Začínáme poslední část testu. Poté, co jsme si s vámi popovídali o designu Focusu, jeho motoru a jeho pohonu, si dnes musíme popovídat o výbavě, kterou náš agregát montoval, její ceně a závěrech. Připomeňme, že testovací vůz je Focus v titanové povrchové úpravě, která je již poměrně dobře vybavena, ale tisková vozidla jsou obvykle kompletní tým takže s vámi budu mluvit pouze o výbavě, kterou přinesl náš nejvýraznější Ford, aby to nebylo delší, než je žádoucí.
Jak jsme již zmínili, jednou ze silných stránek Focusu je množství technologií, které má, což ji zdůrazňuje aktivní bezpečnostní systémy čím se odlišuje od konkurenčních modelů.
Tech Pack (1.150 eur). Zahrnuje Ford Active Vision (varování a asistent změny jízdního pruhu, systém rozpoznávání dopravních značek, automatické ovládání dálkových světel, monitor bezpečné jízdy), Active City Stop, detekce mrtvého úhlu (BLIS), elektricky vyhřívaná sklopná vnější zpětná zrcátka a vyhřívané čelní sklo Quickclear.
El varování a asistent změny jízdního pruhu Líbilo se mi. Má tři polohy, které se přepínají tlačítkem na okraji páčky blinkrů. V režimu „upozornění“ volant zavibruje, pokud si všimne, že „šlapeme“ na střed nebo rameno. V režimu „zásah“ volant kromě vibrování koriguje trajektorii a vrací vůz zpět mezi čáry. Pokud je medián nespojitý, jsou chvíle, kdy to systém nezjistí, ale jako obecné pravidlo systém funguje dobře a může nás zbavit strachu.
El systém rozpoznávání dopravních značek není špatné. Tento systém nám po celou dobu ukazuje na centrální obrazovce přístrojové desky maximální povolenou rychlost na silnici, zda je zakázáno předjíždět nebo ne... Praktické může být, pokud si v určitou chvíli nepamatujeme maximální rychlost povoleno, ale... krok zapomeneme řídit.
El Aktivní městská zastávka Pokud mi to přijde mnohem zajímavější. Je to systém, který nás dokáže osvobodit od typické srážky s autem před námi ve městě, když jsme nepřítomní. Pomocí senzorů a při rychlosti nižší než 30 km/h systém detekuje, zda vůz vpředu neočekávaně zastaví, a automaticky použije brzdy. Vítány jsou všechny systémy, které slouží k předcházení kolizím. Rádi bychom systém vyzkoušeli, ale riziko bylo příliš vysoké, takže…
BLIS (detektor slepého úhlu). Systém funguje dobře, ale se svými nuancemi. Na silnici, když projíždíme poblíž signálů nebo majáků, nastávají chvíle, kdy se rozsvítí kontrolka systému, která je umístěna ve zpětném zrcátku. BLIS nás však varoval pokaždé, když se blížilo auto, takže plní svou práci.
rychlé vyjasnění. Velmi se mi líbilo vyhřívání čelního skla, rychle odmlžuje okno, díky některým odporům, které fungují stejně jako vyhřívání zadního skla, tento systém také rychle odstraňuje led a sníh z čelního skla, aniž bychom ho museli sami odstraňovat .
Titanová povrchová úprava zahrnuje Aktivní parkovací asistent. Tento systém Ford za vás parkuje na online parkovištích. v Actualidad Motor Rozhodli jsme se udělat demonstraci.
No, vlastně to nedělá všechno, ale to nejdůležitější. Auto díky senzorům přiblížení, kterými je vybaveno, vypočítává rozestupy mezi auty, a když nějaké najde, zařadíme zpátečku a auto otočí směr a „zkušební“ zaparkuje. The Řidič stačí sledovat značky které vám auto dává a které se projevují na horní obrazovce středové konzoly, zařazením zpátečky nebo prvního rychlostního stupně a brzděním nebo akcelerací, ale vždy věnujte pozornost systému. Musím říct, že to bylo velmi uspokojivé a také parkuje na férových místech a nechává na obou kolech malou a téměř symetrickou vzdálenost k obrubníku.
adaptivní tempomat (900 eur). Na volantu máme ovladač pod levým rádiem, kterým ovládáme omezovač rychlosti a adaptivní tempomat. Systém funguje dobře, ale s nuancemi. Z dálkového ovladače můžeme ovládat vzdálenost, kterou chceme ujet s autem vepředu, se 4 polohami. Ale už v první poloze (blíže) vůz nechal dostatečný odstup s tím vpředu, takže na ostatních pozicích nezáleží; Kéž bych mohl jít blíž k autům.
Dalším detailem je, že podle mého názoru systém Není to moc „dynamické“. Chci říct, že když nás systém zpomalí, jsme ještě hodně daleko od toho vpředu, a když změníme jízdní pruhy, abychom ho předjeli, chvíli trvá, než si to uvědomí a začne zrychlovat, zpomalí to a bit. Také nemůžeme vypnout adaptivní tempomat a vrátit jej do „normálu“. Myslím, že cena opce je přehnaná.
Náš Focus také měl SD prohlížeč Sony s 5″ TFT obrazovkou (800 eur). Navigátor obsahuje zadní kameru, varování před radarem a systém Ford SYNC. Prohlížeč fungoval dobře, ale přesto bych si přál, aby byla obrazovka větší. Z ovladače umístěného na pravém rádiu volantu ovládáme SYNC. Jak jsem vám již řekl, díky tomuto systému můžeme prostřednictvím hlasových příkazů volat telefonem, měnit stanici... Nevýhodou zařízení je jeho obtížnost díky množství tlačítek, které má. Málo intuitivní ovládání.
A konečně, abychom zdůraznili naši jednotku jediné balení (1.600 65 eur) s koženými sedadly, vyhřívanými (vpředu) a elektronicky nastavitelnými (řidič), koženými vložkami na dveřích a na potahu loketní opěrky a prémiovými koberečky. Sedadla jsou velmi pohodlná a dobře podporují tělo. Jako kuriozitu jsme měli také chránič dveří (XNUMX eur), inovativní systém, který při každém otevření dveří nasadí plastový chránič, aby je ochránil před případnými údery.
cena
Cena Focusu v testu dle konfigurátoru Ford je 24.410 eur, tato cena je získána včetně plánu PIVE a financování u FCE Bank. Auta registrovaná tento měsíc dostávají 5letou záruku, což je zajímavý fakt. Tato cena není vůbec špatná, vezmeme-li v úvahu veškerou příplatkovou výbavu, kterou montuje. Ve skutečnosti měl Focus v příplatkové výbavě asi 7.750 125 eur. Vezmeme-li Focus v titanové úpravě a motor ecoboost o výkonu XNUMX koní bez opcí zůstává na 16.660 XNUMX eurech. Jako výbava, kterou je třeba vyzdvihnout, má tempomat, omezovač rychlosti, dvouzónovou klimatizaci, Active Park Assist, světelný a dešťový senzor, bi-xenonové světlomety s LED (dárek v této úpravě dle konfigurátoru), startování tlačítkem... poměrně dobrá cena ve srovnání s ostatními značkami konkurence, na vybavení, které nabízí.
Závěry
Focus s motorem Ecoboost mě mile překvapil. The motor jede opravdu dobře, má sílu odspodu, natahuje se bez zaváhání a dobře hýbe Focusem. Tento revoluční motor si vysloužil tituly, které získal jako mezinárodní motor za roky 2012 a 2013. Spotřebou se blíží naftě, ale hlavně co se týče spotřeby při sportovní jízdě, opravdu si s ní neví rady. Dynamicky je Focus jedním z nejlepších vozů ve svém segmentu díky povedenému naladění podvozku a dobrému pocitu z řízení.
zevnitř, vyzdvihnout modernost celku a dobrou kvalitu provedení, ale obyvatelnost a kufr jsou poněkud férové, zůstává v průměru segmentu, když vnějšími měřeními patří mezi největší, nepochopitelné... navíc, pozice řidiče je na můj vkus příliš obepínající. Výbava, kterou náš agregát přinesl, byla špičková a vyzdvihla by paket Tech, správnou funkci aktivního parkovacího asistenta a kožená sedadla z paketu Individual. Končím cenou a důrazně říkám, že Ford nám nabízí jeden z cenově nejkvalitnějších kompaktů na trhu se špičkovou technologií a prvotřídním dynamickým chováním.
Více informací - Otestujte Ford Focus Titanium Ecoboost 125 hp, design exteriéru a interiéru
Více informací - Test Ford Focus Titanium Ecoboost 125 koní, motor, jízda a spotřeba
