Test Fiat Bravo Super Sport 2.0 Mjet 165 CV (část II)

Fiat Bravo SuperSport (10)

165 CV pod pravou nohou a úplně čistá cesta...

Na cestách

Nastartuji dieselový motor 165 HP a zkontroluji to Fiat řekl pravdu o slibovaných vylepšeních zavazadlového prostoru. Žádný z dosud testovaných naftových motorů skupiny Fiat nestartuje dobře, tím méně v nízkých teplotách těchto dat. Normálně obtížný start není problém, ale dává nepříjemný pocit. Zlepšení díky „nízkonapěťovým“ ohřívačům je patrné. Fiat Bravo SuperSport (2)

jednou běží zvuk přicházející do kabiny od motoru je hlasitý, ale pouze při studeném motoru nebo při plném plynu. Se zahřátým motorem ve městě nebo na dálnici v běžných rychlostech není motor hlučný. Buď jak buď není to nepříjemný zvuk „traktoru“, typický pro mnoho dieselů. Navíc by se dokonce dalo říct, že náročným na maximum je zvuk ještě hezčí (asi si ne každý bude myslet to samé co já).

Výhody a spotřeba

Zařadím první rychlostní stupeň a pomalu vytahuji… příliš pomalu. Stejně jako u jiných motorů Fiat se rozhodlo více pro lineárnost než pro „nakopnutí“ a je cítit, že auto bylo důležitou hmotností.. To se rychle vyřeší rozhodným šlápnutím na plyn a motorem vždy nad 2.000 ot./min. Zátah je nyní dobrý, ale stále to není ten pocit z auta s výkonem 165 koní a 370 Nm. Naštěstí chrono a rychloměr nám ukazují, že se opravdu pohybuje velmi rychle, jen se to nezdá. To znamená, že v sekci „sensations“ není příliš úspěšný, ale je na chvíli účinný.

Fiat Bravo SuperSport (3)

Turbo "Garret" sice motoru moc nenakopne, ale silně fouká

podle města ulice bez problémů a díky již typ Funkce „City“. značky se volantem pohybuje jedním prstem. Spotřeba je za těchto okolností vysoká je velmi obtížné snížit spotřebu pod 7 litrů/100 km i za příznivých podmínek. Těsně pod 8 litrů/100 km je typická spotřeba ve městě. Jakmile opustí město Bravo Super Sport, zakokrhá další kohout. Na silnici a při respektování zákonných limitů lze bez větší námahy jezdit za 5 l/100 km.. Při veselé jízdě s častým hlubokým předjížděním a stoupáním a klesáním průměrná spotřeba stoupá na 6,3 l/100 km, což je velmi rozumné číslo. Fiat Bravo SuperSport (6)

Vyjíždíme na dálnici a zde začíná trpět spotřeba, ale zachování přijatelných hodnot. Utratit 6,5 l/100 km s naloženým vozem a lehce nad rámec zákona je docela dobré. Slabé místo se objevuje ve sportovní jízdě. na několik kilometrů na širokých horských silnicích a jízdě „nohou na palubu“ může průměrná spotřeba stoupnout až na 13 litrů / 100 km. Je to velmi vysoká hodnota, ale ani mi to nepřijde vážná, protože auto na to není konstruováno a 99% řidičů ho tak používat nebude. Provedení tohoto testu mi jednoduše pomohlo to vědět spotřeba je velmi citlivá na sportovní jízdu, což je charakter, který je způsoben tímto „zdánlivým“ nedostatkem síly pokud pedál není sešlápnut rozhodně. Jsou to dvě strany mince.

Fiat Bravo SuperSport (11)

Dobrá boční přilnavost a snadná jízda…

Chování.

Fiat Bravo SuperSport Není to nijak zvlášť agilní auto ani nepřenáší sportovní pocity. Na širokých cestách s dobrým asfaltem je to skutečná střela a musíte se podívat na tachometr, abyste viděli, jak rychle se valí, ale chybí mu senzace. Boční přilnavost je vysoká, částečně díky obrovským pneumatikám a reakce vozu jsou velmi poslušné, a proto je velmi snadné řídit rychle. Odpružení velmi dobře absorbuje nerovnosti, aniž by bylo příliš měkké. Je schopen „polykat“ dilatační spáry vysokou rychlostí bez cuknutí nebo nadměrného kývání nebo naklánění. Jeho oblíbeným místem jsou bezesporu široké oblasti a dobrý asfalt, kde se Super Sport může pochlubit plnou silou svého motoru.

Video natočené bez varování během mostu ústavy 🙂

Jakmile se cesta začne kroutit a asfalt zaplňují výmoly, věci se zhoršujía. Směr přenáší nerovnosti asfaltu v podobě klepání (to už se stalo ve Stilo) i když neztrácí mnoho pohodlí. Na druhou stranu se zdá, že adherence radikálně klesá. Stejně, Zdá se, že motor má mnohem méně koňských sil, než ve skutečnosti má, „díky“ tolika lineárnímu výkonu. Dotek má za těchto okolností daleko od dobrého sportovního vozu. Fiat Bravo SuperSport (4)

Tyto brzdy zažily lepší časy...

Nepochybně co se mi na Bravu líbilo nejméně, jsou jeho brzdy. pro běžné použití Fungují perfektně, ale jinak nic moc.. Brzdný výkon je přijatelný (i na limitu), ale pouze při prvním nebo maximálně druhém brzdění. Odtud výkon prudce klesá a je nemožné snížit port rychlostí, kterou by motor a podvozek mohly akceptovat. Musím říci, že tento agregát měl již najeto 20.000 XNUMX km a disky měly charakteristickou namodralou barvu s červenými oxidy na okrajích, příznak toho, že vedl „komplikovaný“ život. Nevím, jestli auto jede moc rychle nebo jsou brzdy poddimenzované, ale tak či tak, silnější brzdy je nutnost, pokud z toho chcete vytěžit maximum.

Fiat Bravo SuperSport (12)

Stručně řečeno, je ideální pro jízdu vysokou rychlostí na dobrých silnicích a dálnicích a stává se ještě kompaktnějším na velmi náročných silnicích.

Pokračování příště…


Ohodnoťte svůj vůz zdarma za 1 minutu ➜

Zanechte svůj komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

*

*

  1. Odpovědný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajů: Ovládací SPAM, správa komentářů.
  3. Legitimace: Váš souhlas
  4. Sdělování údajů: Údaje nebudou sděleny třetím osobám, s výjimkou zákonných povinností.
  5. Úložiště dat: Databáze hostovaná společností Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Vaše údaje můžete kdykoli omezit, obnovit a odstranit.

  1.   Miguel řekl

    Upřímně, váš test mi nepřipadá ani zpola vážný a mnohem méně spolehlivý, vezmeme-li v úvahu, že posloucháte skotské mojinos na plné pecky……..jaký obrázek dokážete vytvořit s tímto typem videí?
    Mimochodem, co se týče brzd, vaši dálniční kámoši je popisují jako "výborné" brzdí lépe než lev a co se týče stability a dalších věcí, na které odkazujete v zatáčkách a těžkých úsecích, musím říct, že jsem byl na testu to bylo provedeno v san martin de la vega (na parkovišti varovného bross parku) a všech vozidel, která byla testována ve stejném sektoru (ford focus, toyota corolla, seat leon, vw golf VI, citroen c4, a některé, které zapomínám) se ukazuje, že nejlepší zastávky z hlediska stability, reakcí a zatáčení byly golf VI a bravo v tomto pořadí s rozdílem 1 sekundy, takže své konkurenty nechali daleko za sebou (oba). Zdravím a doufám, že se zprávy zlepší.
    PS Nemám žádné bravo, prostě jsem byl svědkem testů a stejně jako vy také testuji auta a vyjadřuji svůj názor. opatruj se

  2.   louis gaton řekl

    Dobře
    Přijímám vaši kritiku videa Chorra s hudbou na pozadí. Jak jsem již uvedl v příspěvku, bylo to zaznamenáno bez varování při výletu do hor. S tím testovacím autem jsem najezdil skoro 1.000 km a cesta s kamarády o víkendu a s plným kufrem je dobrá jen na to, abych viděl spotřebu a komfort, ne abych mačkal brzdy nebo viděl, jak se chová na limitu. Video bylo natočeno bez mého vědomí a zveřejnil jsem ho, protože mě to rozesmálo, bez dalšího úmyslu. Pokud chcete vidět dobrá videa, navštivte naši sekci "Testy a zprávy", uvidíte, že tvrdě pracujeme.
    K brzdám také podotýkám, že jsou pravděpodobně již používáním poněkud zhoršené, budou mít již za sebou hodně námahy a nefungují tak, jak by měly. Mohou být opět "výborní", ale ti určitě ne.
    Ohledně problému se stabilitou neříkám, že je pomalý, spíše naopak, jen říkám, že na hrbolatých silnicích hodně ztrácí. Na druhou stranu, kromě uzavřeného okruhu a časovky je „sportovní chování“ stále něco subjektivního a ne každý si o tom pojmu myslí totéž nebo tomu rozumí.

    Nesnažím se s odpovědí vypadat neslušně, vlastně díky za komentář. Prostě se bráním proti té nedostatečné "spolehlivosti", kterou o mém článku říkáte.
    pozdravy