Uvažujete o koupi elektroinstalace, ale nechcete investovat spoustu peněz? Dnes jsme s jedním z nejrozumnější elektromobily na trhu, To je Dacia Spring je k dispozici od pouhých 12.990 XNUMX eur a nabízí přesně to, co potřebujeme, abychom se dostali z bodu A do bodu B ve městě, se čtyřmi sedadly a kufrem, který je více než dostatečný.
Není velký, nemá průměrné automobilové koncovky a nemá vysoké dynamické schopnosti. Kdo však potřebuje velkou kvalitu nebo obrovský prostor k pohybu po městě? V tom případě každý obyčejný člověk hledá levné, agilní vozidlo, které se snadno zaparkuje a stojí málo peněz, SKUTEČNÝ? Toto vozidlo z rumunská značka toto vše nabízí.
Dacia Spring 2023: Nový extrémní povrch a větší mechanická rozpustnost
Dacia Spring na trh v roce 2021. Jen o rok později obdržela kosmetickou aktualizaci, která začlenila nový jazyk značky. Nyní, v roce 2023, právě přidal dvě důležité nové funkce. První je toto Extrémní provedení. Druhým je a výkonnější motor což vám umožňuje odejít s určitými zárukami mimo to, co je městské jádro.
Obě novinky spolu vlastně souvisí. Dacia začlenila nový povrch Extreme do svých čtyř modelů, tedy do Sandero, Jogger, Duster a Spring. V případě malého elektrického je s touto novou mechanickou variantou spojena větší výhoda.
Mluvíme o a nový motor o výkonu 65 hp, což výrazně zlepšuje výkon oproti 45, se kterými byl původně vydán. Nejde o to, že 65 nahrazuje 45, ale o to, že rozšiřuje sortiment, protože oba jsou na trhu. Je samozřejmé, že v obou případech obdrží Environmentální značka DGT Nulové emise.
Abych uvedl jen některé údaje, tato výkonnější motorizace Zrychlí z 0 na 50 km/h za 3,9 sekundy a z 0 na 100 za 13,7 sekundy. Ok, stále to nejsou překvapivé údaje, ale nikdy nesmíme zapomenout, o jaký lehký, městský a jednoduchý koncept auta jde. A je to tím, že je to stále hospodárné vozidlo, které umožňuje každodenní cestování po městě za nejnižší možné náklady; pokud ho máte možnost nabíjet doma.
Estetické doplňky nového Spring Extreme
Ale začněme mluvit o design této nové extrémní povrchové úpravy. V exteriér vidíme několik měděně hnědé detaily, jako v liště vedle předních světlometů, v krytech zrcátek, v kolech, ve střešním nosiči a v nápisu DACIA na dveřích zavazadlového prostoru. Kromě toho přidejte nějaké nálepky venkovský styl. Nechybí ani černé lemování podběhů kol.
Pokud jde o jeho část, v interiér tento měděný odstín je stále velmi přítomný. Můžeme to vidět ve dveřích, kolem obrazovky a výdechů nebo na sedadlech. Máme také gumové rohože, které jsou snadno omyvatelné jednoduchou hadicí.
7palcová obrazovka, prohlížeč, fotoaparát a Apple CarPlay a Android Auto
Jinak je to levné auto, takže nemůžeme očekávat vysoce kvalitní materiály. Vše je zakončeno tvrdým plastem, ale vůbec to nevidím jako nepříjemnost. A právě tyto materiály Budou schopni dobře odolávat běhu času.. Ještě musím zmínit, že úpravy jsou více než správné.
Je důležité říci, že navzdory městské koncepci vozu nechybí centrální dotykový displej pro mediální systém, který sice nemá pozoruhodné rozlišení, ale přichází s zadní kamera, navigace a Apple CarPlay a Android Auto propojit náš mobil, docela šmrnc. Mimochodem, tato obrazovka má 7 palců.
Přestože měří jen 3,7 metru, čtyři dospělí se perfektně vejdou
Ohledně prostoru, dva dospělí lidé normální velikosti se mohou bez problémů pohybovat v Dacia Spring na předních sedadlech. Nejhorší rozměr je šířka, takže se k našemu společníkovi cítíme tak nějak blízko, ale přeci jen je to v autě takové velikosti normální. Otvory pro ponechání předmětů jsou správné, a to jak ve dveřích, tak ve středové konzole.
Přestože je pouze 3,73 metru dlouhá, zadní sedadla nejsou vůbec špatná. Také zde za sebou mohou být dva dospělí průměrné výšky, mající tak akorát místa pro nohy. S mojí výškou 1,76 a předním sedadlem nastaveným na mou pozici řidiče Jsem na pokraji odření kolen, což je dobrá zpráva.
Mám více místa na hlavu vzhledem ke stropu, i když je pravda, že oblast oblouku dveří šla trochu dovnitř. Každopádně vzhledem k tomu, že zde tři cestující nikdy nepojedou pozadu (je schváleno na 4 místa), nebude to problém. Na každodenní výlety do města více než dost.
Velmi velký kufr, téměř špičkový segment
Kmen jara kubických 270 litrů, což je jistě opravdu dobrý fakt s přihlédnutím k délce těla. Je to kapacita, která nám umožní bez problému nakupovat například na týden pro celou rodinu. Ve skutečnosti, pro srovnání, je stejný objem jako současná Toyota Yaris, která patří do vyššího segmentu.
Za volantem Dacia Spring Extreme 65
Jak jsem řekl, Jaro má jasnou orientaci pro městské využití. Je pravda, že s touto verzí 65 CV má nyní trochu větší solventnost. Ale každopádně město je jeho terén.
S přístupovým motorem, 45 CV, doporučuji vyhýbat se vyjíždění na periferii měst. Jeho odezva je velmi omezená a těžko nabere rychlost z 50 nebo 60 km/h. S tímhle, s tím nejvýkonnějším, to zvládneme, ale je lepší to nechat jen na konkrétní příležitosti. Jeho rychlost je stále omezena na 130 km/h.
Procházka s ním je radost. Tento Dacia Spring Extreme 65 působí velmi agilně, velmi dobře se s ní manévruje a zaparkujete ji prakticky kdekoli. Hovoříme o pouhých 3,73 metru a méně než 1.000 kilogramech hmotnosti, přičemž ta druhá je obzvláště pozoruhodná.
Co se týče baterie, ta je 27,4 kWh. A oproti variantě s výkonem 45 k ztrácíme pouze 10 kilometrů autonomie. Podle schváleného cyklu WLTP existuje 220 km kombinovaného použití, které se rozroste 300 km, pokud jedeme pouze městem. Proto a logicky v závislosti na použití drtivá většina zákazníků si jej mohla dobít jednou týdně.
Očividně Není to auto, které vzbuzuje velké sebevědomí k rychlé jízděNo, nakonec tu máme řízení, které hodně plave a které není moc přesné, měkké odpružení... ale přeci jen je to auto určené k tomu, aby ve městě jelo z bodu A do B; A nyní, s tímto špičkovým motorem, vám umožňuje vyjet trochu více na předměstí, ale opakuji, cílem vozu je bezpochyby město.
Během tohoto prvního kontaktu přes Vídeň a okolní silnice, spotřeba je 12 kWh při 100. To je fakt, který se dá snížit, protože jsme jeli docela spokojeně a četnými zrychleními s pedálem naplno. Myslím, že normální bude mezi 10 a 11 kWh při běžné jízdě.
La dobíjení baterie lze provést maximálně 30 kW výkonu, něco logického vzhledem k tomu, že to není auto na cestování. S tímto maximálním výkonem jde z 0 na 80 % za 50 minut. Na domácí nabíječce o výkonu 7,4 kW to bude trvat 3 hodiny a 45 minut a pokud je naše nabíjecí síla 3,7, bude to trvat přibližně 6 hodin a 40 minut.
Jarní ceny Dacia
Dacia Spring v cíli Základní, který je přístupový a který je nutně spojen s motorem o výkonu 45 koní, je k dispozici od 12.990 eur. Pokud skočíme do Extrémní, kterou lze získat pouze s náklady na novou lepší mechaniku (65 CV). 14.640 eur. V obou případech včetně slevy 7.000 XNUMX eur na plán Moves III.
Galerie Dacia Spring Extreme
Více informací o tomto modelu
- Plazas 4
- Potencia 45-65 koní
- Spotřeba 13,9-14,6l/100km
- Posouzení 4