Test DS 7 Crossback 1.6 PureTech 225 CV Grand Chic

Od vzniku DS v roce 2014 vyrobil francouzský výrobce, patřící do skupiny PSA, několik modelů z různých segmentů, ale podle mého skromného názoru, DS 7 Crossback je jedním z nejelegantnějších, nejpropracovanějších a… francouzských vozidel, která dnes existují v segmentu SUV-C sužovaném vozy SUV s pravoúhlými liniemi.

DS vždy přinášelo do PSA dotek elegance, luxusu a sportovnosti, a po 5 letech od jeho vzniku v tom pokračují tak, jak nejlépe umí. DS 7 Crossback je skvělou alternativou v rámci kompaktních SUV pro dobrý poměr kvalita/cena a vynikající design. Pojďte se s ním setkat.

Venku hezky...

Jeden aspekt, který se mi líbí na modelech skupiny PSA (Citroën, Peugeot, DS a nyní také Opel), je inovace v malých detailech, které vždy zavádějí u většiny svých modelů. DS 7 považuji za jedno z nejhezčích SUV ve svém segmentu a má i takové věci.

DS 7 Crossback je jasně inspirován geometrickými tvarykonkrétně v trojúhelníkových a kosodélníkových tvarech. Ať už zvenčí nebo uvnitř, francouzské SUV se může pochlubit neobvyklým designem, který nenechá nikoho lhostejným. Buď se vám to líbí, nebo to nenávidíte.

Musím říci, že exteriér je méně nabitý touto „obsesí“, kterou nám DS 7 představuje pro trojúhelníky a vypadá s velmi zpracovanou a moderní siluetou, jak můžeme vidět na jeho světelných prvcích, přičemž stále poskytuje drsný a elegantní vzhled ve stejných částech.

Přední části ve středu a uvnitř masky chladiče předchází logo francouzské firmy, ale není to prvek, který přitahuje největší pozornost. To je z ulice pořízeno světlomety s diamantovým designem, na kterém je vidět, že daly hodiny a hodiny práce a že mají rotační funkci, kterou můžeme vidět při startování vozidla. Na bocích dále najdeme LED denní svícení a ve spodní části senzor automatického brzdění.

Na boční straně se nachází napínací čára těsně nad klikami dveří, která vizuálně spojuje světlomety se zadními světly., dává smysl celku. Rámy oken jsou chromované a podběhy kol z černého plastu ukazují ten drsný, ale přesto elegantní vzhled, který se DS podařilo zaujmout ve svém největším SUV. Pád C-sloupku je možná část, která mě přitahuje nejvíce, představuje linii napětí pro umístění zadního okna a zároveň dává díky chromu zadního okna pocit strmějšího .

Zadní část je nejlepší částí DS 7 Crossback. Středem pozornosti je světelný podpis zadních světel s designem, který u jiného SUV v segmentu neuvidíte. Zaměřují se na projekci červeného světla v různých rovinách, aby vytvořily diamantové tvary. Musíte to vidět osobně, protože to byl prvek, který se všem, kteří si vůz mohli prohlédnout, nejvíce líbil. Na spodní straně najdeme dva funkční čtvercové vývody výfuku a malou ochranu spodku.

...originál uvnitř

Vstupte již do DS 7 Crossback, použité tvary sledují stejný vzor trojúhelníkových prvků jako na vnější straně. Počínaje palubní deskou, povrchová úprava Rivoli nám představuje kožené lemování na straně spolujezdce, které dokonale kontrastuje s kovovými prvky přítomnými v celé kabině, od výdechů ventilace až po středovou konzolu procházející tlačítky.

Možná jedna z mála věcí, která mě úplně nepřesvědčila, je obrazovka, který se zobrazí jako rychlé vložení. Sestava spodních tlačítek panelu, sloužících jako přímý přístup k určitým nabídkám v rámci infotainment systému, má určitou vůli, i když jejich konstrukce je kvalitní a navíc haptická.

Pokračujeme informačním a zábavním systémem, jeho rozhraní je dalším z prvků, které na tuto „posedlost trojúhelníky“ tak patrnou u DS 7 Crossback navazuje. Systém je rychlý, intuitivní, vždy zobrazuje užitečné informace jako je teplota v prostoru pro cestující, venkovní teplota nebo čas a navíc nám umožňuje propojit telefon přes Apple Car Play a Android Auto. Zkušenosti se systémem jsou velmi uspokojivé.

Ve spodní části dotykového panelu najdeme středovou konzolu. Tento je široký, pevný a dobře stavěný. Samozřejmě, že jeho tlačítka mají tento trojúhelníkový styl v platnosti v designu DS 7 a stala se zpočátku poněkud matoucí. Jeho takt je dobrý, ano. Na druhou stranu, pokud jste vyzkoušeli více vozů koncernu PSA, řadicí páka vám připomene některé modely, například Peugeot 308, jelikož je úplně stejná. Podle mě to mohli trochu upravit s nějakým průhledným aspektem, simulujícím diamant. I tak má dobrou povrchovou úpravu a přenáší dobrou kvalitu.

Přímo v horní části řadicí páky najdeme malý otvor, který obsahuje 12voltovou zásuvku, USB vstup, bezdrátovou nabíječku Qi pro náš smartphone a ovládací prvky pro nastavení teploty vyhřívaných předních sedadel.

Právě na volantu najdeme více podobností s různými modely řady PSA Group. Na jedné straně jsou pádla automatické převodovky EAT8 a knoflík omezovače a tempomatu úplně stejný jako u ostatních vozidel ve skupině. Podle mě stejně jako v řadicí páce, i když jsou kvalitní a robustní, Myslím, že jste se mohli rozhodnout pro mírnou estetickou úpravu, aby se DS 7 odlišil od ostatních modelů.

Z volantu můžeme jako obvykle ovládat hudbu, přijímat příchozí hovory a procházet infotainment systémem umístěným v digitálním přístrojovém štítu, kterým DS 7 Crossback disponuje. Francouzské SUV má také hlasové ovládání, i když není to nejvytříbenější, co v současnosti existuje a omezíme se na dodržování předem stanovených příkazů, které mají daleko k přirozené konverzaci, jak by měla být. Doufáme, že to DS v budoucích revizích zlepší.

Jak jste se již mohli dočíst, ano, i DS 7 má digitální přístrojový štít, což se mi osobně hodně líbilo. I když zachovává trojúhelníkové rozhraní, které najdeme v celém vozidle, pravdou je, že se rozhoduje nabízet informace různými způsoby, v závislosti na způsobu, který si zvolíme, značně personalizuje zážitek a přizpůsobuje se vkusu uživatele.

V neposlední řadě pak hodiny umístěné v horní části palubní desky. To je něco osobního. Po celou dobu testu jsem přemýšlel, kdo by si myslel, že přidat sportovní hodiny, které se nehodí k vznešenému stylu kabiny DS 7, bude něco přínosného. Jak digitální přístrojový panel, tak dotykový panel na středové konzole mají informace o čase a upřímně řečeno, analogové hodiny mohly být implementovány jiným způsobem, s jiným designem nebo méně nápadným, protože je zobrazeno zařízení vyrobené společností BRM pokaždé, když nastartujeme francouzské SUV.

pohodlné a prostorné

Moje první myšlenka, jakmile jsem usedl do DS 7 Crossback, byla... Jaké pohodlí! Pravděpodobně, pokud zkusíte jeden z nich, budete si také myslet totéž, a to je vše jeho sedadla jsou navržena tak, aby nabízela maximální pohodlí při dlouhých cestách.

Kromě zpracovaného a krásného designu koženého čalounění, přední sedadla mají nastavení beder a elektrickou automatickou regulaci, plus paměť až pro dvě pozice. Bezesporu ze všech aut, která mi prošla rukama, bych mohl DS 7 zařadit mezi ty nejpohodlnější.

Ani z této pozice se cestujícím na zadních sedadlech nebude cestovat špatně díky velmi malému tunelu převodovky, který kromě rozšíření vnitřního prostoru na těchto sedadlech nebrání tomu, kdo měl k dispozici středové sedadlo, podélné nastavení zadní řady a dostatek volného prostoru pro hlavu a nohy.

Konečně, kufr má poměrně značnou kapacitu, 555 litrů, rozšiřitelný na 1.752 XNUMX litrů, pokud snížíme zadní řadu sedadel. Jeho tvary jsou kubické a velmi dobře použitelné, navíc má na každé straně dva otvory, kam můžeme uložit tašky nebo batohy, aniž bychom překáželi hlavnímu nákladu.

Motory

DS 7 Crossback má v současné době více možností motoruzda jako palivo používají naftu nebo benzín. Navíc se očekává nová varianta s názvem DS 7 Crossback E-Tense, která bude plug-in hybridem a k nám dorazí ještě letos.

Možnosti využívající naftu, tedy naftové, jsou motory BlueHDi o výkonu 130 a 180 koní o objemu 1,5 litru a 2 litry. Za druhé, benzínové varianty Používají motory PureTech o objemu 1,2 a 1,6 litru a jsou schopny nabídnout 130 koní v případě prvního a 180 a 225 koní v případě druhého.

Ohledně stávajících převodovekDS nabízí 130stupňovou manuální převodovku jako jedinou možnost pro motory o výkonu 6 koní, ať už naftové nebo benzinové, zatímco ostatní varianty používají 8stupňovou automatickou převodovku.

Konečně, všechny možnosti využívají k pohonu DS 7 pohon předních kol, zatímco varianta plug-in hybrid bude rozdělovat výkon mezi všechna čtyři kola.

225 koní? Dost na každý den

Jak si dokážete představit, mít motor o výkonu 225 koní ve vozidle těchto rozměrů nám neposkytne úžasné výkonové údaje, ale ano. díky nim je pro určité příležitosti schopnější než ostatní méně výkonné varianty, například při potřebě zrychlení, jako jsou předjížděcí manévry nebo vjezd na dálnici.

Něco, co se mi vůbec nelíbilo, je způsob revoluce pohonu, který má 8stupňová automatická převodovka., typ měniče momentu. Není to nic přehnaného a všimneme si toho, až když naplno sešlápneme plynový pedál, ale je to detail, se kterým je třeba počítat. Nic vážného.

Při dlouhých cestách nabízí malou hlučnost při nízkých otáčkách, čehož dosahuje díky své osmé rychlosti, která zvyšuje pocit pohodlí uvnitř DS 7 Crossback. Ve městě je to motor, který se chová agilně a skvěle rozpohybuje francouzské SUV.

Jízdní režimy

Jedna z věcí, která se mi líbila, byly různé jízdní režimy, které má DS 7. Jsou to: Normal, Sport, Comfort, Eco, Snow, Mud a Sand. Vysvětlím první čtyři, protože poslední tři pro mě nebylo možné otestovat.

Normální: Nastavte výchozí vozidlo.

Pohodlí: Vyhlazuje řazení pro větší jízdní komfort a změkčuje odpružení.

Echo: Mírně snižuje výkon nabízený motorem, aby se zlepšila spotřeba.

Sport: Přituhuje řízení a odpružení, zlepšuje odezvu motoru a přidává hluk motoru z reproduktorů v kabině.

Spotřeba

Jednou ze silných stránek DS 7 Crossback je kromě jízdního komfortu a citu pro detail spotřeba jeho motoru 1.6 PureTech o výkonu 225 koní. S přihlédnutím k hmotnosti vozidla 1.500 kilogramů a jeho aerodynamice nepříliš příznivé konfiguraci, Spotřebu 6 l/100 km považuji za docela těsnou, a vypovídá mnohé o kultivovanosti motorů skupiny PSA.

Jak už to tak bývá, ve městě spotřeba vystřelí až k 8,2 litru na 100 kilometrů, ale i tak to není u SUV těchto vlastností úplně alarmující údaj, protože na druhou stranu většina jeho rivalů nabízí vyšší hodnoty.

Hbitý do města, pohodlný na dálnici

Musím se přiznat, že před vyzkoušením DS 7 Crossback jsem si myslel, že to bude pomalé, neohrabané SUV a pro každý den spíš jako tank než auto. Francouzská firma mi dala realitu tváří v tvář, když mi každý den ukázala všestranné SUV, agilní ve městě a pohodlné, velmi pohodlné.

V průběhu testu jsem opakoval slovo komfort, protože DS 7 Crossback je zaměřen na uživatele, kteří vědí, jak ocenit pohodlný, prostorný vůz, který nabízí plynulost března na všech trasách, které provádíme. Francouzské SUV je přesně takové.

DS 7 je postaven na modulární platformě PSA s názvem EMP2., které používají i modely jako Peugeot 3008 nebo Opel Grandland X, takže jejich dynamická odezva při absenci testování obou vozidel může být velmi podobná díky tomu, že mají společné rozměry, i když se to může lišit v závislosti na mechanická konfigurace vozu.

Když vstoupím naplno do dynamické analýzy DS 7, začnu chováním odpružení, které se sice příliš neliší mezi režimy Comfort a Sport, ale dva nejvíce protichůdné, pokud zaznamenáte hladký pocit z jízdy s vynikajícím pohlcováním nerovností na asfaltu a mírné přikyvování při zdolávání překážek v nejpohodlnějším režimu, což zvyšuje komfort uvnitř kabiny. V režimu Sport jsou sice vidět nepříliš znatelné zlepšení z hlediska přitvrzení odpružení, ale více se to projevuje na nerovnostech a náhlých změnách směru.

Ve městě se DS 7 Crossback pohybuje svižně, částečně díky poloměru otáčení 5,2 metru, který usnadní parkovací manévry i přes délku 4,57 metru, kterou francouzské SUV-C má. Na druhou stranu pocit z řízení je dobrý vzhledem k typu auta. Je přímý, ale málo informativní kvůli pohodlnému střihu vozidla.

DRIVE PILOT

DS 7 Crossback, alespoň v úpravě Grand Chic, má a inteligentní tempomat s aktivní údržbou jízdních pruhů, nazývaný francouzskou firmou DS DRIVE PILOT. Obecně systém funguje dobře, i když při kreslení křivek není tak přesný, jak bych si přál. Při jedné příležitosti náhle zabrzdil, protože správně nedetekoval čáru kvůli vozidlům, která byla těsně před ním. I tak je to opravdu užitečné, když je silnice volná, protože umožňuje řidiči mírně se uvolnit, i když bude muset mít ruce na volantu a udržet pozornost pro případ, že by se stalo něco nepředvídaného.

Kromě toho, jednotka, kterou jsem mohl otestovat, měla infračervenou kameru, která umožňuje vozidlu detekovat úroveň únavy řidiče a rozptýlení řidiče. Systém není příliš rušivý a když se například uprostřed cesty dlouze podíváme na dotykový panel na středové konzole, vyskočí upozornění.

Výbava DS 7 Crossback

Verze Drive Efficiency jsou k dispozici ve všech povrchových úpravách a liší se výhradně zahrnutím motoru BlueHDi o výkonu 130 koní.

Be Chic (od 31.950 XNUMX EUR)

• Asistent rozjezdu do kopce
• xenonové světlomety
• Rozpoznávání signálu
• 17palcová litá kola Berlin
• 12palcový digitální přístrojový štít

So Chic (od 33.550 XNUMX EUR)

• Tónovaná zadní a boční okna
• 18palcová kola z lehké slitiny Buenos Aires
• Sedadlo řidiče s nastavením beder a výšky
• středová loketní opěrka
• vejce nosiče lyží
• zadní kamera
• Okolní osvětlení interiéru
• Full LED světlomety

Performance Line (od 34.650 XNUMX EUR)

• 19palcová litá kola Peking
• Inspirace DS Performance Line
• zadní kamera
• přední parkovací senzor
• Tónovaná zadní a boční okna

Grand Chic (od 43.600 XNUMX EUR)

• DS Active LED Vision
• DS Connect Nav s 12palcovou dotykovou obrazovkou
• Elektrická sada sedadel
• Inspirace DS Rivoli
• Motorizované hodiny BRM R180

Ceny DS 7 Crossback

Verze Drive Efficiency (od DE) obsahují pouze motor BlueHDi o výkonu 130 koní.

Názor redaktora

Fotogalerie DS 7 Crossback