa se zpevní a tlumiče přitvrdí nastavení adaptivního odpružení DCC. A kdyby to nestačilo, výfuk otevře ventil vydávat hlasitější zvuk.

Je až s podivem, jak chytrá je sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG. V podstatě má vždy zvolený ideální převodový stupeň, rychle řadí nahoru a přitom zrychluje a na podřazení o něco déle přemýšlí.

Východní Cupra Leon ukazuje tok mezi křivkami hodný obdivu. Měňte směr velmi rychle, s téměř žádným časem na přechody ve změnách podpory. Také se stáčí do roviny, ale bez radikálnosti při hledání pravidelnosti v křivce. Dodržujte všechny naše pokyny s volantem a plynem, se senzačním limitem přilnavosti a dává hodně sebevědomí. Je opravdu snadné jít rychle, aniž bychom zrychlili srdeční frekvenci.

Do extrému aktivujeme režim Cupra

Ale samozřejmě, jak nemohu aktivovat režim cupra? Také chci mít kontrolu, tak jsem dal převodovka v manuálním režimu. Pádla jsou plastová a jsou také o něco dále ke středové ose volantu, než bych chtěl, ale zapomenout na to netrvá dlouho.

Díky točivému momentu 400 Nm není nutné vždy přenášet motor v nejvyšší oblasti, jen se ujistěte, že neklesne pod 2.800 otáček nebo tak. Ano, vím, že maximum točivého momentu je teoreticky dostupné od 2.000 otáček za minutu, ale ve skutečnosti do cca 2.500 necítíte silný tlak.

Stále více zrychluji tempo, i když logicky s ohledem na to, že silnice není okruh, nechávám širokou bezpečnostní rezervu. Hledáte lechtání v autě a on vám odpoví, jako by říkal: „Je to vše, co můžeš udělat? Neudělejte tu chybu, že si s ním zahrajete.

Jeho účinnost, to je klíčové

Trakce je velmi dobrá a přestože se jedná o vůz s pohonem předních kol, pokud je asfalt v dobrém stavu a pneumatiky Bridgestone Potenza Sport jsou již teplé, musíte být velmi hrubý, abyste viděli blikající kontrolku kontroly trakce. Vlastně jsem to viděl jen při vyjetí na plný plyn z uzavřených vidlic, na dvojku a testování systému Launch Control.

Chování na limitu je velmi neutrální, s velmi usazenou zádí a přední částí, která poslouchá a vždy se snaží ukousnout apex.

V tomto jízdním režimu Cupra cítíte ještě více práce elektronicky řízený diferenciál VAQ, který posílá více točivého momentu na vnější kolo v zatáčce pro zlepšení výkonu v zatáčce. Všimnete si toho na volantu, když jedete vysokým tempem a vtahujete se dovnitř. Při výjezdu z úzkých zatáček musíte být opatrní Torque Steer Nedojde k tomu, abyste byli nervózní jako v jiných autech.

Brzdová sada Brembo je u této varianty téměř povinná

A co brzdy? Pokud se vám na otevřené silnici přehřejí brzdy, je to proto, že zajíždíte příliš daleko, alespoň s tímto nadrozměrným týmem podepsaným Brembo. Jak jsem řekl, sjel jsem docela strmá stoupání a ve velmi šťastném tempu a prakticky se neobjevil sebemenší náznak únavy.

Brzdy dokážou sportovní kompakt zastavit opravdu dobře bezpečně a opakovaně. Je pravda, že Čekal jsem trochu víc kousnutí v první části, ale když se nad tím zamyslíte, Cupra má pravdu v tom, že nedělá příliš extrémní konfiguraci, protože koneckonců, je to také vůz určený pro každodenní použití. Pokud by to bylo provedeno s velmi silným zákusem, při rutinních cestách by se ztratilo mnoho pohodlí.

Na závěr nechci tuto část ukončit, aniž bych o tom hovořil zvuk výfuku. Vždycky vám říkali, že nachytat se na tabáku je velmi snadné, ale už jsem vám řekl, že hledat zpětný zápal čtyř koncovek výfuku je mnohem návykovější (a zdravější). Nevím, kolikrát jsem provokoval zvuk popcornu během tohoto testu. Příliš snadné. V režimu Sport nebo Cupra zrychlujete poměrně plynule a plyn najednou mezi 2.700 3.500 a XNUMX XNUMX krátkými koly. Dělá to také při zpomalení a ponechání motoru přibližně v těchto otáčkách.

Spotřeba

A končíme test s povídáním o spotřebě. V tomto ohledu hodně záleží na stylu jízdy. Byly prakticky 850 kilometrů, které jsme s ním najeli během tohoto týdne s a celková spotřeba 8,6 litru. Jízda byla velmi rozmanitá, občas s uvolněnými rytmy a jindy s využitím plného potenciálu vozu.

Najezdili jsme také několik set kilometrů za kus dálnice a dálnice, kde se spokojí se 7,2 l/100 km při rychlosti 120 km/h přibit. Ve městě je těžké ztratit 8,5 litru a v horských průsmycích vše závisí na agresivitě s plynem a orografii terénu, ale ve šťastném tempu budeme kolem 12. Na 100 km obchvatů /h a rovinaté vedlejší silnice s malým provozem jsme v palubním počítači viděli průměry 6,3 l/100 km.

Závěry

Na závěr bychom mohli říci, že Cupra Leon sleduje linii vyznačenou Seat León Cupra, předchozí generace. Je to perfektní auto pro ty nejopálenější, kteří ho chtějí používat jak na rutinní cesty, tak i na cestu přes přístavy nebo strávit den na dráze.

Související článek:

Test Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 310 CV DSG 7v 4Drive (s videem)

Má veškerou praktičnost a velkou část pohodlí jako Seat León, ale s brutální odezvou na hltání zatáček, rovných linií a všeho, co se mu postaví do cesty; schopnost zajíždět fantastické časy na uzavřené trati.

Je třeba si také uvědomit, že sportovních kompaktů není příliš mnoho, ale i tak jsou soupeři které měří jako Hyundai i30 N., Honda Civic Type R. y Volkswagen Golf GTI. Poslední jmenovaný lze srovnávat pouze s Cuprou ve verzi Clubsport, která má rovněž 300 koní a dynamičtější nastavení než suché GTI (které dává 245 koní).

Nejpikantnější z hlediska vjemů budou Civic a i30, ty však nenabízejí takovou úroveň komfortu, jakou Leon při každodenním používání. Cupra León se podobá spíše Golfu v tom smyslu, že je velmi univerzální a snadno přechází z komfortu na sportovní, ale španělský kompaktní sporťák je mnohem efektivnější. To znamená, že teď budeme muset zavolat Volkswagen, aby nás opustil Golf GTI Club Sport a uvidíme, která nás přesvědčí víc.

Ceny Cupra Leon

Názor redaktora

• Hodnocení redaktora
• 4.5 hvězdičkové hodnocení
• Výjimečné

^€38.167 a ^€44.207

• 80%

---

• Cupra Leon 300
• Recenze: Diego Avila
• Vloženo na:
• Poslední změna:

• Vnější design

  Redaktor: 85%
• Vzhled interiéru

  Redaktor: 65%
• přední sedadla

  Redaktor: 75%
• zadní sedadla

  Redaktor: 75%
• Kmen

  Redaktor: 75%
• Mechanika

  Redaktor: 90%
• Spotřeba

  Redaktor: 70%
• Confort

  Redaktor: 75%
• cena

  Redaktor: 60%

---

Galerie Cupra Leon 2.0 TSI 300

Více informací o tomto modelu

cupra leon

• Plazas 5
• Potencia 150-310 koní
• Spotřeba 1,2-8,5l/100km
• Posouzení 4,6