Test Hyundai ix35 2.0 CRDi 2WD 136CV, design exteriéru a interiéru

Pokud právě teď hledáme řidiče středního věku, který přemýšlí o změně auta, budeme úspěšnější v tom, že chce SUV. Poptávka po tomto typu vozidla od uvedení Nissanu Qashqai na trh neuvěřitelně vzrostla. Přestože je Japonec vůdcem, není sám a jedním z jeho hlavních rivalů je Korejec hyundai ix35. Tento model měl tedy povinnost projít testovací částí ActualidadMotor, zejména po obdržení restylingu na konci roku 2013.

Provedené drobné změny se dotkly drobných detailů exteriéru, kde nejvýraznější jsou LED zadní svítilny a vylepšení interiéru s novým navigačním vybavením jako hlavním prvkem. Hyundai ix35 to opravdu nepotřebuje, protože jde o stále čerstvý model z roku 2011 s plně aktuálním designem. Posadili jsme se za volant varianty s motorem 2.0 CRDi diesel 136CV se šestistupňovou manuální převodovkou a pohonem předních kol 2WD v úpravě Tecno.

Fluidní sochařství

Těžko by se dalo říci, že design Hyundai ix35 není plynulý a konzistentní, zvláště když designový jazyk, pod kterým byl navržen, je tzv. Fluidní sochařství. Předek má poměrně agresivní design a pronikavý vzhled, zvláště u této verze vybavené xenonovými světly a LED denním svícením. Poziční světla mají také velmi atraktivní design, s kompletně bílým osvětlením a pomineme-li nenápadné tradiční žárovky.

Boční pohled má propracovaný design se stoupající linií pásu, která se připojuje k klesající linii střechy na zadním prosklu. Tím je dosaženo fluidního designu, o kterém Hyundai tolik mluví, ale z hlediska viditelnosti je to negativní bod. Oběť je samozřejmě lepší než Fiat Multipla, auto s nejlepší viditelností na trhu.Na karoserii jsou vidět nervy, které vycházejí z předních a zadních světel a které mizí uprostřed výplní dveří. Pod těmito žebry a jejich spojováním je ve výšce rukojetí další.

Zadní část je možná nejméně propracovaná, s některými tvary ve spodní části měsíce a víka zavazadlového prostoru. Ano, nový LED piloty Dodávají velmi zajímavý nádech modernosti.

Amplituda a kvalita, s některými ale

Uvnitř najdeme i propracované formy, s vysoká hlasitost. Hyundai odkládá stranou rovné a ploché tvary, aby nám představil kabinu plnou přílohy. Výsledkem je moderní interiér, zvlášť když vyšel, ve kterém ale naštěstí nezůstala stranou ani ergonomie a všechny ovládací prvky jsou celkem dobře dostupné. Odmrazovač předních stěračů a vyhřívání zadního okna jsou jediná tlačítka umístěná na poněkud méně logickém místě (pod výdechy).

Navíc i přes malé množství měkkého plastu, který je uvnitř, určený pouze pro část nad odkládací schránkou a část dveří, pocit kvality je velmi dobrý a nastavení odpovídá úkolu. Se starými modely značky to samozřejmě nemá nic společného, ​​nehledě na to, že lidé mají nadále předsudky. To je něco, co bylo zřejmé již loni v létě testovali jsme hyundai i30.

ano, jeden bod Po stránce kvality interiéru se mi zdálo čalounění vylepšené tohoto zakončení. Když už samotný obchodní katalog říká, že se jedná o kombinaci nebe a látky, můžeme se již domnívat, že nebeská část nebude zrovna kvalitní. A tak to je. Na pohled nás neklame vydáváním se za koženku nebo nějaký kvalitnější syntetický materiál. Na dotek mnohem méně. Nejhorší přijde ve velmi horkých dnech, protože obrysy sedadel, kde jsou v nebi čalouněny, se nepotí.

Co se obyvatelnosti týče, Hyundai ix35 více než vyhovuje. Přední sedadla jsou dostatečně prostorná ve všech svých rozměrech a pozoruhodný je i komfort vzadu. Na šířku budou dva dospělí cestovat pohodlněji než tři, i když kdyby musel cestovat třetí středový pasažér, ocenil bych to prakticky neexistující středový tunel. Navzdory tomu je centrální sedadlo tvrdší a postrádající tvar, s menší oporou pro tělo. V úpravě Tecno je vysoce ceněna přítomnost vyhřívaných předních i zadních sedadel, byť na zadních sedadlech je vyhřívaná pouze lavice a nikoliv opěradlo.

Prvkem, který by komfort na zadních sedadlech zaoblil, by byly výdechy ventilace (kromě výdechů pro nohy. Testovaný agregát obsahoval panoramatická prosklená střecha, který dává mnohem větší pocit prostornosti a poskytuje světelnost. Žaluzie této střechy jsou manuální a dvoudílné. Zadní část vede zezadu dopředu, takže zadní část střechy z předních sedadel nezavřete. Některé další modely Hyundai obsahují praktické elektrické sluneční clony.

Když půjdeme do kufru, najdeme Objem 465 litru, které nevynikají zejména kubaturou, ve které se většina soupeřů pohybuje. Sklopíme-li opěradla (60:40), můžeme dosáhnout objemu 1.400 XNUMX litrů, i když povrch není zcela rovný. Nakládací tlama je vysoká, ale v jedné rovině s povrchem trupu. Pod tím najdeme rezervní kolo běžné velikosti s pátým litým kolem rovnajícím se zbytku vozidla. Velmi charakteristický detail Hyundai a Kia a to se opravdu cení, i když snižuje kapacitu kufru. Pokud navíc vyjmeme vaničku do kufru, v její spodní části je místo pro její uložení.

Zítra bude čas vyrazit na cestu, abyste viděli, jak to bude Hyundai ix35 s 2.0litrovým dieselovým motorem a 136CV a pohonem předních kol. Poněkud výkonnější varianta, než je průměr v segmentu, nacházející se na 115CV.