Testujte Volkswagen Polo R WRC, design exteriéru a interiéru

V uplynulém roce 2013 získalo mistrovství světa FIA v rally nového účastníka. Německá automobilka Volkswagen se vrátil k písku, sněhu, štěrku, ledu, prachu… a udělal to s velmi jasným předpokladem, učit se pro nadcházející roky. Proces učení se však změnil v absolutní nadvládu a Volkswagen napsal novou stránku v historii této soutěže, když byl výrobce v roce svého debutu poprvé vyhlášen šampiónem.

Volkswagen Motorsport k dnešnímu dni dosáhl nejméně 12 vítězství a jeho jezdci vystoupili na stupně vítězů až 21krát. Díky předpisům FIA pro tuto namáhavou a velkolepou soutěž „obdrželi“ fanoušci světa čtyř kol důležitý dárek. Aby mohl výrobce z Wolfsburgu konkurovat, musel homologovat 2.500 kusů pouličního modelu se specifikacemi podobnými jako u konkurenčního modelu.

Mezi nejvýraznější specifikace najdeme ty, které se týkají polohy motoru. Právě pro tuto skutečnost se nejhrubší verze německého užitkového vozu může pochlubit 2.0litrovým motorem TSI namísto 1.4litrového motoru, který dává život variantě GTI. Tak se zrodil Volkswagen Polo R WRC která nás dnes provází, GTI utilita, která se zamiluje pouhým okem díky estetickému vztahu, který má ke konkurenčnímu modelu, a podmaní si především fanoušky značky a konkurence.

Soutěžní duch

Estetika Volkswagenu Polo R WRC bezesporu vydechnout soutěž z jakéhokoli úhlu a nabízet jej pouze s třídveřovou karoserií je úspěch. Dívejte se na něj, kde chcete, každý centimetr jeho malého těla vám připomíná jeho původ a je nevyhnutelné nevykouzlit úsměv s vědomím, že budete moci „napodobit“ velkého Sébastiena Ogiera. Dá se říci, že souprava je velmi chutná, že působí velmi sportovně a dokonce elegantně, pokud odstraníme vinyl, který vede podél kapoty a spodku.

Tón Pure White, který jej obléká, se dokonale kombinuje s lesklou černou, která dotváří některé prvky, jako je spodní okraj předního nárazníku, zadní difuzor a zadní střešní spoiler. Je to přesně v tomto posledním prvku kde se odráží, jakou jednotku máme v ruce. V našem případě máme 207 kusů z 2.500 vyrobených pro celý svět. Cítíme se proto poctěni, že můžeme řídit tak exkluzivní model.

Ale pokračujme. Zmíněné prvky nejsou jediné, které dostávají tak tmavou, ale jasnou barvu, protože i maska ​​chladiče a zpětná zrcátka dostávají tuto ponurou koupelnu. Zatmavená zadní okna dotvářejí elegantní kombinaci, rafinovanou kompozici, ve které možná neladí modré a šedé vinyly, jsou příliš křiklavé a poněkud drsné, ale dává to ten závodní dotek, díky kterému uvěříte, že stojíte před soutěžním vozem.

Přední i zadní navíc dostávají sportovní nárazníky s jasnou inspirací závodním modelem. Silná stránka Volkswagenu Polo R WRC je ale bezpochyby pod podběhy kol. Osmnáctipalcová kola Clagliari obutá do pneumatik 18/215 R35 jsou prostě velkolepá., nejkrásnější pohledy za poslední dobu od serveru. Za nimi najdeme odvětrávané kotouče velkorysých rozměrů okousané brzdovými třmeny lakovanými do modrého tónu.

Pokud si nějaký kolemjdoucí ještě neuvědomil, že stojí před tím nejzvířenějším Polákem, jaký byl kdy vyroben, loga R a WRC rozprostřená na přední a zadní části vás na to upozorní.

Interiér také Polo

Exteriér vyzařuje aroma soutěže, pečlivou estetiku, která se stejným způsobem neodráží ve vnitřku této malé exkluzivní střely. Možná budeme trochu zklamaní, když otevřeme dveře a ocitneme se s interiérem až příliš Polo. Tento aspekt má negativní, ale i pozitivní stránky. Na jedné straně se budeme cítit opravdu pohodlně, pokud jsme dříve vlastnili model této značky, a zároveň se budeme cítit poněkud zklamáni, když uvidíme obraz interiéru, který není exkluzivní a už vůbec ne radikální.

Všechny vlastnosti prostoru pro cestující jakéhokoli Volkswagenu Polo jsou přeneseny na tuto špatnou šelmu a nachází nás s opravdu dobrými úpravami, se správnou ergonomií a kvalitními materiály, s ohledem na segment, kde soutěží. Ale kromě toho jsou určité body vylepšeny začleněním některé prvky, které jsou pro řízení opravdu důležitéStandardem je také vybavení, jako je prohlížeč, který usnadňuje život na palubě této GTI utility, i když je zcela postradatelné.

V první řadě najdeme vyhřívaná přední sportovní sedadla v provedení Alcantara se specifickým designem R WRC. Jsou to opravdu velmi dobrá sedadla, protože mají dokonalý kompromis mezi přilnavostí pro útok a pohodlím pro každý den, ale upřímně očekáváte více od verze, která má nejen příjmení R, ale také s logem mistrovství světa v rally. Ty mají manuální nastavování a jejich design není rušivý pro prostor zadních sedadel.

„Tuk primitivů“, který jsme našli, když jsme položili ruce na volant. Najdeme zde multifunkční volant s vytříbeným nádechem, potažený semišovou kůží, s linkou označující středící polohu a modrým prošíváním, se správnou tloušťkou a s velmi módním zploštělým tvarem ve spodní části, kde můžeme vidět zkratku WRC . Po něm nečekejte pár malých vaček, protože Polo R WRC má velký bod ve svůj prospěch, O přenos se stará šestistupňová manuální převodovka..

Na závěr důležité prvky pro řízení, musíme vyzdvihnout hliníkové pedály. Škoda, že jejich umístění není optimální pro provádění manévrů, jako je špička-pata.

forma nad funkcí

Když se podíváme na trh, vidíme, jak někteří výrobci u svých sportovních modelů volí pětidveřovou karoserii a dosahují tak velmi univerzálního výsledku, upřednostňujícího funkci před formou. Jasným příkladem je nová generace Renaultu Clio RS, která porušila veškerou tradici a stala se prvním pětidveřovým Cliem RS. Volkswagen se v tomto případě rozhodl jít opačnou cestou a je možné zakoupit pouze verzi R WRC s třídveřovou karoserií.

Obecně, když máme tento typ těla, získáme úspěšnější design výměnou za vzdání se prostoru. Tato skutečnost je patrná zejména na zadních sedadlech, kde se nám zjišťuje poněkud komplikovaný přístup, zejména pro osoby s vyšší postavou, a snížená obydlenost zadní části jak v prostoru pro ramena, tak pro hlavu v důsledku výraznějšího pádu střechy. . Proto je použití omezeno, abychom se zachránili před jinými problémy, protože není možné cestovat volným a pohodlným způsobem během dlouhých cest.

Nebylo pár hodin, kdy jsem vážně přemýšlel o následující otázce: proč se Volkswagen nerozhodl obejít se bez zadních sedadel a namontovat nějaké ochranné rámy? Je pravda, že za předními sedadly přicházíte o možnost „špatného zacházení“ s kamarádem, ale upřímně si myslím, že by to byl ze strany německé značky celkem úspěch. Nebyl jsem jediný, kdo ukázal tuto myšlenku, když jsme to dělali naše velkolepé srovnáníi když jistě mnoho zákazníků by se pro tento model nerozhodlo, kdyby neměl zadní sedadla.

Konečně je čas podívat se na kufr. Není největší v segmentu, má nosnost 280 litrů, ale na oplátku vykazuje velmi použitelné kubické tvary a velmi široké nakládací hrdlo, které je v dobré výšce, což usnadňuje zavádění velkých a těžkých předmětů. Pokud potřebujeme více místa, můžeme sklopit zadní lavici a mít prakticky rovnou ložnou plochu. Pod podlahou kufru najdeme rezervní kolo.

Náš test Volkswagenu Polo R WRC pro dnešek uzavíráme. Zítra bude čas otočit klíčkem, „napodobit“ Sébastiena Ogiera a podívat se, jak se pohybuje ta nejzvířenější a nejsportovnější verze Volkswagenu Polo.