Otestujte Opel Astra GTC 2.0 CDTi Biturbo, design exteriéru a interiéru

V šedém, drsném, depresivním zrcadle se společnost dívá sama na sebe. Důvodů k důvěře není příliš mnoho, vzaly jim chuť snít. Krize, lži, válka, svět za televizí působí jako příběh, který nikdy neměl být napsán, příběh, který nechcete číst. Ale kdo řekl, že jsme diváci a ne hlavní herci? Řešení je v nás.

Stejně jako hledání těch malých detailů, které nás rozesmějí, zařízení, díky kterému se stroje hýbou. Každé auto, do kterého nastoupím, si jedno nechá podstata, najdi to a řeknu ti, jak to ve mně vyvolalo pocit, něco tak jednoduchého, jako sedět před notebookem a psát, co se mi honí hlavou, se stalo tak velkým jako. Zvu vás, abyste hledali právě tento pocit. Zdá se, že duši mého dalšího hosta jsou věci jasné. Mezi nimi i zábava. Pochází přímo z Rüsshelsheimu. Mluví německy a rád se baví. Tento týden jsme se dostali na Vauxhall Astra GTC Biturbo, dobrý smysl pro OPC.

Chapo!

Segment C není květinová zahrada. The kompaktní trh vypadá spíše jako krajina, které čelili američtí vojáci ve filmu Zraněný Locker, než na místo, kde si můžete užívat mírný vánek. Konkurence neškrábe, kouše a úroveň je každým dnem vyšší.

Mnoho dostupných možností má verze se třemi dveřmi. Karoserie bez zadních dveří je nepochybně výrazem sportovnosti. Problém je, když se výrobce omezí na jejich vymazání a ponechání rovnocenného razítka, ale pouze se dvěma vstupy do prostoru pro cestující. Vidíme tak například Seat León SC, jehož design mu nedává více osobitosti než jeho pětidveřovému bratrovi. Situace, která se v BMW řady 1 opakuje.

Mnohem vážněji to bere „kupé“ varianta Astry. The estetické, zejména v zadní části, se radikálně mění. Předek si zachovává prakticky stejné křivky, ukazuje piloty ve tvaru „orlího zobáku“, širokou masku chladiče posazenou hodně dozadu a agresivnější nárazník než u normální verze.

Rozdíly si začínáme všímat právě tehdy, když čára uniká z nosu. Věci začínají být zajímavé v profilu, se zmenšenou prosklenou plochou, a vymknou se z rukou vzadu, s přítomnost těch nejnápadnějších v segmentu. Formy vypadají svalnatěji a je to, jako by Němec umístil dvě mušle na obě strany. Piloti sledují trend předku a v případě verze, kterou mám to potěšení znát, Biturbo, dvojitý výstup výfuku zakončuje sadu stejným způsobem, jako když cukrář pokládá sušenku na vrchní část. pudink.

La apariencia této Astra GTC vstupuje do očí, aniž by potřeboval příliš mnoho pohledů. Je to velmi dobře zpracované as detaily, jako je malý spoiler nebo efektní pneumatiky které jsou namontovány na této 20palcové lisovací jednotce, větší než mnoho pánví na paellu, které jsem viděl, dělá vzhled ještě jednodušší.

Vyhrajete a odvážíte se s ale

Konečně mi předají klíče a stisknu tlačítko, které odemyká dveře. ponořím se do sedadlo řidiče, pozice je čistě sportovní. Znovu se ocitám v tomto prostoru s vášnivou červenou, stejnou barvou, která zbarvila šaty naší Astry GTC Bitubo. Tmavší červená než venku, ale stejně nervózní. Kůže sedadel, švy, koberečky… na každém místě se zdá být dobré ji předvést.

V tomto smyslu se mi líbí, že konfigurace kabiny neuznala za vhodné lakovat palubní desku touto barvou. Miluji na něm jednoduchost černé velitelské stanoviště. Najdeme zde volant s vlastní tloušťkou a v jeho spodní části zploštění, které jen umocňuje jeho sportovní charakter. Dále po mé pravici slavná středová konzola s milionem tlačítek. Bohatý panel s tlačítky, který čeká na čištění v příští generaci a který zapadá do atmosféry, která je obecně dobře uspořádaná.

Odložil jsem smysl pro zrak poté, co jsem viděl další sportovní detaily, pedál z nerezové oceli, aby se dotek mohl zúčastnit konverzace. The materiály Zdá se, že si užívají docela dost kvality. Tvrdého plastu není příliš mnoho, i když ani měkká není přehnaná.

Víc než dost

Pohodlné, prostorné plazas vpředu a pohodlné vzadu. Čtverec uprostřed se sice logicky těší menšímu odlehčení, ty na obou stranách jsou dostačující. Pokud nemáte, nenarazíte do stropu oteklý na Petit Suisse jako dítě a v případě, že tomu tak je, i vy dlouhonohý, nebudete mít mnoho problémů ani s koleny. Stejný pocit v kufr, který s 370 litry Je to jeden z největších kufrů konkurence. Navíc nakládací ústí, přestože je vysoké, není tak úzké jako většina.

El Vauxhall Astra GTC Biturbo ukazuje jeden z nejkrásnějších potisků na trhu. Jeho sportovní charakter se líbí, vychvalovaný v karoserii o tloušťce 1.840 4.466 mm. široký, 1.482 XNUMX dlouhý a XNUMX XNUMX vysoký; širší, nižší a delší než jeho pětidveřový bratr. Tato opatření oceňují i ​​uvnitř, pohodlný a nezahlcující prostor v jeho zadní části.

Téměř 200 koní se chystá do cvalu

Ale to je jen otázka zraku a hmatu. Příjmení Biturbo napovídá, že to, co se skrývá pod kapotou, dokáže vyvolat úsměv násobený dvěma. to je čas otočit klíčkem a probuďte 2.0litrový motor o výkonu 195 koní, na který se těší, až se pustí do práce. Nemůžeme vás nechat čekat, tak si nenechte zítra ujít druhou část tohoto testu