Test Fiat 500L LPG 1.4 T-Jet 120 CV, prostorný a ekonomický minivan (s videem)

Po léta jsme byli svědky proliferace MPV segmentu B. Hlavní generální výrobci chtěli hrát v tomto segmentu a v případě Fiatu jeho poslední cesta začala s Fiat 500L, model, který s většími rozměry nahradil Fiat Idea. Italové mysleli na využití velkého komerčního úspěchu malého Fiatu 500 s retro-vypadající estetikou inspirovanou užitkovým vozem a nesoucím jeho jméno. Kromě těchto dvou aspektů neexistuje žádný vztah mezi Fiatem 500L a 500.

En Actualidad Motor Chtěli jsme znát nejnovější návrh společnosti Fiat pro segment minivanů Fiat 500L LPG. Italové hodně sázejí na modely LPG (Liquefied Petroleum Gas) nebo CNG (Compressed Natural Gas). Jedná se o úpravu, která pochází z továrny a používá motor 1.4 T-Jet 120 koní výkonu se zesílenou hlavou válců, spojený se šestistupňovou manuální převodovkou a uvidíme, že vyniká výkonem a kilometrovými náklady. Testujeme povrchovou úpravu Hala, vrchol nabídky.

Elegantní minivan

Fiat 500L je minivan s charakterem. Jako dobré italské auto design je velmi přítomný v tomto modelu, který také nabízí určité možnosti přizpůsobení, které jeho nejcílnější publikum, ženy, velmi ocení. Předek nám bude nepochybně připomínat Fiat 500 s tím elegantním a retro image. V bočním pohledu vyniká její obrys téměř kompletním prosklením, které vytváří dojem plovoucí střechy. Střecha může mít jinou barvu než karoserie.

V estetické sekci se vždy posuzuje osobnější úsudek a ani tentokrát to nebude výjimkou. Zadní část je pro mě nejméně ladná, snad z nějakého důvodu. nadměrná plocha zadních dveří. Zadní světla se zdají malá a umístěná hodně daleko. SPZ je umístěna v nejnižší části víka zavazadlového prostoru a výsledkem je velmi velký rámeček pro plechovou plochu víka zavazadlového prostoru, ve kterém najdeme pouze anagramy Fiat a 500L, druhý s integrovanou zadní kamerou v první nule.

Uvnitř tento moderní vzduch nadále dýchá s designem plným zaoblených tvarů. Design je v interiéru velmi přítomen, s pěknou palubní deskou s velkou přední plochou, která je u této jednotky klavírní černá (v závislosti na verzi to může být barva karoserie). Kožený volant a gigantická hlavice řadicí páky Prošly i designovým studiem.

Ergonomie a obyvatelnost

Z hlediska ergonomie má Fiat 500L světla a stíny. Volant je výškově i hloubkově nastavitelný a vše multimediální systém je velmi blízko, ale o ovládání klimatizace to říci nemůžeme dvouzónová, nebo klimatizace v jiných verzích. Ovládací prvky jsou umístěny v poměrně nízké poloze, která nás nutí oddálit oči od vozovky a jsou také umístěny velmi svisle, což nám znemožňuje jasně vidět čísla přiřazené teploty. U Fiatu 550X byla tato chyba vyřešena umístěním voličů poněkud více nakloněných.

La Displej palubní desky je 5,0″ ve všech verzích. Je dotykový a jeho odezva je rychlá, zejména ve srovnání s předchozím multimediálním systémem uPřipojit del Jeep Cherokee. Naše jednotka obsahovala prohlížeč s dobrými indikacemi a varování před radarem které fungovaly po celou dobu, aniž byste museli prohlížet nebo konfigurovat prohlížeč. Velký plusový bod. Kvalita zvuku je velmi dobrá.

Co se týče materiálů, tak vše tvrdé plasty, kromě oblastí dveří, kde budeme opírat ruce, které jsou pokryty polstrovaným materiálem. I přes použité materiály je pocit z kvality a úprav dobrý, s totální absencí pout. Část sloupku řízení a především páčky blinkru, stěračů a tempomatu mají a nejchudší materiál a hrubší provoz, který zhoršuje kvalitu montáže.

Přední sedadla mají také zvláštnost, zvláště když sedíme poprvé. To je zřejmé stolička je krátká, ale také základna sedáku a opěradla jsou velmi objemné. Zpočátku to může být zvláštní až nepříjemný pocit, ale soužití s ​​autem si na ně zvykneme a nejsou nepříjemné ani na dlouhých cestách. Boční přilnavost je špatná.

Posuvné otvory jsou dobře vyřešeny. Kromě kapes ve dveřích máme držáky na nápoje a malou přihrádku ve středové konzole, kde si můžete nechat svůj mobilní telefon a peněženku. Na straně spolujezdce je dvě přihrádky na rukavice, spodní klasická a menší horní a chlazený. Mezi nimi je také objevena malá mezera.

Prostor je jednou z vlastností, které v interiéru tohoto minivanu nechybí. Přední sedadla jsou Velmi široký ve všech svých rozměrech, a to natolik, že dveře jsou poněkud více odděleny od sedadla než obvykle. S volnou výškou ke stropu nebo podélným prostorem nebude sebemenší problém. V zadní sedadla zdůrazňuje velký prostor pro nohy a šířku. Tři lidé by se vešli, ale ten na středovém sedadle si poradí s dost nepohodlným opěradlem. Problémem může být výška stropu pro velmi vysoké osoby ve verzích jako je tato (Lounge), které obsahují panoramatickou skleněnou střechu.

Některé vylepšené detaily jsou područky. Přední i zadní část není u nejzákladnějších modelů standardem. Oba jsou malé a na předních sedadlech je výhradně pro řidiče. Nemá žádné předpisy a může být nepříjemný, pokud chceme aktivovat ruční brzdu letadla tohoto 500L. Na zadních sedadlech je úzký vzhledem k velké šířce prostoru pro cestující. Nemá podtácky.

La zadní lavice je posuvná o 11 centimetrů, což umožňuje šetřit místo v kufru. I v nejpřednější poloze je dobrý prostor pro nohy, i když plastový výlisek integrovaných van v předních sedadlech výbavy Lounge může být nepohodlný, jelikož bychom do něj mohli narazit. Kdyby bylo sedadlo měkké, bylo by to mnohem lepší.

Všestranný kufr

Kufr tohoto vozu je velmi univerzální, mimo jiné díky zadní posuvné lavici. Kapacita kufru je velmi dobrá. mezi 412 a 455 litry a nakládací ústí je spuštěno. Disponujeme také oddělovací vanou, kterou lze umístit do tří poloh v případě, že je nutné kufr rozdělit. Je umístěn v nejvyšší poloze a po sklopení opěradel zanechá rovnou ložnou plochu. Sestavu sedadla lze také sklopit dopředu. Po umístění do druhé polohy bude nakládací otvor v jedné rovině a v nejnižší poloze bude spočívat na podlaze zavazadlového prostoru.

Pod podlahou zavazadlového prostoru je otvor pro rezervní kolo, ale v tomto LPG Fiat 500L najdeme toroidní nádrž o objemu 38 litrů. Rezervní kolo je nahrazeno a sada na opravu defektu.

 Co je LPG a jak funguje?

Než začneme s dynamickou částí testu, je zajímavé zkontrolovat, co GLP pro ty, kteří ho neznají. The Zkapalněný ropný plyn Skládá se z butanu a propanu. U automobilů je uložen v nádrži, obvykle v prohlubni rezervního kola, a je vhodný pouze pro benzínové motory. The spotřeba mírně stoupá, ale plyn stojí kolem poloviny než litr benzínu, se stabilní cenou na celém poloostrově i v dalších evropských zemích. Vaše daně jsou v Evropě zmrazeny do roku 2023.

Vozidla na LPG startují vždy s benzínem a když motor dosáhne nízké provozní teploty, přepnou na plyn. Čím více budeme plyn využívat, tím bude ziskovější a tím více ušetříme. Dodatečné náklady na plynový vůz oproti benzínovému se pohybují mezi 800 a 2.000 XNUMX eur v závislosti na modelu a výrobci. Vozidla na LPG ztratit trochu moci, což je patrné pouze u velmi malých nebo méně výkonných motorů.

Za volantem LPG Fiat 500L

Již zasazeno do kontextu je čas podívat se, jak se tento minivan, který k pohybu využívá alternativní paliva, chová. Už při nastartování budeme vnímat, že 1.4koňový motor 120 turbo ano velmi tichý a kultivovaný. Za tepla, na volnoběh, bude zevnitř prakticky neznatelný, s totální absencí vibrací. Nemá Stop & Start.

L změny mezi LPG a benzínem jsou zanedbatelné. V zadní nádrži se ozývá malé zaklapnutí, na které si budeme muset dávat pozor a v krabici se rozsvítí zelená kontrolka, když cirkulujeme benzín. Auto vždy startuje na benzín a přepne na plyn, když se trochu zahřeje. Pokud spíte v garáži, když vyjdete ze dveří, už běžíme na plyn. Pokud to necháme na ulici, je to záležitost 300 nebo 400 metrů.

Ve městě je to a velmi pěkný motor na použití, za zmíněnou kultivovanost a za dobrou odezvu, která z něj dělá velmi obratné auto do městského prostředí. Přestože je to od 2.500 otáček, kdy máme k dispozici 215 Nm maximálního točivého momentu, spodní část otáčkoměru je docela plná a motor je progresivní, takže pocit potěšení z městské jízdy je větší.

Ano, je pravda, že oběhu s LPG si všimneme malého nedostatek točivého momentu, zejména v nejnižší části otáčkoměru a při velmi pomalé jízdě nebo manévrování na nerovných místech, jako např. kopce nebo velmi strmé silnice. Je to jediná výrazná ztráta výkonu, kterou jsem zaznamenal.

Na silnicích a dálnicích zůstává reakce motoru stejně agilní, není problém předjíždět nebo zvýšit rychlost, a to i s cestujícími a nákladem v kufru. Na šestý rychlostní stupeň při 120 km/h pojedeme v zóně optimálního točivého momentu a to je klíčové. Od 5.000 5.500 do XNUMX XNUMX otáček je absurdní pokračovat v natahování motoru, protože se vyfoukne a budeme mít jen hluk. Při silné akceleraci se sice do kabiny vplíží nějaký hluk motoru, ale není to otravné. Aerodynamický hluk je nejvíce patrný na rychlých silnicích.

Šestistupňová manuální převodovka má přesný, i když dlouhý zdvih. Ohromující rychlost, hříchy, jako obvykle, a obviněný skok mezi druhým a třetím vztah. Jedná se o nejvýkonnější benzinovou alternativu v nabídce a není potřeba větší motor, i když je těžké pochopit, proč Fiat nenabízí ve Španělsku tento 1.4koňový motor 120 T-Jet bez úpravy na LPG.

Spotřeba nafty z ekonomického hlediska

Největší zvláštností tohoto LPG Fiat 500L je jeho mechanika, schopná nezřetelně jet na plyn nebo benzín. Úsporná kapacita tohoto minivozu je patrná, když po naplnění nádrže kontrolujeme spotřebu. Přestože nám hodinový panel nabízí indikaci hladiny LPG a benzínu, modely skupiny Fiat na plyn neposkytují údaje o zbývající autonomii nebo průměrné spotřebě v některém z paliv v palubním počítači.

Dvě 38litrové nádrže na LPG nám posloužily k potvrzení toho reálná průměrná spotřeba na plyn se pohybuje kolem 9,8 litru. Může se to zdát jako velmi vysoké číslo a je to v relativním vyjádření, ale je třeba vzít v úvahu, že během testu měl plyn cenu 0,66 eur. To znamená, že cesta na 100 kilometrů stojí na plyn 6,46 eur. Pokud tyto náklady vydělíme 1,27 eura ceny 95oktanového benzínu, dostaneme průměrnou spotřebu odpovídá 5.0 litru benzínu, kombinující městské, vedlejší silnice a dálnice.

To jsou čísla, kterým se žádný z benzínových motorů řady 500L nepochybně nebude moci přiblížit, všechny s nižším výkonem. Přiblížit se budou moci právě diesely pokud jde o kilometrické náklady, ale jejich pořízení je dražší a samozřejmě, méně rafinované. V benzínu je spotřeba asi 7,5 litru a náklady na kilometr výrazně stoupají. Testovaný exemplář měl najeto necelé 4.000 kilometrů, takže průměry mohou ještě mírně klesnout.

jen pohodlí

Minivan je určen k cestování, obvykle s rodinou. Z tohoto důvodu je důležité, aby měly prostorný interiér, velkorysý kufr a aby šlo o pohodlná vozidla. Všichni souhlasí. Ale tentokrát, naladění Fiatu 500L se provinilo nadměrným komfortem. Do města je to naprosto dokonalé auto, protože odpružení velmi dobře filtruje nerovnosti, řízení je hladké a motor velmi tichý a příjemný.

Až pojedeme po rychlostních komunikacích, uvědomíme si „závadu“. The závěsy nechávají tělo hodně houpatDíky tomu je toto auto neohrabané při náhlých změnách podpory a nepříliš obratné v zakroucených oblastech. K tomu musíme přidat a vysoce asistované řízení, s malou váhou a vůbec ne informativní. V nízkých rychlostech můžeme využít režim City k pohybu volantem jedním prstem.

Takové měkké odpružení a izolované řízení snižují jistotu řízení. Je tu prostor pro zlepšení k upřesnění trochu z těchto dvou prvků při zachování výjimečné úrovně pohodlí. Fiat 500L je tedy minivan pro nácvik uvolněné jízdy, kdo hledá agilní dynamické chování, by se měl poohlédnout po jiných možnostech, navzdory dobrému výkonu a účinnosti tohoto motoru.

Náš verdikt

Když přijde čas vynést soud, máme ve věcech docela jasno. kteří se dívají design, prostor a pohodlí mají ve Fiatu 500L skvělou volbu, i když pokud hledáte dynamiku, budete se muset podívat jiným směrem. Co se týče konkrétně LPG verze, tak ta je velmi zajímavá. Odezva a kultivovanost motoru jsou pozoruhodné a ekonomická úspora je něco, co tam je.

Zde bude pouze jeden problém, zásobovací síť. Pokud v blízkosti našeho domu, práce nebo na obvyklých trasách nemáme čerpací stanice, kde LPG natankovat, bude to problém. Kdybychom je místo toho měli, tato verze je ta, která dává největší smysl, vylučující všechny diesely. Naftové jsou dražší a méně rafinované, a také, když uvážíme způsoby, jakými některé vlády jednají s dieselovými vozidly, zdá se rozumnější je nechat stranou. Pro ty, co dělají městské trasy, je zajímavý i LPG, protože plyn jde do provozu velmi rychle.

Výbava Fiat 500L

Rozsah výbavy pro Fiat 500L se skládá z Dokončení Pop Star a Lounge, kromě 500L Trekking, který také nabízí jinou estetiku a další vylepšení. K dispozici je také Fiat 500L Living s větším zadním převisem a sedmi sedadly. Již standardně obsahuje nejzásadnější prvky, ale je možné přidat různé doplňky, které mohou chybět, aniž byste se museli uchýlit k úpravě Lounge. Všimněte si, že panoramatická prosklená střecha je standardní v Lounge a volitelná u Pop Star, stejně jako praktická panoramatická střecha, volitelná v celé řadě.

Popová hvězda

• Kožená hlavice řadící páky
• Výškově a hloubkově nastavitelný kožený volant
• Elektricky nastavitelná a vyhřívaná zrcátka
• 16″ kola z lehké slitiny
• Přední elektrická okna
• Výškově nastavitelné sedadlo řidiče
• Sklopné sedadlo spolujezdce
• Sklopná zadní sedadla dělená v poměru 60:40
• Klimatizace
• šest airbagů
• Asistent rozjezdu do kopce
• Tempomat
• UConnect s 5″ dotykovou obrazovkou, MP3 CD, USB, AUX a Bluetooth

Hala (dodává Pop Star)

• zadní středová opěrka hlavy
• Zadní elektrická okna
• Zadní středová loketní opěrka
• Přední sedadla se stolkem a odkládací síťkou v opěradle
• Dvouzónová klimatizace
• zadní parkovací senzory
• pokročilý palubní počítač
• Panoramatická prosklená střecha
• Přední mlhová světla s funkcí natáčení do zatáček
• dešťový senzor a světla

Ceny Fiat 500L

Tyto ceny nezahrnují propagační slevy, financování nebo podporu, jako je PIVE. Sečtením všech těchto faktorů se sazby značně sníží, i když cenový rozdíl mezi verzemi podléhá velmi malým změnám.

Názor redaktora

Galerie obrázků Fiat 500L