Test MINI Cooper S, design exteriéru a interiéru

El nové mini Už je to více auto a méně Mini. On má docela dorostlá do velikosti, čímž se přizpůsobí většímu počtu potenciálních zákazníků, kteří požadují prostor. Jako obvykle v tomto voze, mistrovské vlastnosti design umožňuje kdokoli ho identifikuje navenek jako Mini. Auto je větší, s použitelnými zadními sedadly a kufrem, který je sice malý, ale mnohem použitelnější než ten předchozí. Jak už to v řadě Mini bývá, jde o jeden z vozů dražší své kategorie.

Představuje novou generaci 3 válcové motory s turbem, se kterým sníží spotřebu a emise, přičemž mechaniku čtyřválce si vyhradí pro sportovnější verze Cooper SD, Cooper S a nedávno představený John Cooper Works, který vyjde na konci roku 2015. Debutuje také skvělou výbavou technologické zatížení a samozřejmě udržení schopnosti personalizace charakteristické pro Mini. Tentokrát jsme testovali MINI Cooper S, docela rozmar poháněný motorem o výkonu 192 k s turbem, zatím nejvýkonnější verzí řady, která je na trhu.

Vnější design

Je vidět, že BMW se rozhodlo zachovat postavu MINI co nejvíce, do té míry, že musíte být trochu informovaní, abyste na první pohled poznali, o jakou generaci se jedná... což hodně vypovídá vzhledem k tomu, že jsou 3 generace za 14 let.

Jeho rozměry narostly o 100 mm na délku, 30 mm na šířku a pouze 7 mm na výšku (celkem 3.850 1.727 mm na délku x 1.414 XNUMX na šířku a XNUMX XNUMX na výšku), což podtrhuje delší rozvor. The rozměry udržovaly se úžasně dobře a musíte být velmi pozorní, abyste si všimli detailů, jako jsou zadní světla jsou obrovská, stejně jako zrcátka. Je zde také a MINI 5dv které jsme nedávno testovali.

S tak známým obrázkem není moc co říct, pozitivně zvýraznění předních světlometů s a kroužek denního světla velmi atraktivní design a možnost vybavení FULL-LED osvětlení s obdivuhodnou silou a výkonem. Díky tomuto osvětlení je vůz v noci snadno rozpoznatelný s mírným přikývnutím typickým „andělským očím“ BMW. Světla pro denní svícení jsou velmi výkonná, viditelná i na jasném slunci, což přispívá k designu vozu. Osvětlení SPZ a zadní světla také obsahují LED diody, které zvyšují svítivost pocit kvality.

Na přídi je typická šestiúhelníková mřížka chladiče s chromovaným rámečkem a písmenem „S“ v červené barvě. Nepříjemným detailem je, že tradiční přívod vzduchu na kapotě charakteristické pro MINI Cooper S a Cooper JCW je tentokrát více Nepravdivé než malý Nicolás, ale stejně jako on se trefí na místo a vypadá dobře. Mechanicky se auto bez tohoto nasávání čerstvého vzduchu obejde, ale ne esteticky, a tak bylo rozhodnuto o jeho instalaci „omylem“.

Záda jsou velmi symetrická, s dva centrální vývody výfuku a dvě zadní mlhová světla. Poskytuje pocit robustnosti a pocitu „více auta“, aniž by ztratil cokoli ze své tradiční sportovnosti. Mimochodem, tento dvojitý výfuk zní skvěle... Jednoduchý pohled na boční linii vozu to potvrzuje průběžný design modelu, i když v tomto případě si můžeme vybrat různé designy pneumatik do nejméně 18 palců.

Vzhled interiéru

Uvnitř tohoto MINI Cooper S se docela najdeme více místa než v předchozí generaci, zejména v přední sedadla a v kufru. Přístup k zadním sedadlům je stále obtížný, i když po usednutí je jasné, že získal prostor, a to natolik, že člověk mé výšky (1,80 m) může cestovat bez větších problémů. Opěrky hlavy se navíc dají dobře nastavit (ne jako u jiných aut, která jsou na zadních sedadlech vždy nízko) a jakoby jen schválen pro čtyři místa, nebudou žádné problémy se šířkou.

I přes větší šířku je auto stále trochu klaustrofobický protože sedadlo je velmi nízké, a proto jsou ostatní prvky (výplně dveří a horní část palubní desky) velmi vysoké, což podporuje ten pocit škatulkování. K tomu přispívá černá čalouněná střecha sportovní atmosféru ale ubírá svítivosti a zvyšuje zmíněnou klaustrofobii.

Sedadla také upřednostňují "boxování" v řidičská pozice, s tvrdým polstrováním a některými výstupky, které velmi dobře drží tělo. Tato sedadla jsou skvělým spojencem, pokud jde o boj v zakřivených oblastech, a při dlouhých dálničních cestách tělo příliš neunavují, takže se mi zdají vynikající. Někteří mí kolegové si myslí, že při tolika projekci mohou být trochu úzké, ačkoli já nejsem zrovna péřovka a nemám pocit, že by mi chyběl prostor. Obecně se mi zdá celý kokpit muy bueno a vhodné pro designový vůz a sportovní aspirace.

Obecně interiér přenáší velmi dobrý pocitjak vizuálně, tak na dotek. Všechny materiály dobře lícují a i když se ozývají určité vrzání, přičítám to spíše stolovému zavěšení než vlastní montáži vozu.

MINI má konečně o něco lepší dispozice logika všech ovládacích prvků, i když je jich stále příliš mnoho a jsou rozptýlené. Jsou to designové výstřelky, jako je startovací a stop páka podsvícená velmi sugestivně variabilní červenou. Tato malá páka v kovovém rámu styl stíhacího letadla „go-baby-go“ se rozsvítí a kousek po kousku zhasne, když nastoupíme do auta a požádá nás, abychom nastartovali motor.

Můžete nosit slavné Otočný knoflík iDrive od BMW (zde pokřtěno jako «Mini Controller») pro správu prohlížeče a všech funkcí dostupných na velkolepé zobrazení 8,8″ barva a vysoké rozlišení. Standardně má mnohem jednodušších 6,5 palce, které jsem neměl možnost vyzkoušet.

Kmen

Kufr MINI se změnil ze směšného v jen malý. Nárůst objemu je velmi znatelný, i když na obecnou velikost vozu je to stále poněkud vzácné. Jejich objem 211 litrů lze rozšířit po částech sklopením zadního sedadla. má také a systém dvojitého dna docela užitečné, které lépe využije tento zmenšený prostor v autě. V naší testovací jednotce jsem měl lékárničku, trojúhelníky, hasicí přístroj a ještě by tam bylo místo pro schovat více věcí jako je notebook, aktovka atd.

V každém případě má stále nejmenší kufr ze všech aut této velikosti jako je Audi A1 nebo Peugeot 208.

Zítra a pozítří se budeme bavit o výbavě, ceně a samozřejmě jak se chová, jak dobře jezdí a výkon motoru a mění se z hlediska výkonu a spotřeby.