Automobilový trh se nepřestává vyvíjet a žádný výrobce si nemůže „zdřímnout“. Přestože SUV představují ve Španělsku velkou část prodejů, přibližně 25 % tržeb je pro segment B, kde jsou zastoupeny prakticky všechny univerzální značky. Dnes testujeme mýtický model v této kategorii Ford Fiesta, která je s námi již více než 4 desetiletí.
Ve druhé polovině roku 2017 uvedla značka modrého oválu na trh a nová generace svého Fordu Fiesta. To dává modelu vyrobenému v Kolíně nad Rýnem vylepšení toho, co již bylo samo o sobě dobré, a dále jeho zvýraznění dynamické chování, ale především dosažení interiéru, který je na denním pořádku, a to jak po vizuální, tak po stránce techniky a infotainmentu. Zatím předpokládáme, že se nám to moc líbilo. Připojte se k nám a setkejte se s ním.
Nová generace mimo jiné změnila svůj vnější rozměry, čímž je o něco větší než jeho předchůdce. Tímto způsobem se ocitáme s tělem, které měří Délka 4,04 metrů (+ 71 mm), 1,73 na šířku (+ 12 mm) a 1,47 na výšku. Bitva narostla pouze o 4 mm, nyní stojí na 2,49 metru; poněkud spravedlivé na dnešní poměry, které negativně ovlivní vnitřní prostor; ale předtím pojďme s vnějškem
Konzervativní design exteriéru, ztrácí charakteristické vertikální piloty
Nový model je stále snadno rozpoznatelný jako Ford Fiesta z dálky, zejména zepředu. Přední část se oproti předchozí generaci příliš nezměnila, zachovala, ale upravila aspekty jako je optika světla nebo hlavní maska chladiče. Ohledně předních světlometů používají LED osvětlení pro denní svícení, ale projektory hlavní nelze vést ne volitelně. Mřížka chladiče má i nadále design typu Aston Martin, který se nám tolik líbí, a liší se v designu v závislosti na každé povrchové úpravě. Samozřejmě nyní pokrývá větší plochu.
La boční pohled Ani ten se příliš nezměnil, i když z jeho zadního křídla již tušíme nahrazení vertikálních pilotů jiným provedením v horizontálním uspořádání. V oblasti dveří máme dvě silné elektrické vedení, stoupající v poloviční výšce, která prochází klikami a další ve spodní části dveří. The nové jsou také vzory ráfků, což je 17 palců v testované jednotce.
A jak jsme řekli, je to v zadní kde se objevují další změny. Nejvýraznější je nové umístění osvětlení. Dříve jsme měli některé piloty umístěny vertikálně a nyní jsou umístěny horizontálně. Ke mě, Osobně se mi více líbily ty předchozí., ale musím uznat, že nový design poskytuje větší vizuální šířku. A jde o to, že klienta je třeba přesvědčit cenou, ale hlavně výhledem.
Logický, elegantní design interiéru s velmi kvalitní obrazovkou
Ponecháme stranou exteriér a vidíme jeho podobu interiér, najdeme a obrovský skok na úrovni designu. Předchozí model byl velmi zastaralý, s malou obrazovkou pochybné kvality a velmi vysokým počtem tlačítek rozmístěných na centrální desce, takže ovládání různých funkcí bylo neintuitivní. Naštěstí, a jak můžete vidět na obrázcích, které doprovázejí tato písmena, to vše se změnilo.
Nyní je na horní straně palubní desky a dotyková obrazovka která se liší velikostí v závislosti na verzích 8 Pulgadas (volitelně) na testované jednotce. Ovládání je jednoduché a menu jsou dobře strukturovaná; dokud je tvůj dotek jeden z nejlepších v segmentu, ne-li nejlepší. Má tu výhodu, že ačkoliv není integrován s linií palubní desky, je umístěn dostatečně vysoko, aby příliš neubíral výhled z vozovky, ačkoliv je mnoho lidí, kteří preferují ty integrované v palubní desce. přístrojová deska. Navzdory tomu – a naštěstí – se nejzákladnější funkce i nadále provádějí prostřednictvím některých logických fyzických tlačítek.
To je pravda velká část materiálů je tvrdá a poněkud drsná, i když další měkčí najdeme i v horní části palubní desky a v loketních opěrkách dveří. Přestože je mnoho prvků poněkud hrubých, jejich nastavení jsou dobrá a pocit, že ovládací prvky, které používáme nejčastěji, jako jsou satelity směrových světel nebo jednoduše ruleta pro úpravu hlasitosti zvuku, přenášejí kvalitu.
El přístrojová deska Má design, který není revolucí, je málo odvážný. To ale z hlediska praktičnosti nic neznamená, protože informace jsou zobrazeny jasně. Máme dva hlavní ciferníky pro otáčky a rychlost a malou obrazovku, která se snadno používá a zobrazuje, která zobrazuje typické informace o spotřebě, autonomii nebo ujeté vzdálenosti se dvěma dílčími.
Přední sedadla Fordu Fiesta jsou správně, ale zadní sedadla jsou velmi těsná
the přední sedadla Příliš se neliší od žádného jiného modelu v segmentu B. Jejich prostor je správný, bez více, pro lidi prakticky jakékoli velikosti. Pomáhá k tomu nastavení sedadel a nastavení výšky a hloubky volantu snadno najít pohodlnou pozici při řízení. Samozřejmě, pokud jsme příliš vysocí, budeme muset posunout sedadlo dozadu a nemusíme nechat dostatek místa pro nohy cestujícího vzadu.
Ford Fiesta nijak výrazně nezvětšil rozvor, takže vzdálenost pro nohy na zadních sedadlech je jedním z jeho nejhorších údajů. Pokud cestují čtyři dospělí lidé vysocí kolem 1,75, nebude to žádný problém, ale čtyři vyšší lidé omezí pohodlí na dlouhé cestě. rozměr výška pro hlavu vzadu je poněkud slušná, ačkoli tato jednotka je dodávána s dvojitým střešním oknem, které snižuje vzdálenost od střechy o několik centimetrů. Jako obvykle v tomto segmentu B Ford Fiesta také se nedoporučuje pro cesty v pěti lidech. Při pohledu do prostoru pro cestující jdeme s kufrem.
Kufr v segmentu průměr
Stále více požadujeme větší vnitřní prostor a větší nosnost. Kufr pětidveřového Fordu Fiesta je 303 litros, je v třídveřové karoserii o něco nižší a od nejnovějších přírůstků v segmentu má poněkud daleko, i když je přibližně uprostřed tabulky. My máme dvojitá výška podlahy a nakládací ústí, které ve srovnání s předchůdcem mírně narostlo. Zadní sedadla lze sklopit v poměru 60:40 a získat tak nákladový objem téměř 1.000 litrů s prakticky rovnou podlahou.
Široká nabídka motorů a povrchových úprav
Ford Fiesta je k dispozici s čtyři různé povrchové úpravy, což jsou Trend, Titanium, ST Line a Vignale. cíl Trend je přístup, se základním vybavením. Mezitím, Titan -což je ta námi testovaná-, má dostatečnou výbavu, kvality i vzhled. Pro ty, kteří hledají větší estetický sportovní charakter, aniž by museli vybavit vysoce výkonným a úsporným motorem, je tu Řada ST, sportovní řada, která vám padne jako ulitá. A nakonec tu máme Vignale, která je mnohem luxusnější a s lepšími povrchovými úpravami. Brzy konec Aktivní, s estetikou crossoveru, a sportovní Ford Fiesta ST, který ze svého nového tříválcového motoru 200 vyvine 1.5 koní.
Vzhledem k tomu, motory, je nová Fiesta k dispozici s benzínovými a naftovými motory. v benzín máme atmosféricky plněnou 1.1 ve verzích 70 a 85 k, zatímco zbytek využívá tříválcový blok 1.0 EcoBoost s přeplňováním pro výkony 100, 125 a 140 k. The dieselová řada Skládá se z motoru 1.5 TDCi dostupného ve verzích 85 a 120 k. Ze všech těchto možností je jediná dostupná s automatickou převodovkou 1.0 EcoBoost o výkonu 100 k.
Motor 1.0 Ecoboost 125 hp
Tato verze tříválce 1.0 EcoBoost vyvine 125 koní a 170 Nm točivého momentu a je spojen se 6stupňovou manuální převodovkou. Jak již víte, využívá přeplňování turbodmychadlem, přímé vstřikování a více řešení pro snížení spotřeby paliva. Podle schválených údajů odpovídá a smíšená 4,3 l/100 km; i když v reálném životě to bude něco víc. Mezi jeho přednosti najdeme zrychlení z 0 na 100 km/h za 10 sekund a maximální rychlost 200 km/h.
dynamické chování
A je čas mluvit o nejzajímavější části této utility. Ford Fiesta se již řadu let vyznačuje svým agilním a dynamickým chováním. Je zachována i v této nové generaci? Samozřejmě ano. Jak jsme již řekli, tento agregát je vybaven zážehovým motorem 1.0 o výkonu 125 k, který vyvíjí více než dost síly u modelu tohoto typu bych dokonce zašel tak daleko, že bych řekl, že 100koňová verze stejného motoru by mohla být logičtější, ačkoliv jsme ji zatím nemohli otestovat.
Než ji však spustíme, chceme si ji prohlédnout nejdůležitější vylepšení, o kterých Ford tvrdí, že je představil v tomto novém modelu. Loď brzy, značka říká, že nová Fiesta nabízí a O 10 % větší boční přilnavost. Zdá se to jako fakt bez dalšího, ale je to velmi důležité. Toho bylo dosaženo díky novému nastavení odpružení, ale také širšímu rozchodu, který také pomáhá snížit těžiště.
Nemůžeme také ignorovat 15% zvýšení torzní tuhosti podvozku nebo že nyní všechny verze s více než 100 CV používají kotoučové brzdy na zadní nápravě, které zkracují brzdnou dráhu o ne méně než 8 % při rychlosti 100 km/h. K tomu musíme přidat nové silentbloky a absorpční prvky, které dosahují a lepší chování.
Teď ano. S dálkovým ovladačem v kapse – protože má přístup a startování bez klíče – přistoupíme k autu, zatáhneme za kliku a dveře se otevřou. Nasadíme řemen, pravou nohu na brzdu, levou na spojku a prst na tlačítko startéru. Tříválec ožívá. Hluk je na to, že jde o segment B, vyřešen velmi dobře, i když je pravda, že v určitých situacích si toho všimneme mírné vibrace vrtule; ale nic šíleného. Bez dalších řečí dáváme první a odcházíme.
Jedeme první kilometry městem a již v těchto barech oceňujeme agilitu, o které jsem mluvil dříve. Mezi provozem a nejrachotivějšími ulicemi se pohybuje jako ryba ve vodě, i když je pravda, že nám chybí větší plocha vnějších zpětných zrcátek, která nám připadají poněkud malá.
La odpružení je trochu tužší než u většiny konkurenčních modelů, ale dosahuje velkého kompromisu a, alespoň pro mě, není to nepříjemné kdykoli - ani při míjení slavných ležících stráží, kterých je v našich městech mnoho. Směr má také větší váhu, ale nebude o moc menší překážkou při manévrování. Z jeho strany, pocit pedálu spojka a brzda je dobrá a progresivní, což vždy pomáhá dávkovat a lépe ovládat jak pomalé manévry, tak brzdění.
Připraveni vyjet na dálnici, přichází poněkud krátký zrychlovací pruh. Přeřadili jsme dolů, abychom viděli, jak reaguje, a sotva jsme měli a zpoždění znatelný, okamžitě stoupat kola když jedeme na plný plyn. A to převodové poměry jsou trochu dlouhé. Dráhy pák nejsou přehnaně dlouhé, ale je pravda, že kdyby byly o něco kratší, zprostředkovaly by větší sportovnost. V každém případě si pamatujeme, že čelíme zcela normální verzi.
Jednou na dálnici, začali jsme si všímat detailů jako např vysokorychlostní postoj nebo dobré odhlučnění celku. Nový Ford Fiesta zvládá přenášet vysokou pocit kvality a bezpečí, zdá se, že stojíme před větším modelem, jako bychom řídili vozidlo segmentu C. To je třeba poznamenat, protože, jak jsme již řekli, nenabízí jednu z největších bitev v kategorii. Jak jsme zmínili, zvuková izolace je velmi dobrá a příjemně potlačuje valivý a aerodynamický hluk.
Co se týče odezvy motoru, v žádném okamžiku nám nechybí větší výkon ani točivý moment. Poměrně rychle nabírá rychlost a nemá problém udržet tempo na šestém převodovém stupni i při pohledu do svahu. Kromě toho, adaptivní tempomat „redukuje“ naši práci. Pokud se ptáte na spotřebu při cestování, běžně se budeme pohybovat lehce pod 5,5 l/100 km, pokud naše rychlost nepřekročí zákonnost, i když je také pravda, že jsme ji měřili s jedinou cestující.
La sebevědomí a dobrý dotek předává "nás donutil" -požehnaná povinnost- hledat a Horský přístav. Ne jít s nožem mezi zuby, ale zkusit ho trochu polechtat a zkontrolovat jeho reakce. Začneme propojovat křivky a převodový poměr, jak jsme již zmínili, zdá se to trochu dlouhé, ale má to pozitivní bod, že spolu s přeplňováním a dobrým točivým momentem motoru se práce nehromadí, když nemuset se neustále hrabat s řazením.
Trasujeme, a přestože asfalt není v perfektním stavu, pokud je rychlost v rámci morálky, neztratíme trajektorii. The Ford Fiesta dobře šlape a zachovává směr, který jsme označili volantem. A adresa což si mimochodem myslíme přesnější a přímější než jsme čekali, přenáší do našich rukou o něco více informací, než je u tohoto typu vozu obvyklé, což je vždy velmi vítané. Nutno podotknout, že pocit, průměr a tloušťka volantu se nám zdají ideální.
Zvyšujeme tempo a vidíme to neobjevují se žádné znatelné náklony karoserie Přesně takhle. Vůz se otáčí relativně naplocho a po „řízení“ jen velmi málo podpírá. Pokud v plné zatáčce sundáme nohu z plynu, zadní velmi mírně zaokrouhluje křivku, ale vždy se vším pod kontrolou a bez sebemenšího nebezpečí či náhlé reakce. Pokud dáme plyn, systém Elektronické řízení vektorování točivého momentu pomáhá dát nos, aniž by to řidič ocenil. Nedusí se ani změnami podpory a ukazuje nám - ještě jednou - svou pozoruhodnou hbitost.
Spotřeba Ford Fiesta 1.0 EcoBoost
I když jako obvykle to má k homologačním údajům daleko, testovaný Ford Fiesta se s mechanický 1.0 125 hp, spokojí se s malým množstvím paliva. Naše smíšená spotřeba, více než 600 kilometrů testování, byla kolem vždy mezi 5 a 6 litry, končící na 5,7 podle přístrojové desky. Ve městě se budeme pohybovat kolem 6 litrů, přičemž na obousměrných silnicích není těžké mírně snížit z 5, pokud jsme učenliví s plynem. Jak jsme řekli dříve, na dálnici a při 120 se budeme pohybovat kolem 5,5 l/100 km.
Závěry po testování Fordu Fiesta
Ford Fiesta dělá od svého předchůdce výrazný skok, zejména v designu interiéru a jízdních vlastnostech. Jedinou nevýhodou je, že prostor pro zadní sedadla je vcelku spravedlivý, tady vzadu jsou prostornější alternativy. Ani kapacita kufru není jeho nejlepší předností, etablovala se víceméně v průměru segmentu, ale k přímým konkurentům, jako je Seat Ibiza (zde je důkaz nové Ibizy), má také poměrně daleko. nová generace.
Mezi jeho silné stránky Vyzdvihnout můžeme pozoruhodnou bezpečnostní výbavu (ačkoli mnoho systémů a prvků je volitelných), vcelku logický a inteligentní design interiéru, velké množství možností konfigurace a pravděpodobně nejlepší podvozek z hlediska dynamiky bez obětování komfortu; bytost velmi rafinované a vhodné jak pro městské trasy, tak při cestování po rychlostních komunikacích při dlouhých cestách.
Nezapomínáme na vaše bezpečnostní asistenti, kterých není zrovna málo, a ze všeho vybavení, které lze zakomponovat. Být vzorem pro segment B je jich mnoho, i když neméně pravdou je, že drtivá většina z nich jsou volitelné prvky, za které si musíte připlatit. The absence hlavního LED osvětlení Nechal nás poněkud chladnými, protože není nabízen ani jako volitelný prvek.
Navzdory skutečnosti, že Fiesta není navržena tak, aby „jela na tahu“ – jako Ford Fiesta ST200, který jsme testovali před měsíci –, únik klikatým úsekem nám jasně ukázal, že Ford Fiesta se při dynamice nescvrkne. je vyžadováno, což nás vede ke konstatování, že je jedna z nejlepších alternativ pro ty, kteří hledají sportovnější pointu v normální utilitě, ne-li nejlepší. Navíc se nemusíte rychle zbláznit, abyste si užili jednoduchý akt zatáčení. Tyto pocity v nás samozřejmě vyvolaly touhu plně prozkoumat příští Ford Fiesta ST o výkonu 200 k s tříválcovým motorem o objemu 1.500 XNUMX ccm, který se chystá dorazit do prodejců.
Výbava Ford Fiesta
Trend
- Klimatizace
- dvě tácky
- osvětlená příruční schránka
- Nastavitelný sloupek řízení
- Centrální zamykání na dálkové ovládání
- Rádio s Bluetooth, 2 USB porty, 6 reproduktory a 4,2palcovou obrazovkou
- Systém hlasového ovládání a připojení Sync 1
- nouzový asistent
- Vyhřívaná vnější zpětná zrcátka v barvě karoserie s integrovanými směrovými světly
- Halogenové světlomety s denním svícením
- Nárazníky v barvě karoserie
- 16palcová ocelová kola
Trend+
- Přidejte k výbavě Trend:
- Jednodotykové ovládání předních oken
- zadní parkovací senzory
- 6,5palcový multifunkční barevný dotykový displej
- Systém hlasového ovládání a konektivity Sync III s Apple CarPlay a Android Auto
- Zatáčky
- Automatické rozsvícení světel
- přední mlhová světla
Titan
- Přidat do Trend+:
- Středová konzola s loketními opěrkami a úložnými prostory
- Vnitřní ambientní osvětlení LED
- Kůží potažená hlavice řadicí páky a ruční brzda
- Bederní nastavení sedadla řidiče
- Exkluzivní přední a zadní podlahové koberce
- Tříramenný volant potažený kůží
- Sportovní sedadla v titanovém stylu
- Halogenové světlomety s LED světly pro denní svícení
- led zadní světla
- Exkluzivní titanová chromovaná přední maska
- 16palcová litá kola Titanium Design
Řada ST
- Hliníková hlavice řadicí páky exkluzivně pro tento povrch
- Sportovní sedadla ve stylu ST Line
- Hliníkové pedály
- Startovací tlačítko „Ford Power“
- Specifické rohože
- Specifický práh ST Line
- Vnější emblémy ST Line
- Chromovaná koncovka výfuku
- Exkluzivní voštinová mřížka řady ST
- Sportovnější nárazníky specifické pro tuto povrchovou úpravu
- 17palcová litá kola designu ST Line
Vignale
- Přidat k titanu:
- Tempomat
- automatická klimatizace
- Přístrojová deska Vignale v koženém stylu
- Exkluzivní hlavice řadicí páky z hliníku
- Částečné kožené čalounění
- Nastavení sedadla řidiče a spolujezdce ve čtyřech polohách a nastavení beder
- Přední a zadní jednodotykové elektrické ovládání oken a dálkové zamykání
- Bezklíčový vstup a startování
- Podlaha zavazadlového prostoru nastavitelná ve dvou výškách
- Specifické rohože
- Dvoutónový klakson
- Systém rozpoznávání dopravních značek
- 4,2palcový informační displej na sdruženém přístroji
- 8palcový multifunkční dotykový displej pro infotainment
- bluetooth rádio se 7 reproduktory
- Specifický práh Vignale
- Exkluzivní přední mřížka
- Emblémy Vignale na vnější straně
- Specifické přední a zadní nárazníky
- 17palcová litá kola v designu Vignale
Ceny Fordu Fiesta
Motor | Karosérie | Dokončovací práce | Změna | cena |
---|---|---|---|---|
Motor | Karosérie | Dokončovací práce | Změna | cena |
1.1 Ti-VCT 70 hp | 3 dveře | Trend | Manuální 5v | 15.045 € |
1.5 TDCi 85 hp | 3 dveře | Trend | Manuální 6v | 16.945 € |
1.1 Ti-VCT 70 hp | 5 dveře | Trend | Manuální 5v | 15.895 € |
1.5 TDCi 85 hp | 5 dveře | Trend | Manuální 6v | 17.495 € |
1.1 Ti-VCT 85 hp | 5 dveře | Trend+ | Manuální 5v | 16.475 € |
1.0 EcoBoost 100 hp | 5 dveře | Trend+ | Manuální 6v | 17.475 € |
1.5 TDCi 85 hp | 5 dveře | Trend+ | Manuální 6v | 18.075 € |
1.0 EcoBoost 100 hp | 5 dveře | Titan | Manuální 6v | 18.145 € |
1.0 EcoBoost 100 hp | 5 dveře | Titan | automatický 6v | 19.645 € |
1.0 EcoBoost 125 hp | 5 dveře | Titan | Manuální 6v | 18.895 € |
1.5 TDCi 120 hp | 5 dveře | Titan | Manuální 6v | 19.795 € |
1.5 TDCi 85 hp | 5 dveře | Titan | Manuální 6v | 18.745 € |
1.5 TDCi 85 hp | 3 dveře | Řada ST | Manuální 6v | 18.545 € |
1.0 EcoBoost 100 hp | 3 dveře | Řada ST | Manuální 6v | 17.945 € |
1.0 EcoBoost 140 hp | 3 dveře | Řada ST | Manuální 6v | 19.145 € |
1.5 TDCi 85 hp | 5 dveře | Řada ST | Manuální 6v | 19.095 € |
1.5 TDCi 120 hp | 5 dveře | Řada ST | Manuální 6v | 20.145 € |
1.0 EcoBoost 125 hp | 5 dveře | Řada ST | Manuální 6v | 19.245 € |
1.0 EcoBoost 100 hp | 5 dveře | Řada ST | Manuální 6v | 18.495 € |
1.0 EcoBoost 140 hp | 5 dveře | Řada ST | Manuální 6v | 19.695 € |
1.5 TDCi 85 hp | 5 dveře | Vignale | Manuální 6v | 21.495 € |
1.5 TDCi 120 hp | 5 dveře | Vignale | Manuální 6v | 22.345 € |
1.0 EcoBoost 125 hp | 5 dveře | Vignale | Manuální 6v | 21.445 € |
1.0 EcoBoost 100 hp | 5 dveře | Vignale | automatický 6v | 22.195 € |
1.0 EcoBoost 100 hp | 5 dveře | Vignale | Manuální 6v | 20.695 € |
Názor redaktora
- Hodnocení redaktora
- 4.5 hvězdičkové hodnocení
- Výjimečné
- Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 HP Titanium
- Recenze: Diego Avila
- Vloženo na:
- Poslední změna:
- Vnější design
- Vzhled interiéru
- přední sedadla
- zadní sedadla
- Kmen
- Mechanika
- Spotřeba
- Confort
- cena
Klady
- Dynamický charakter a obratnost
- Nový design interiéru
- Upravená spotřeba
Contras
- Obyvatelnost zadních sedadel
- Průběžný přední design
- kufr něco poctivého
Absence LED světlometů se nebojte, nová Fiesta ST a Active s nimi již přicházejí, představí se i ve zbytku nabídky nebo v průběhu letošního roku.
Skvělý test a skvělé auto.
Další ST bude bomba.
Gratulujeme ??
S něčím souhlasím akorát co se týče obyvatelnosti, prostě seat ibiza je daleko širší.
Že když, spotřebuje málo a rohlíky perfektní. Ale pouze pro 2 osoby.