Test Ford Ecosport ST Line 1.0 EcoBoost 125 HP

Tento týden jsme měli možnost otestovat Ford Ecosport. Malé SUV s různými světly a stíny, které z něj dělají originální auto. Konkrétně testujeme jednotku s povrchovou úpravou Řada ST a s jediným aktuálně dostupným motorem: benzínem 1.0 Turbo Ecoboost 125 HP spojené s manuální změnou.

Tento model je na trhu od roku 2018 bez úprav, kromě povrchové úpravy Active, která vyšla na konci roku 2020 s poněkud více country designem, větší světlou výškou a různými extra ochranami. Úplně stejné je to ale i ve zbytku sekcí včetně pohonu předních kol, převodovky a motoru.

Design Fordu Ecosport

Ford Ecosport je SUV značky Délka 4,01 metrů, šířka 1,76 metru a výška 1,65 metru. Kromě toho, že má bitvu 2,52 metru. To znamená, že svými rozměry konkuruje autům jako např Seat aronase Škoda Kamiqse Citroen C3 Aircross, Nissan Juke nebo Opel Mocha.

Co se týče designu, Ford Ecosport je jednoduchý vůz, který nepřitahuje příliš mnoho pozornosti, přestože jde o ST Line. Tato povrchová úprava dává led světla pro ty krátké, halogenová zadní světla, černé střešní tyče, zatmavená zadní skla a 17palcová dvoubarevná kola. Možná, že pokud to trochu více vynikne, kovově modrá barva, kterou značka nazývá Desert Island a která představuje další výdaje ve výši 763 eur.

Su silueta je poněkud kubičtější než jsme u současných aut zvyklí. Zejména v přídi a v zadní části, která má střechu s velmi mírným poklesem až dozadu, takže oproti mnoha jiným modelům zůstává trochu skloněné sklo.

Zatím vše v normě. Tato poslední charakteristika jeho siluety však způsobuje nejdůležitější zvláštnost Fordu Ecosport: otevření kufru. Na rozdíl od veškeré konkurence jsou panty na levé straně, takže se brána otevírá jako každé jiné. Velmi odlišné řešení, které po týdenním vyzkoušení znamená vážná omezení při používání kufru.

Ecosport nelze zaparkovat zadní částí u zdi, pokud plánujete používat kufr. Přinejmenším, pokud nemáte dostatek místa k otevření, protože garážový prostor je obzvláště velký. Se stěnou poblíž nebude téměř žádná mezera pro vkládání nebo vyjímání balíků. Ale co je horší, to samé se děje, když stojíme ve frontě, protože když je auto za námi blízko, ani my nebudeme mít celou nakládací hubici. Okolnost, která, aby toho nebylo málo, není v našich rukou, jakmile ji necháme na ulici.

Interiér Fordu Ecosport

Jakmile otevřeme dveře řidiče, nejprve se ukáže, že námi testovaná jednotka je a Řada ST. Zejména pro detaily jako např kožená sedadla s červeným prošívánímse sportovní volant Kožený styl s odpovídajícím prošíváním, stejně jako ruční brzda a hlavice řadicí páky.

Pokud jde o kvalitu interiéru, ve Fordu Ecosport je všechno přiměřeně dobře pohromadě, ačkoli materiály jsou a špatná kvalita. Plasty jsou na většině povrchů tvrdé, a pokud tam je nějaký lem, je to obvyklá klavírní čerň, která na první pohled vypadá pěkně, ale příliš snadno se zašpiní a poškrábe. To je případ palubní desky s malým hledím, které je na otvoru pro malé předměty.

Nechybí ani otvor ve středové konzole a další na středovém tunelu v podobě držáků nápojů. Loketní opěrka má také malý prostor pro odložení mobilního telefonu, peněženky nebo podobných předmětů. A konečně, ve dveřích jsou prostory navržené tak, aby se do nich vešla láhev a několik dalších volných předmětů, ale jejich hloubka vně otvoru pro lahev není velká a je snadné je vyklouznout, pokud se dovnitř dostane příliš mnoho.

O něco lepší multimediální systém

V technologický úsek Je třeba poznamenat, že tento model bude brzy ukončen, a proto neobdržel žádné aktualizace. The centrální dotyková obrazovka má poněkud snížené rozlišení a plynulost a jeho design je poněkud zastaralý, pokud jej srovnáme se současnými konkurenčními modely.

Tato zastaralá aktualizace je patrná také na pomůckách řízení, které jsou součástí bezpečnostního balíčku. Tohle jsou detektory slepého úhlu, automatické zapínání světel pomocí ovládání dlouhých a krátkých paprsků, přední parkovací senzory, la zadní kamera a detektor únavy.

Všechny fungují, ale je patrné, že nejsou příliš vybroušené v detailech jako: že někdy přednímu detektoru chvíli trvá, než upozorní, kamera má nízké rozlišení a přechod mezi dálkovými a potkávacími světly není dostatečně účinný a obtěžuje ostatní Řidiči. Na druhou stranu, na detektorech únavy nebo slepého úhlu nelze nic vytknout.

Za koženým volantem je instrumentace je klasická, ale dobře vyřešená a s více než dostatečnými informacemi pro řidiče. Navíc vše ukazuje jednoduchým a přehledným způsobem, čehož se nepodařilo dosáhnout s mnohem modernějšími digitálními přístroji, jako je Citroën C5, který jsme testovali před pár týdny a který můžete vidět v tomto videu:

Zadní řada a kufr?

Zadní sedadla tohoto SUV jsou dostačující, i když ve srovnání s alternativami jiných značek nejsou nejlepší. Pohodlná jsou samozřejmě i sedadla v této druhé řadě. Kde můžeme dát nejhorší známku, je v kmen protože to jen kostky 334 litros, která je pod většinou konkurenčních vozů.

Za volantem Fordu Ecosport

V této sekci jsme našli další přednosti při testování Fordu Ecosport. Na základě toho, že jsme v SUV segmentu B generalistické značky, je třeba uznat, že svou funkci plní velmi uspokojivě. Sedadla jsou pohodlná a zvuková izolace odpovídá očekávání. v autě těchto vlastností.

Může být uděláno silniční a dálniční výlety s určitým komfortem. Jeho odpružení má vcelku neutrální rovnováhu mezi komfortem a dynamikou. I když 17palcová kola povrchové úpravy ST Line přece jen ubírají určitý komfort při překonávání určitých nerovností a zpomalovacích nerovností.

Řízení dostatečně ztuhne na cestách vysokou rychlostí a zprostředkovává řidiči určité informace o tom, co se děje s přední částí při jízdě na klikatých silnicích. Kromě toho, i když se karoserie pohybuje v rámci toho, co se od SUV očekává, Má velmi ušlechtilé reakce a žádné doskoky když je vyžadována určitá dynamika. Něco, čím se nemohou pochlubit všechna konkurenční auta. V tomto smyslu je například lepší než Seat Arona nebo a Peugeot 2008.

Benzinový motor 1.0 T 125 CV

I zde jsme v Ecosportu našli mnohem více světel než stínů. Přestože se bavíme o tříválcovém motoru o zdvihovém objemu pouze 1.0 litru, je daleko nad ostatními konkurenčními motory s těmito vlastnostmi. Například 1.0 CV 110 TSI, jako je ten, který jsme testovali volkswagen tajgo (můžete vidět video test zde) mají více vibrací a nižší výkon. Jeho jediná výhoda oproti motoru brod Jen ta prodleva turba je o něco menší.

Jeho výkon je 125 CV a maximální točivý moment 170 Nm. Poslední číslo je poněkud nízké, ale je to tak pohybovat dostatečně snadno toto SUV. Tento točivý moment motoru se navíc nachází ve velmi širokém rozsahu otáčkoměru: mezi 1.400 ot./min a 4.500 ot./min. Což vám umožňuje řídit bez přílišného používání řadicí páky, pokud chcete, a což ještě více zdůrazňuje pocit, že jedete s větším motorem a více válci.

S Fordem Ecosport je schopen zrychlit z 0 na 100 km/h za 11 sekund a dosáhnout rychlosti 180 km/h. Nepřekvapivá čísla, ale na vůz tohoto typu více než dostačující. Jejich smíšená spotřeba schválená podle cyklu WLTP Je to 6,2 l/100 km, což je údaj, kterému jsme se během testu velmi přiblížili.

Rozdělení získané spotřebyVe městě jsme se vždy pohybovali kolem 7,9 l/100 km. Vždy s aktivovaným Start/Stop a projet nějaký úsek přes málo frekventované křižovatky. Na dálnici tato spotřeba klesla na 5,1 litru a na dálnici (kde je aerodynamika penalizována nejvíce) jsme podle palubního počítače zaregistrovali spotřebu 7 l/100 km.

Závěry

Jak jsme již varovali na začátku článku, Ford Ecosport je svérázné auto velké silné a slabé stránky. Mezi jeho přednosti patří ušlechtilé reakce podvozku a solventního motoru, přestože jde o tříválec. Jeho nedostatky jsou boční otevírací vrata, která v určitých situacích snižuje jeho praktičnost, a poněkud zastaralé jízdní pomůcky.