Test Ford Kuga Ecoboost 150 CV 4 × 2, motor, jízda a spotřeba (s videem)

Včera začal nový týden a s ním a nový test en ActualidadMotor. Zaměřili jsme se na Ford kuga, druhá generace kompaktního SUV oválné značky, jejíž jsme rozebrali design a také jeho obyvatelnost. Dnes je čas se s vámi setkat chování, jeho motoru a jeho spotřeby.

K tomu jsme vybrali motor 1.6 Ecoboost benzín, 4 válce a 150 koní moci Kuriózní alternativa v tomto segmentu ovládaném dieselovými mechanikami. K tomu musíme připočíst manuální převodovku a jednoduchou trakci, která nám, pokud se neválíme terénem se špatnou přilnavostí, bude stačit a mimochodem ušetříme pár desetin na spotřebě.

4 mechanické alternativy

Ford Kuga je nabízen se 4 mechanickými alternativami, dvěma vznětovými motory a dvěma benzinovými. Je to tato první dieselová sekce, kterou najdeme stejně 2.0 TDCI se dvěma pravomocemi 140 a 163 koní. První z nich dosahuje schválené průměrné spotřeby 5,3 l/100 km, zatímco druhý homologuje 5,9 l/100 km.

Dvě benzinové varianty také používají stejný motor, blok 1.6 Ecoboost o výkonu 150 a 180 koní. První z nich je testovaný a homologuje průměrnou spotřebu 6,5 l/100 km, druhý dosahuje hodnoty 7,7 l/100 km. Dvě nejvýkonnější možnosti jak u nafty, tak u benzínu jsou spojeny pouze s pohonem všech kol.

ve správné míře

Je překvapivé, že v řadě Kuga nejsou žádné motory s výkonem nižším než 140 koní, což je údaj, který by možná mohl vyděsit nejkonzervativnějšího kupujícího. Testovaný benzinový motor o výkonu 150 koní však můžeme zaškatulkovat do správné míry, protože je velmi zajímavé pro výkon aniž by nadměrně penalizoval spotřebu.

Nastartování tohoto motoru znamená zaměřit se na to, co znamená blok benzínu: a absence vibrací a zvuku. I za studena je tento motor uchem sotva postřehnutelný, odhlučnění je velmi pečlivý detail. Každopádně, Ford CMAX Zdálo se mi to trochu izolovanější, možná kvůli špatnému vnímání očekávání vtíravějšího zvuku naftového motoru.

Vrátíme-li se k tomu, co se nás týká, jakmile se rozjedeme, ukáže se navzdory zdvihovému objemu docela svévolný motor s oblastí nízkého otáčkoměru, která nevyžaduje přílišné hraní se spojkou. Ano, je pravda, že nad 1.500 otáčkami se začíná probouzet a při 2.000 XNUMX si všimneme, jak se okamžitě aktivuje.

Přesně po těch 2.000 XNUMX kolech si všimneme velmi živé odezvy pohonné hmoty s relativně malým příkonem turba. zpoždění. Na silnici nad těmito koly budeme s lehkostí předjíždět a na dálnici, při rychlosti 120 km/h na šestý rychlostní stupeň, budeme také kroužit nad touto bariérou, aniž bychom museli při jakékoli příležitosti snížit rychlost.

A když už jsme u převodů, převodovka je velmi Ford, a.s snadno ovladatelná páka ale s jistým mechanickým dotykem. Dráhy nejsou příliš dlouhé a páka je v optimální zvednuté poloze.

Pokud spotřeby mluvili jsme, palubní počítač dal na konci testu konečný průměr 7,4 l / 100 km, což je vzhledem ke karoserii, výkonu a hmotnosti relativně vyrovnaný údaj, který se blíží 1.600 8 kilogramům. Ve městě budeme moci systémově registrovat průměry mezi 9 a XNUMX litry Stop / Start v dobrém provozním stavu, i když by nebylo na škodu vylepšit botu. Na silnici můžeme hodnoty snížit na 5,5 nebo 6 l/100 km.

Vyvážený

Ford Kuga má jasně vyvážené chování. A tím chci říct, že se nevzdává falešné sportovnosti, kterou prodávají některá SUV, ani gentrifikaci, kterou jiní předvádějí. Proto, kompromis mezi komfortem a dynamikou je velmi korektní, zachovává pohodlí svých cestujících, aniž by docházelo k nepříjemným pohybům karoserie.

Kuga má tedy tvrdé zavěšení, které zvládá houpačky se solventností. V zatáčkách je náklon patrný, ale ne rušivý, i když sedadla by mohla využít extra oporu v části ramen. Zároveň dokáže snadno překonat nesrovnalosti.

Na druhou stranu je směřování zvláštní, i když ne v negativní rovině. Na jednu stranu to ukazuje docela přímý a má dobrou váhu, příjemně se používá a má až sportovní nádech. Ale na druhou stranu je velmi izolovaný od silnice. Ani to není problém, protože se jedná o vozidlo těchto vlastností.

Jakmile budeme rolovat vysokou rychlostí, slibuje a dobrý postoj, bez náhlých pohybů těla ve výmolech. Zároveň se zdá, že práce na odhlučnění je docela odvedená, téměř žádný silniční nebo aerodynamický hluk neprosakuje, a to ani na naší posilovací střešní jednotce. Mimochodem, střecha, kterou můžeme otevřít napůl a kterou kupodivu dokážeme udržet ve vysokých rychlostech, aniž bychom téměř trpěli turbulencemi.

Dobré na off road

SUV slibuje jak dobrý prostor a pohodlí, tak jistotu terénní schopnosti. Ford Kuga nepatří mezi SUV, která vyčnívají v off road sekci, ale také ne uvíznout. No, to je řeč, jelikož s tímhle autem si musíte dávat pozor, kam jedete, abyste se nedostali do průšvihu.

La světlá výška je zcela korektní, ba úctyhodné, což umožňuje Kuze překonávat překážky určité úrovně. Nedoprovázejí však některé poněkud omezené úhly vstupu a výstupu. Má to plastové ochrany v nejvíce exponovaných oblastech, takže tření nebude něco zvlášť viditelného.

Naše jednotka 4×2 není z hlediska trakce všelékem, a proto není na škodu zvolit systém 4×4, pokud jsme běžní v terénu s nízkou přilnavostí. Pokud naopak jednoduché tratě jsou maximem, na které vaše Kuga bude aspirovat, nebudeme mít žádný zásadní problém. Troufám si ale přičíst poněkud špatnou trakci v terénu některým pneumatikám v naší jednotce se špatným výkonem mimo asfalt.

Co se týče odpružení správně filtruje nepravidelnosti. Ve vyšších rychlostech bychom mohli chtít větší plynulost, ale tím bychom zkazili vyvážení, které se projevuje na zbytku povrchu.

Dnes uzavíráme naši dynamickou sekci na zítřek, abychom se vrátili k našemu Fordu Kuga a zakončili test analýzou ceny, výbavy a dojezdu pro SUV, které je nabízeno jako jedna z nejsilnějších sázek Fordu na evropském trhu.

Můžete najít více informací o Ford Kuga 1.6 Ecoboost 150 hp 4×2 v designové části exteriéru a interiéru a v analýze ceny a výbavy.