Testujte Mercedes V-Class 250 Bluetec, design exteriéru a interiéru

the Mercedes Vito a Viano Vždy to byly dvě nejslavnější dodávky Mercedes. Vyrábějí se ve Vitoria-Gasteiz (odtud jejich názvy) a mnoho zákazníků se pro ně rozhodlo, ať už pro komerční či přepravní účely nebo prostě pro turistiku, ať už ve verzích s více sedadly nebo v těch chutných. Karavanové verze Marco Polo.

Nyní v nové generaci se nově jmenují ty nejluxusnější modely, dříve nazývané Viano Mercedes třídy V. Zatímco Vito jdou svou cestou s důležitými odlišnostmi, třída V přijímá jméno jako ostatní vozy, a to kvůli možnostem výbavy, povrchovým úpravám a komfortu, tato dodávka se od auta nemá čeho bát. Jako by to byl pohodlný sedan s hranatou karoserií. S takovou revolucí v segmentu dodávek jsme nechtěli bez vyzkoušení a žili jsme týden s CLase V 250 Bluetec diesel s výkonem 190 koní.

Pravdou je, že pro Mercedes je slovo dodávka zakázáno odkazovat na tento model. Raději tomu říkají minivan nebo používají nějaký jiný marketingový trik. Ale ruku na srdce, je to dodávka, ti starší si troufnou říct i DKW. Věci tak, jak jsou, a každá věc svým jménem. Stojíme však bezesporu před nejlepší dodávkou, kterou na trhu najdeme, i když jako všechno má svou cenu.

Designově je Mercedes třídy V atraktivní, v rámci ústupků stylu, který taková hranatá karoserie umožňuje. Sdílejte prvky s předchozí generací Vita a Viano jako hlavní konstrukce, i když na úrovni podvozku, mechaniky a výbavy je téměř vše nové a výrazně lepší než dříve.

Čelíme nejvyššímu modelu řady podle motoru a povrchové úpravy. Třída V je nabízena jako základní model nebo s úroveň dokončení Avantgarde (naše) která je vybavenější a dražší. Kromě toho je testovací jednotka vhodně oblečena pro tuto příležitost a obsahuje množství doplňků, které ji činí ještě atraktivnější, pokud je to možné, za cenu přibližně 75.000 eur pro tuto jednotku.

Nový Mercedes třídy V je stále k dispozici tři těla, krátká, dlouhá a extra dlouhá. Vyzkoušeli jsme prostřední, nejvyváženější, nejestetičtější proporce a jediný, který byl dosud v prodeji. Dlouhá měří 5,14 metru dlouhý a oproti krátkému (4,89 m) je prodloužený zadní převis. Extra dlouhý dosahuje 5,37 metru za cenu také prodloužení bitvy

Naše jednotka je velmi elegantní díky své modré barvě, doprovázené chromem typickým pro verze Avantgarde, stejně jako 18″ litými koly (volitelné). Obraz se zcela změní s všestranné LED osvětlení, který je u této verze standardní, ale ve zbývajících verzích volitelný za zhruba 2.000 eur. Souprava se vyznačuje atraktivním designem, i když se nenašel jediný, kdo by srovnával zadní okno s oknem pohřebního vozu, příliš nízko. Nechybí jim rozum.

Pěkný interiér!

Je to nejčastější výraz mezi všemi, kdo jezdí v novém Mercedesu třídy V. skvěle řešená palubní deska, kožené čalounění, barevné LED ambientní osvětlení, podlaha s kobercem a světlé barvy dělají pocit kvality velmi vysoký. Kožené čalounění je standardem pro povrchovou úpravu Avantgarde, volitelné u ostatních. podle návrhu je nejblíže salonům značky, což je nepochybně úspěch a také zde se obrazovka multimediálního systému zdá být integrovanější, nepůsobí to jako oprava na poslední chvíli.

Jedním z nejvýraznějších prvků, zejména u automatických modelů, je ovladač multimediálního zařízení, s dotykovou plochou a otočným voličem, stejně jako další tlačítka s funkcemi vozidla umístěná kolem něj. Na první pohled se může zdát složitý, ale pravdou je, že jeho ovládání je velmi jednoduché, rychlé a po krátké době adaptace je intuitivní. Vzhledem k tomu, že volič automatické převodovky je umístěn za volantem (kam by v jiném autě šlo ovládání stěračů), mnoho lidí si myslí, že joystick je řadicí páka a diví se.

Z dotykové ovládání Nutno podotknout, že ačkoliv se s ním dobře pracuje a je možné psát či označovat čísla kreslením prstem po jeho ploše, ovládání otočného voliče mi přijde intuitivnější, i když poloha touchpadu ztěžuje manipulaci s číselníkem ergonomický. dotyková funkčnost je to postradatelné, i když nebudeme popírat, že jako gadget je k nezaplacení a jeho design je velkolepý. Zajímavé by bylo přímé tlačítko pro vypnutí obrazovky bez deaktivace, například rádia. Tato funkce je přístupná prostřednictvím nabídky.

Z hlediska kvality materiálů a povrchových úprav je horní část palubní desky a dveří vyrobena z měkkého plastu. Spodní jsou z tvrdého plastu, ale působí bytelně a jsou příjemné na dotek. Centrální panel palubní desky je Achillovou patou interiéru. Pokud na něj působíme silou, skřípe a tlačítka na rádiu a ovládání klimatizace nemají dostatečně kvalitní nádech. Tento problém se týká mnoha dalších modelů Mercedes.

U ostatních prvků interiéru je kvalita lícování dobrá ve všech částech vozidla. To ano, naše jednotka se prezentovala v hrbolatých oblastech malé cvrčky v oblasti zadních posuvných dveří. Nevíme, zda je to něco specifického pro tuto jednotku nebo že se to děje i u jiných. U takto velkých dveří je normální, že dochází ke kroucení, které může způsobit tyto malé zvuky.

prostornost a pohodlí

Pokračujeme-li v interiéru, je čas analyzovat jeho pohodlí, prostornost a všestrannost. Přední sedadla jsou obrovská. ve všech rozměrech a sedadla mají na vnitřní straně samostatnou loketní opěrku, kterou lze umístit do různých poloh. Sedadla nabízejí více nastavení, i když nastavení beder a elektrické ovládání jsou volitelné. Poloha řidiče je vzpřímená a přístup je velmi pohodlný navzdory výšce vozidla. Je to spíš jako nasedání do vysokého SUV než do dodávky.

Přístup na zadní sedadla je také velmi pohodlný. Posuvné dveře jsou velmi velké a pomáhají. Modely Avantgarde obsahují dvoje boční dveře (jedny na každé straně), ale ve zbývajících verzích jsou levé volitelné. Naše jednotka sestavila elektricky ovládané dveře. Jsou rychlé, plynulé a tiché, ale náklady na elektrické posuvné dveře jsou 2.000 eur.

Zadní prostor pro cestující lze konfigurovat různými způsoby. Standardně je Mercedes třídy V šestimístný, se dvěma řadami samostatných sedadel, prakticky jako ty vpředu a s příslušnými loketními opěrkami. Volitelně lze namontovat řady tří sedadel (až 8 sedadel). Naše jednotka měla druhou řadu se dvěma sedadly a třetí řadu se třemi sedadly, celkem tedy sedm. Všechno opěradla jsou individuálně sklopná, dozadu a dopředu a lze je sklopit, aby zůstala plošší plocha, která nebrání výhledu dozadu při cestování bez cestujících. Druhá řada sedadel je pohyblivá.

La všestrannost třídy V je obrovskáa sedadla lze dokonce umístit v protisměru k pochodu (pás je zabudován do opěradel), ale je to zdlouhavý úkol, protože zahrnuje odpojení sedadel z kolejnic a jejich umístění na druhou stranu. Buatacas jsou těžké a pro jednoho člověka to není snadný úkol. Sedadla řidiče a spolujezdce lze za příplatek otočit.

na přístup ke třetí řadě míst je nutné posunout sedadla druhé řady. Je to jednoduché díky madlu, které je zvedá zezadu a naklání. U dvoumístných verzí je střední ulička příliš úzká pro přístup do třetí řady. Je zřejmé, že se dvěma sedadly v řadě je pocit šířky a prostornosti větší.

Co se týče odkládacích přihrádek, není jich tolik, jak bychom si přáli. Kapsy dveří nejsou příliš velké a Dokumentace se stěží vejde do přihrádky. Na podlaze uprostřed je velkorysá odkládací přihrádka s držáky nápojů a malou závorkou pro její uzavření (poslední je volitelná). The vnitřní osvětlení je v této verzi výhradně LED a je výjimečné. Okolní světlo na palubní desce a dveřích může být bílé, oranžové a modré a lze regulovat intenzitu.

Pokud mluvíme o klimatický komfort, přední sedadla mohou být vyhřívaná a ventilovaná (hádáte správně, je to na přání), což vzadu není možné. The dvouzónová klimatizace je volitelná, s vysokými náklady téměř 800 eur, zatímco klimatizace pro zadní sedadla Je za příplatek 960 eur. Všechny řady sedadel mají ventilační otvory. Možností je mnoho, i když všechny vyžadují vyndání peněženky.

El kmen má značnou velikost, do kterého se snadno vešla víkendová zavazadla všech cestujících. Naše jednotka byla vybavena jakousi poměrně objemnou a těžkou krytkou kufru, kterou lze sejmout. Kufr je rozdělen na dvě části a v horní části po odstranění krytu jsou dvě malé odnímatelné plastové krabičky Velmi praktické pro přenášení malých předmětů, aniž byste je přemisťovali. Přihrádku lze zvednout a zvětšit tak zavazadlový prostor.

Objem kufru lze rozšířit demontáž různých řad sedadel. Dveře zavazadlového prostoru lze ovládat elektricky (volitelně) a zadní okno lze otevřít samostatně (také na přání). Elektrická brána má systém proti sevření, ale pravdou je, že vyvine velkou sílu, dokud nezachytí předmět a při manévru se vrátí zpět.

Můžete najít více informací o Mercedes třídy V 250 Bluetec Avantgarde v části dynamické chování a spotřeba a při analýze cena a výbava.