Test Dacia Duster 1.5 dCi 110 CV, motor, jízda a spotřeba (s videem)

Pokud jsme mu včera dali recenzi na vzhled nová Dacia Duster, dnes si dáme další do jeho dynamické sekce. Pokračujeme v testu SUV nízkonákladové značky par excellence, SUV, které již čelí druhé fázi svého komerčního života s restylingem, který zapracoval na jeho kvalitě a image.

Dnes, u příležitosti dynamická analýza, nastartujeme věčný motor 1.5 dCi 110 koní to udělalo tolik radosti všem, kteří hledají spotřebu jako hlavní důvod nákupu. Spolu s 6stupňovou manuální převodovkou a pohon předních kol představujeme naši testovací jednotku.

Nejvýkonnější diesel

Nabídka motorů Dacia Duster není nijak zvlášť široká, ale vyhovuje svým cenovým podmínkám, kdy nejvýkonnější mechanika dosahuje výkonu 125 koní. V benzínu tedy dojezd jde od 105 do 125 konía řada dieselů začíná na 90 koních a končí na 110 našeho testu. Existují také verze s pohonem jednoho kola a pohonem všech kol a chybí automatické převodovky.

Duster s motorem 1.5 dCi o výkonu 110 koní je snad nejvyváženější. Je to extrémně prověřený, známý a na spotřebu pozoruhodný motor. Ani ne tak pro kultivovanost, ale tady se ukazuje kolosální rozdíl oproti Sanderu a tomuto Dusteru, kde jde motor hodně izolovanější ve zvuku a vibracích.

Tím se dostáváme k provozu typickému pro moderní diesely se silou, která začíná být použitelná od 1.600 1.700-3.500 XNUMX kol. Zespodu je to spíše línější. Natahování nad XNUMX kol není nutné, protože v tomto rozsahu nám dá to nejlepší ze sebe.

Šestistupňová převodovka funguje velmi dobře. Opět nekonečně lepší než Sandero. Zde je pohyb páky příjemnější a trasy se mi zdají celkem povedené. The první rychlost je docela krátká k rychlému přesunu vozu z klidu nebo do složitějších oblastí, zatímco šestka poslouží k udržování vysokorychlostních plaveb s motorem v nízkých otáčkách, cca 2.500 otáček.

Vyniká právě dCi 110 CV spotřeby kdekoli je umístěn a v našem testu cca 600 kilometrů jsme dosáhli průměrné spotřeby 6,7 l / 100 km. Ve městě není těžké se v průměru přiblížit 8 l/100 km, na silnici si budeme hrát s 5-5,5 litry. Zejména v tomto úseku nepomáhá jeho aerodynamika. Za druhé, chybí Start/Stop ale má tlačítko ECO, které pomáhá snižovat spotřebu. V jízdě se zapnutým nebo vypnutým nejsou žádné znatelné rozdíly.

komfort zaručuje

Jednou z maxim Dacie Duster je všestrannost. Je to tím, že je k dispozici jako všestranný vůz a skutečně všestranný. Z tohoto důvodu se pracovalo na nabídce a vysoká úroveň pohodlí, což je aspekt, který se při popisu vozu odlišuje od ostatních komponentů.

Kdo si totiž koupí Duster v naději, že dříve nebo později okusí jistý dynamický nádech, bude muset přijmout svou chybu. Naopak, je to vůz, který se velmi dobře vypořádává s nerovnostmi, vysokou rychlostí nebo klikatými oblastmi, aniž by v tomto posledním terénu nějak zvlášť vyčníval, přestože si všimnul určitě lehké auto proti svým konkurentům.

Jízdní vlastnosti nejsou tak vysoké jako u jiných konkurentů, ale komfort je nadprůměrný. Byla provedena práce na závěsném týmu, táhlo měkce, pozorovalo tendence k zatáčení, ale opravdu ne tak výrazné, jak bychom si mohli zpočátku myslet. V tomto smyslu je to hodně pohodlnější než Sandero, který má například sušší odpružení v rozbitých oblastech.

Dacia Duster má zase adresu, která tak úplně nepřesvědčí. The chybí nějaká pomoc při nízké rychlosti a v manévrech, ale jeho největší nevýhodou je, že volant je tak izolovaný od kol, že s rukama skoro nepoznáme, co dělají. Brzdy, ač bubnové na zadní nápravě, odvádějí svou práci dobře, víc ne. Trochu více mořidla by neuškodilo.

Na silnicích nebo dálnicích, ve vyšších rychlostech je to pohodlné auto. Aerodynamika nepatří k jeho silným stránkám, ale aerodynamický hluk není příliš rušivý. The lze zlepšit zvukovou izolaci ale ne negativní vzhledem k jeho ceně. Motor přitom není v kabině příliš slyšet.

Velmi spolehlivý v terénu

Mluvit o SUV a nasazovat je do terénu jsou dvě cvičení, která jsou někdy zcela antagonistická. To není případ Dacie Duster. Prezentuje se jako jedno z SUV ve své kategorii úplnější z černé díky dvěma základnám: jedné světlá výška 205 mm (210 mm 4 × 4) a některé dobré úhly.

Přesně vyčnívá a drtí konkurenci v té poslední sekci, protože je schopen jezdit na nerovném terénu bez tolika strachu z odírání spodku. V případě, že tak učiní, jak jsme si řekli v první části naší analýzy, má na nejexponovanějších místech plastové ochrany.

Pro trochu intenzivnější nácvik off roadu se vyplatí to udělat s verze s pohonem všech kol, který má knoflík pro ovládání systému v různých polohách. Trakční ztráty budou nižší a navíc nám to dává trochu vyšší světlou výšku. Naše verze s pohonem předních kol se chovala velmi dobře na jednoduchých tratích a na některých dalších středně obtížných, vycházejících z komplikovaných oblastí s solventností. Je to jedno z těch SUV, které můžete bez přílišných nedostatků stříbro používat pro pravidelné používání na tratích, protože dříve měkké odpružení zde navíc odvádí dobrou práci na nerovném terénu a je docela měkké.

Dacia Duster je tedy skutečně všestranným vozem, vozem, který má v úmyslu fungovat jako jedinečné auto tím, že přidá svou dobrou schopnost vjíždět se zárukami na nezpevněné tratě. Jeho omezená spotřeba a pohodlí jsou jeho dvě silné stránky výměnou za řízení s malými dynamickými schopnostmi. Na druhou stranu dovednosti, které nikdo neočekává.

Zítra bude čas definitivně zavřít dveře a provést závěrečnou revizi jeho sortimentu, jeho výbavy a jeho cen, ale také udělat závěr a závěrečné shrnutí.

Můžete se dozvědět více podrobností o Dacia Duster 1.5 dCi 110 hp 4×2 náš návrhová analýza a obyvatelnost a ve analýzy ceny a vybavení.