Test Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 CV Auto 8v. (s videem)

El Ford Focus První generace přišla na trh na konci minulého století, v roce 1998, s nelehkou rolí nástupce Fordu Escort, který americké firmě přinesl tolik dobrých chvil. Nezklamal a přispěl a skvělý závan čerstvého vzduchu do společnosti díky zcela novému a charakteristickému designu a také za použití technologií a řešení, kde byl oceněn jasný skok.

Uplynulo 20 let od doby, kdy přistál první Focus se zaoblenými tvary, dokud firma s modrým oválným nezačala před několika měsíci nabízet Ford Focus čtvrté generace; model, který dnes v těchto řádcích hraje. v Actualidad Motor Už jsme to vyzkoušeli a prozradíme vám do posledního detailu, když to zajedeme Povrchová úprava Vignale a s novým motorem 1.5 EcoBoost o výkonu 150 k, spojený s 8stupňovou automatickou převodovkou.

Ford Focus Vignale, nejelegantnější dokončení

Jak obvykle děláme v testovacích článcích, začneme mluvit o vnější estetice tohoto nového Fordu Focus. V tomto případě, ačkoli nové vlastnosti modelu jsou poměrně znatelné, zejména u předních a zadních světel je snadné jej rozpoznat jako Focus díky některým podobnostem s předchozím modelem.

Před úplným zadáním bych rád připomněl, že tento model je k dispozici pouze v karoserii berlina, ale že velmi brzy přistane rodinné tělo. Navíc si můžeme vybrat mezi různé konce které nabízejí velmi odlišný obraz od tohoto kompaktu. The Řada ST přenáší mladistvější a sportovnější estetiku Aktivní odhodlání k dobrodružnějšímu obrazu s větší světlou výškou a ochranou podvozku a nakonec i povrchovou úpravou Vignale – ten, který jsme vyzkoušeli – hledá větší eleganci.

Cíl Vignale Ford Focus je zaměřen na typ zákazníků, kteří hledají a elegantnější a vybrané estetiky. Toho je dosaženo použitím dekorativních prvků, kde je spousta detailů. chromované, jako je specifická mřížka se speciálním vzorem interiéru, obrys spodního vstupu vzduchu, který obklopuje i mlhová světla, ráfky, okraje oken nebo vzadu falešné výdechy výfuku. Nápisy „Vignale“ se objevují také na předních blatnících a na dveřích zavazadlového prostoru.

Zobrazit tento příspěvek na Instagram

Na těchto třech obrázcích vidíme způsob, jakým má Ford Focus Vignale vyřešenou spodní záď. Falešné výfukové otvory, ale jen polovina... Jeden je skutečný, druhý ne. #ford #fordfocus #vignale #cars #carstagram #carsofinsta

Příspěvek sdílený uživatelem Actualidad Motor (@actualidadmotor) Na Jan 6, 2019 na 11: 28pm PST

Vyšší kvalita i uvnitř, kde je vše na denním pořádku

A pokračujeme v jeho designu, ale již při pohledu z prostoru pro cestující najdeme dobře promyšlený interiér. Přístrojová deska je nová a prakticky identická s tou, která je k vidění ve Fordu Fiesta. Ve střední poloze se zobrazí konfigurovatelná obrazovka s informacemi o jízdě a je také možné vidět činnost jízdních asistentů. Není to příliš technologické, ale pravdou je, že to vypadalo docela správně. Doplňuje jej Head-Up displej, který promítá další informace, aby neodváděl pohled – pomocí malého skla –.

Hlavní obrazovka pro infotainment systému s tím použitým v předchozí generaci Focusu nemá nic společného. Zatímco dříve byl integrován do palubní desky, nyní je zobrazen blíže k řidiči a v přesnější poloze, aby neodváděl pozornost od vozovky. Má také lepší grafiku, ovládání a další funkce. nechybí Apple CarPlay a Android Auto. Líbila se mi především dobrá viditelnost couvací kamery a to i v noci.

Pokud jde o vnímanou kvalitu, díly, které tvoří interiér, mají dobrý šmrnc a používají velmi slušné materiály, za pochodu nebo při tlaku na rohy různých dílů, které jej tvoří, se téměř neobjevují vrzání. Vzhledem k tomu, že jde o povrchovou úpravu Vignale, jsou tyto povrchové úpravy a materiály propracovanější. Nezapomínám ani na další zajímavé detaily jako např podložka pro bezdrátové nabíjení pro chytré telefony nebo parkovací brzdu, která je nyní elektrická.

Více místa pro cestující a správný kufr

Pokračujeme v prostoru pro cestující, ale nyní se soustředíme na vnitřní obyvatelnost že nás baví Čtverce přední, jak už to u vozů této kategorie bývá, jsou dostatečně široké pro prakticky jakoukoli velikost. Sedadlo řidiče umožňuje dobré seřízení - elektrické - jako volant, což pomáhá získat dobrou polohu u ovládacích prvků. Máme také několik velkých otvorů pro umístění naší peněženky, klíčů, mobilu a příležitostné půllitrové láhve.

Již dříve jsme řekli, že vnější rozměr, který se od předchozího modelu lišil nejvíce, byl rozvor, vzdálenost mezi přední a zadní nápravou. To je zvláště patrné uvnitř, kde obyvatelé zadní sedadla teď dostávají hodně více místa pro nohy aniž by se třely o přední opěradlo. Šířka vzadu je správná, zatímco prostor nad hlavou je také velmi dobrý. Pohodlně budou cestovat čtyři dospělí o něco málo přes 1,80. Pátý cestující přirozeně výrazně omezí pohodlí.

Zádová opěrka centrálního čtverce ukrývá loketní opěrku se dvěma otvory pro držáky nápojů a také poklop, který komunikuje s kufrem, což nám umožňuje přepravovat dlouhé a tenké předměty, jako jsou lyže. jediné, co můžeme tady vzadu chybí nějaké centrální větrací otvory a USB zásuvka, zvláště v tomto špičkovém provedení. Přenosový tunel není příliš rušivý, což se vždy ocení.

Zatím kufr nového Fordu Focus 5 dveří je 375 litrů, normální schopnost v této kategorii, a formuláře jsou docela použitelné. Pokud snížíme sedadla, získáme celkem 1.354 608 litrů nákladu. V případě rodinné karoserie, která se chystá k dealerům, se bavíme o XNUMX litrech.

Mechanická řada Ford Focus

La mechanická nabídka nového Fordu Focus se aktuálně skládá ze čtyř úrovní výkonu benzín -100, 125, 150 a 182 CV- a tři v naftě -95, 120 a 150 CV-. Existují verze s 6stupňovou manuální převodovkou a další automatické převodovky s 8 vztahy, ale pohon je vždy na přední vlak. V současné době není komercializován žádná hybridní nebo elektrická varianta. Očekává se, že ve stejném roce 2019 se objeví nový Ford Focus ST, který překoná 250 CV předchozího modelu, který jsme zde testovali před více než 2 lety. Extrémní Ford Focus RS by měl dorazit později, nebo si to alespoň chceme představit.

Papírově 1.5 EcoBoost o výkonu 150 koní

Jak jsme zmínili na začátku tohoto článku, naše testovací jednotka odpovídá Fordu Focus Vignale, který používá motor 1.5 EcoBoost o výkonu 150 k a 8stupňovou automatickou převodovku, která je typu s měničem točivého momentu. uvedená verze vyvine 150 koní při 6.000 ot./mina maximální točivý moment 240 Nm z 1.600 ot./min. Schválená smíšená spotřeba je 6/100 km.

Za volantem: Připravený, agilní a velmi efektivní, i když s některými vylepšenými detaily

Když teď mluvíme o pocitech za volantem, rád bych začal tím, že mluvím o vašich motor. Upřímně řečeno, pár kilometrů po vyzvednutí testovací jednotky v kancelářích Ford Spain jsem musel zastavit, vyhledat informace o testované jednotce a otevřít kapotu. Důvodem je, že jsem chápal, že je to tříválcový mechanik, ale díky své kultivovanosti a zvučnosti mi to dalo pocit z jízdy se čtyřválcem.

Nakonec si ověřil, že ano, že testuje 1.5 EcoBoost od tři válce o výkonu 150 koní. Tím chci říct, že po typických vibracích, chrastění nebo zvucích, které můžeme najít u jiných tříválců na trhu, není ani stopy; tak se na to podívej dobře dosaženo, že je tento mechanik. 10 v tomto smyslu k této verzi.

Na druhou stranu tento motor není příliš výbušný, sází spíše na lineární chování která nepřenáší příliš mnoho vjemů a zůstává nepovšimnuta. Ostatní varianty jsem sice nezkoušel, ale mám pocit, že tento 150koňový benzínový motor je pro většinu řidičů nejzajímavější svým příjemným ovládáním.

V našem případě je spojena s a Automatická převodovka typu měnič s 8 rychlostními stupni s předponou. Ne rychlá automatická převodovka, spíš jako je to poněkud pomalé, ale vynahrazuje to a velká měkkost což zvyšuje komfort cestování jak při startování, tak při řazení. Pro zákazníky, kteří přesto hledají sportovní chování máme pádla na volantu, nebude to příjemné, ale pokud hledáte klid a pohodlí, přesvědčí.

Samozřejmě pokračující automatickou převodovkou, a znatelná vada je to - alespoň v testované jednotce - přechod z D do R trvá příliš dlouho a naopak když to požadujeme pomocí otočného knoflíku (není zde klasická páka, ale malá ruleta). Chystáme se například zaparkovat, jedeme z D do R a obrácení směru trvá déle, než se očekávalo. Totéž se stane, když převodovku vrátíme do polohy D.

Po zbytek, a už na silnici, vypadal Ford Focus jako auto s a velmi dobré nastavení. Naše jednotka, která má adaptivní odpruženíVelmi dobře filtruje výmoly v normálním režimu, který je výchozí, když auto nastartujeme, a nabízí i dobrý pocit stability. Pokud zvolíme režim „komfort“, bude tára zavěšení stává se měkčí a na silnici dává pocit cestování po koberci.

Když jdeme do sportovní režim, převodovka podřadí o pár stupňů níže, odezva plynu je svižnější, řízení trochu přibere a tlumiče ztuhnou. Celková odezva soupravy je poměrně dynamická, i když výbušnost motoru a rychlost změny mě k použití tohoto jízdního režimu příliš nezvaly. Pokud jde o podvozek, funguje velmi dobře, když jedeme trochu drsněji v zatáčkách, ale alespoň v tomto provedení Vignale to považuji za přirozenější zvolit režim jízdy „komfort“ nebo „normální“.

Docela se mi líbilo, že přestože jde o kompaktní model segmentu C, na dálnici dává pocit, že jede s delším a širším autem, protože poskytuje vysoký pocit stability a držení těla i při vysokých rychlostech; tedy velmi dobrá kvalita odvalování. Stejně tak na klikatých silnicích není vůbec neohrabaný nebo pomalý v reakci, právě naopak, docela agilní a s rychlými změnami směru.

Závěry

Nový Ford Focus je velmi poctivé auto což by bezesporu měla být možnost nákupu, kterou ocení všichni klienti, kteří hledají vozidlo této velikosti. Vyniká tím, že nabízí a dobrý vnitřní prostor a skvělé jízdní vlastnosti. Dalším aspektem, který je třeba vzít v úvahu, je, že si můžeme vybrat mezi různými povrchovými úpravami. Toto, Vignale, je nejluxusnější, ale pro ty, kteří mají rádi větší sportovnost, můžeme zvolit i povrchovou úpravu ST-Line; nebo Active, pokud jste dobrodružný člověk.

Myslím, že pár body ke zlepšení je, že ještě jeden bod by nebyl špatný výbušnost motoru, trochu více charakteru by neuškodilo, ale především reakční doba převodovky automaticky při přechodu z D do R a naopak. Je také pravda, že jsem očekával poněkud utaženější spotřebu. Na dálnici při cca 120 km/h je to většinou kolem 6,5, kdežto ta průměrná spotřeba které jsme během testu získali 7,2 l / 100 km. Nejsou to žádné šílené figurky, ale dají se vylepšit.

La testovaná jednotka se pohybuje kolem 27.000 XNUMX eur v závislosti na konfigurátoru značky. Není to příliš dostupná cena, ale nepřijde mi nerozumná vzhledem k tomu, že nás čeká nejvyšší stupeň výbavy, 150koňový mechanik, automatická převodovka a velké množství prvků na přání. The Finiš Vignale začíná na zhruba 19.000 XNUMX eurech, i když můžeme získat přístup Ford Focus od 13.900 XNUMX eur.

Výbava Ford Focus

Trend

• 16palcová ocelová kola
• Halogenové světlomety s LED světly pro denní svícení
• Nárazníky v barvě karoserie
• Rádio se 6 reproduktory, Bluetooth, USB portem a handsfree
• Klimatizace
• Detekce chodců a cyklistů s automatickým nouzovým brzděním
• systém udržování v jízdním pruhu
• Omezovač rychlosti
• Přední a zadní okna
• LED osvětlení

Trend+ (přidat do Trendu)

• 16palcová litá kola
• Světlé horní lišty dveří
• Mlhová světla s odbočovacím světlem
• Elektricky sklopná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka
• Přední a zadní parkovací senzory
• Zvukový systém a GPS s 8palcovou obrazovkou, Apple CarPlay a Android Auto
• Přístrojová deska s 4,2palcovým TFT displejem
• Středová konzola s loketní opěrkou
• Elektrická parkovací brzda

Titan

• 16palcová litá kola
• Gril s chromovými lištami
• LED zadní světla
• Dešťový senzor
• Dvouzónová klimatizace
• Středová loketní opěrka pro zadní sedadla
• Nastavitelné okolní osvětlení

ST-Line (přidává se k Trend+)

• 17palcová litá kola
• Specifické nárazníky
• Specifické grily
• LED mlhová světla s odbočovacím světlem
• Dvojité výfuky v leštěném provedení
• sportovní podvozek
• Sportovní sedadla s červeným prošíváním
• Sportovní volant
• pedály z nerezové oceli
• bezklíčové startování
• Tmavé obložení střechy

Vignale (přidává se k titanu)

• 17palcová kola
• LED světlomety
• Specifické nárazníky a gril
• Systém asistovaného parkování
• Vyhřívaná sedadla Vignale
• prémiové rohože
• Elektrické sedadlo řidiče
• Dotyková palubní deska
• Head-up displej
• Nastavitelné okolní osvětlení

Ceny Ford Focus

Ceny včetně slev dle konfigurátoru značky ke dni zveřejnění tohoto testu.

Názor redaktora

• Hodnocení redaktora
• 4 hvězdičkové hodnocení
• Vynikající

^€13.903 a ^€24.242

• 80%

---

• Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 hp
• Recenze: Diego Avila
• Vloženo na:
• Poslední změna:

• Vnější design

  Redaktor: 75%
• Vzhled interiéru

  Redaktor: 80%
• přední sedadla

  Redaktor: 80%
• zadní sedadla

  Redaktor: 85%
• Kmen

  Redaktor: 70%
• Mechanika

  Redaktor: 80%
• Spotřeba

  Redaktor: 60%
• Confort

  Redaktor: 85%
• cena

  Redaktor: 80%

---

Galerie Ford Focus

Více informací o tomto modelu

Ford Focus

• Plazas 5
• Potencia 125-280 koní
• Spotřeba 5,2-8l/100km
• Posouzení 4,2