Testovací automat Ford Mondeo EcoBoost 160 CV, zvučný krok vpřed (s videem)

Po jeho prezentaci médiím v roce 2012, nový ford mondeo Bylo to dlouho, jeho příchod na evropský trh se oddaluje až na konec loňského roku. Dva dlouhé roky, ve kterých jejich soupeři neztráceli čas. Uvádíme některé příklady, máme Peugeot 508 nebo atraktivní Opel Insignia, nedávno přepracované modely, stejně jako Mazdu 6, která byla aktualizována v letošním roce a která představuje důležitý krok vpřed japonského výrobce.

Ale nakonec, jak se to už léta děje, se všichni soustředí na své cíle dosáhnout obvyklé, Volkswagen Passat, která nedávno představila svou novou generaci. Jak se Mondeo dostane z „boje“ a bude stát za to čekat? Tento týden v Actualidad Motor Vyzkoušeli jsme nový Ford Mondeo v provedení Titanium, vybavený zajímavými Benzinový 1.5 EcoBoost s výkonem 160 koní a automatická změna.

Středem pozornosti

Počínaje svým designem je třeba říci, že Mondeo nyní nabízí atraktivnější a sportovnější estetiku, ve které zvýrazňuje především jeho přední stranu. Jeho ostré světlomety a jeho nová lichoběžníková mřížka chladiče, která nám nenávratně připomíná modely Aston Martin, nám nabízí agresivní příď, která přitahuje mnoho pohledů. Je také velmi podobný novému Fordu Mustang, který letos dorazí na starý kontinent.

Jeho profil navazuje na tyto prostory s výrazným poklesem střechy, který mu dodává atraktivní vzhled kupé. Díky svým propracovaným tvarům skrývá své růst téměř 9 cm, nyní dosahuje 4,87 m délky. Volitelná 19“ kola umocňují jeho sportovnost. Nakonec se přesuneme dozadu, toto je oblast, která nejvíce odpovídá odcházející generaci; přitahuje méně pozornosti, ale dokonale završuje soubor výrazný sportovní charakter nabízí značka oval.

Vcházíme dovnitř a vidíme zcela nový interiér, střízlivější než jeho impozantní vnější postava, ale příjemný a dobře vyřešený. Opět vidíme, že Ford Mondeo stoupá o další stupínek s a kvalita materiálů a lepší střih. Vyniká centrální část palubní desky, ve které nyní máme a 8” dotykový displej (verze Titanium), ve kterých mnoho tlačítek multimediálního systému zmizí a zůstanou pouze ovladače klimatizace a také hlavní pro manipulaci s rádiem.V úpravě Trend je výbava s více tlačítky.

Níže najdeme nový a praktický úložný prostor. Systém testované jednotky s prohlížečem a zvukovou výbavou Sony je velmi ucelený a intuitivní na ovládání, navíc s dobrou kvalitou zvuku. Trochu to ubírá na chodu prohlížeče, a to jak u grafiky, tak u její interpretace.

Pozoruhodné vybavení

Již na sedadle řidiče se další z velkých změn zaměřuje na nové a atraktivní digitální přístrojová deska, ve kterém vyniká jeho schopnost odrážet velké množství informací v závislosti na volbě uživatele. Palubní počítač, aktivované jízdní asistenty, prohlížeč... Mnohé z těchto systémů lze konfigurovat z volantu, který má dvě joystick a několik tlačítek rozmístěných ve spodní části. Tlačítka k použití může být mnoho, ale po krátké době používání se snadno používají a mají po ruce ovládání mnoha možností, které nám vůz nabízí. Vylepšitelným detailem může být to, že pro přístup k různým možnostem (například adaptivní odpružení) musíme projít několika podnabídkami, což výběr některých prvků trochu zdlouhá.

Ford Mondeo má povrchovou úpravu Titanium s Systém hlasového ovládání SYNC2, pomocí kterého můžeme hlasově ovládat celý multimediální systém, telefonovat... velmi kompletní a dobře fungující. Na tomto místě je třeba poznamenat, že Ford toto nové Mondeo vybavil spoustu technologického vybavení (z velké části volitelná) z hlediska bezpečnosti, stejně jako různé komfortní prvky: vyhřívaná přední a zadní sedadla, vyhřívaný volant, elektrické nastavení sloupku řízení atd. Později se objeví přední sedadla s ventilační a masážní funkcí, která ve verzích Vignale více než pokrývají nároky nejnáročnějších uživatelů. Méně se mi líbilo zejména provedení páček za volantem; velmi podobné těm, které má například Focus, a které vizuálně neodpovídají konceptu vlajkové lodi značky.

Prostorná kabina a kufr

Sedadla, která nás vítají vpředu, jsou opravdu pohodlná, dobře zabírají a ubíhají kilometry nám velmi zpříjemní. Obyvatelnost v této oblasti je velmi dobrá a je doplněna velkou odkládací schránkou se dvěma patry a loketní opěrkou rovněž se dvěma výškami se dvěma USB zásuvkami, jednou pro SD karty a dokonce i audio/video vstupy. Vzadu máme ještě spoustu místa pro cestující. Jako vždy pojedou v klidu dva, přičemž nejhůře je na tom třetí cestující, ovlivněný hlavně převodovým tunelem; i když to není příliš rušivé, nebo ukončení středové konzoly, která má ventilační otvory ve všech verzích limuzíny.

I tak budou moci na zadních sedadlech Mondea cestovat přijatelně tři. Nejkompromisnějším rozměrem u 5dveřové verze je volná výška střechy, poněkud spravedlivá pro osoby vyšší než 1,85 m. Má to správná výška, ale ne pozoruhodná; cena za jeho elegantní vnější linii. Jako novinku Ford uvádí jako možnost pro cestující na zadních bočních sedadlech některé nafukovací pásy. Po detekci bočního nebo čelního nárazu se pásy přetrhnou rozvinutím hadicového vaku, který dokáže rozložit síly nárazu do oblasti 5krát větší než u konvenčního pásu, čímž se sníží riziko zranění.

Konečně jdeme k vám kmen, kde Mondeo vystrkuje hruď se svým 550 litros kapacita. Zajímavostí je, že o 25 litrů více než rodinná verze. Má široké nakládací hrdlo a jeho tvary jsou velmi dobře použitelné. Pod podlahou můžeme počítat s kolem konvenčního rozměru, se kterým zdvihový objem zůstává na 541 litrech, což je stále dobrý údaj. Naše Mondeo vybavilo elektrickou bránou, která funguje rychle, i když před zastavením vyvine velký tlak, když detekuje překážku.

Na cestách

Bez dalších okolků je čas jej projet a podívat se, jak se chová. Náš model vybavuje nový benzínový motor 1.5 EcoBoost o výkonu 160 k, který je v současnosti spojen výhradně s automatickou převodovkou s měničem točivého momentu a 6stupňovými planetovými vlaky. Papírově tento motor není vůbec špatný, z 0 na 100 km/h za 9,1 s, kombinovanou spotřebu 6,3 l a maximální rychlost 214 km/h.

Startujeme a jedna z výhod motoru je již zřejmá: je příliš tichý a na volnoběh není v prostoru pro cestující téměř slyšet, což je také výsledkem jeho dobrého odhlučnění; něco, co vás opravdu baví. Začínáme cestovat po městě a oceňujeme, že rychle dosáhne optimální provozní teploty; nic společného s dieselovými motory. V tomto prostředí nás potěší i použití automatické převodovky.

To je velmi pohodlné a poskytuje nám rychlou odezvu, pokud o to požádáme při opuštění semaforu a změny plynule a bez zpomalení, uspokojivě fungující se Systém Start&Stop, v dobrém provozním stavu. Náš model měl adaptivní odpružení. Je vybavena třemi polohami (komfortní, normální a sportovní) a mění tvrdost tlumičů a směr. S komfortním režimem je patrná větší plynulost, ideální pro cestování po městě.

Je čas zaparkovat a doslova, už nemáme výmluvu, abychom to udělali špatně. Kromě toho, že Mondeo má lepší ovladatelnost než jeho předchůdce, může mít aktivní parkovací systém, který byl aktualizován, aby nám nabídl možnost parkování ve frontě, na baterii a dokonce i opuštění parkoviště. Třešničkou na dortu je zadní kamera, skvělý spojenec, který nám umožní zrychlit naše manévry, i když nám senzory přiblížení říkají, že jsme velmi blízko.

Dobrý výkon

Vydáváme se na cestu a jsme připraveni udělat kilometry. Ihned si uvědomíte, že je to velmi pohodlné auto, ideální na dlouhé cesty. Na dálnici se může pochlubit a skvělý jízdní komfort, také vykazující vynikající stabilitu a postoj, díky nimž jsou výlety velmi příjemné. Na obousměrných silnicích předvádí pozoruhodný výkon, předjíždí velmi bezpečně a faktem je, že přeplňovaný 1.5 EcoBoost small block je velmi svévolný, zrychluje silně a bez stoupání a klesání až do téměř 6.500 kol, kdy se objeví červená zóna otáčkoměru. . Jde o a velmi elastický motor bez "mrtvých" zón, které zkreslují jeho odezvu, splňující jak při klidné jízdě s dlouhými převody v nízkých otáčkách, tak i procházení horní oblastí otáčkoměru v případě potřeby.

Nutno podotknout, že motor ve strmých svazích nevydrží vysoké převody jako jeho dieselový jmenovec (TDCI 150 CV), především kvůli rozdílu točivého momentu (240 Nm oproti 350 Nm u dieselu), ale to je vyřešeno vložením o jeden rychlostní stupeň méně. V našem případě totéž udělá automatická převodovka, takže zůstane v a charakteristický údaj, který značí jízdu obou motorů.

La automatická schránka Tvoří dobrý tandem s motorem a velmi pomáhá k dosažení této vynikající elasticity. Jedná se o převodovku s měničem točivého momentu se 6 rychlostmi a pádla za volantem. Jeho provoz je velmi uspokojivý, provedení řadí hladce a dostatečně rychle, dobře se přizpůsobující našim požadavkům s plynem. Při provádění manévru je to trochu pomalé kopnout dolů (šlapejte naplno), ale po té krátké době přeřadí na ideální rychlostní stupeň a poskytuje nám maximální možnou akceleraci s rychlými změnami rychlosti.

Máme také pozice S (sport), se kterou motor lépe reaguje na plynový pedál, mění se rychleji a ve vyšších otáčkách, což nám také poskytuje větší brzdění motorem při zpomalování. Detail, který by se v tomto režimu dal vylepšit, je ten, že jakmile přeřadíme pomocí pádel, bude nás držet ve zvoleném převodovém stupni bez přerušení, přičemž musíme protáhnout páku přes D a vrátit se do S, takže změny provede on. . Ostatní výrobci (například Volkswagen se svým DSG boxem) k tomuto úkonu vyžadují pouze mírný pohyb páky dozadu.

vynikající chování

A nyní přejdeme do zakroucenější části, abychom viděli, jak se tento sedan pohybuje. Nastavíme sportovní režim odpružení, změnu na S a začneme propojovat zatáčky. Po několika km jízdy „na útok“ musím konstatovat, že výsledek je plně uspokojivý. Ačkoli to není jeho přirozené prostředí, Mondeo v této oblasti více než vyhovuje, což ukazuje a úžasná stabilita a držení těla a zlepšení dobrých dynamických schopností svého předchůdce.

Za jeho vynikající dynamikou stojí nový, tužší podvozek, nová konstrukce nezávislého zadního zavěšení, stejně jako novinka elektromechanický posilovač řízení, která sice nevyniká nabídkou mnoha informací o bytě, ale jedná rychle a přímo na náš příkaz. Brzdy navíc plní svůj úkol, takže jsme spokojeni jak s pocitem, tak s účinností. A je to tím, že nové Mondeo je zkrátka model s chováním hbitý a ušlechtilý ve všech druzích situací což také vzbuzuje velkou důvěru v řidiče.

V oblasti aktivní bezpečnosti má sedan a velké množství jízdních asistentů: městský brzdový asistent, adaptivní regulace rychlosti, informace o mrtvém úhlu, upozornění řidiče nebo údržba jízdního pruhu Mezi nimi vyniká nový předkolizní asistent s detekcí chodců, schopný detekovat, zda jsou na vozovce chodci, kteří mohou zkřížit cestu vozidlu, a automaticky zabrzdit, pokud řidič nereaguje na varování.

Ford také chtěl upozornit na příchod nové dynamické LED světlomety, který přizpůsobuje intenzitu a směr světelného paprsku okolí. Podle mého názoru a alespoň v testovaném exempláři nevynikly nabídkou lepšího zorného pole než jiné typy světlometů. Svítily dobře, ale nijak výrazně.

Správná spotřeba

A konečně se dostáváme k otázce spotřeby. Po testu, ve kterém Mondeo ve většině ohledů vyčnívalo pozitivně, musím konstatovat, že zde se nachází jeden z jeho největších nedostatků. Opravdu má nějaké správné záznamy a nic bláznivého; Nesmíme zapomenout, že máme co do činění se sedanem 4,87 m a že máme 160 CV, ale v této těžké věci nevynikne kombinace motoru EcoBoost s automatickou převodovkou.

Pojďme k datům. v ciudad půjdeme kolem čísel kolem 10 litru průměrná spotřeba v závislosti na naší sladkosti se správnou nohou a počtu spuštění systému Start & Stop, který je hladký a účinný. Na dálnici, při jízdě vyznačenou rychlostí a při mírném předjíždění, jsme se dostali na 6,9 litru, na dálnici při tempomatu 125 km/h zůstalo číslo 7,8 litru.

Zkrátka po provedení těchto měření a zohlednění jejich použití v smíšené trasy Ford Mondeo 1.5 EcoBoost o výkonu 160 koní s automatickou převodovkou vykáže průměrnou spotřebu, která se bude pohybovat mezi 8-9 litrů. Bude to hodně záviset na řízení, které děláme, a na tom, jak používáme pravý pedál; a tím je tento motor Ecoboost citlivý na použití.

Část viny na těchto spotřebách má automatická převodovka. Pokud je porovnáme s verze s manuálním řazením schválený motor O 0,5 litru nižší kombinovaná spotřeba: 5,8 ve srovnání s 6,3 litry v naší jednotce. Naštěstí Ford tento motor později nabídne i s 6stupňovou manuální převodovkou, se kterou lze spotřebu bezpečněji upravovat.

Náš verdikt

Bez obav můžeme říci, že se budeme mýlit, že nový Ford Mondeo představuje ve všech aspektech důležitý krok vpřed. Jeho vnější design je nyní atraktivnější a sportovnější a uvnitř nás vítá prostorná kabina s velkorysým kufrem, kterou doprovází podstatné zlepšení kvality a úprav. Zvýrazněte své k dispozici dostatek komfortního a bezpečnostního vybavení, které umožňují nebezpečně se přiblížit prémiovým modelům v segmentu.

Má dynamické chování prvního řádu a vyhovuje poznámce na všech typech silnic, což dává řidiči jistotu. Malý motor EcoBoost skvěle rozpohybuje Mondeo a podává mu dobrý výkon. Navíc v kombinaci s automatickou převodovkou funguje velmi dobře, i když tato kombinace dostává pouze propustku, pokud se bavíme o spotřebě. Když k tomu přidáme, že má kompletní výbavu a ceny s dobrými akčními slevami, stojíme bezesporu před jedním z nejžádanějších sedanů v segmentu.

Výbava Ford Mondeo

Řada Mondeo je aktuálně nabízena v povrchových úpravách Trend a Titanium a skládá se z 5dveřové a rodinné nástavby. Výjimka je v případě nová hybridní verze (Titanium HEV), který má 4dveřovou karoserii a některé specifické prvky výbavy. Z předního schodu Trend Máme již kompletní výbavu, která může být úspěšná, pokud bude odpovídat motoru, který hledáme (benzín 1.0 125 CV nebo 1.6 a 2.0 TDCI, 115 a 150 CV). Na druhou stranu finiš Titan Je také uspokojivý a obsahuje zajímavé technologické inovace, plus nám umožňuje přístup k více motorům a prvkům výbavy. Seznam možností, jak ve formě balíčků, tak jednotlivě, je velmi rozsáhlý.

Trend

• Dvouzónová klimatizace
• Rádio se SYNC (hlasové ovládání)
• 16 "kola z lehkých slitin
• Tempomat a omezovač rychlosti
• Vyhřívaná a elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka
• Dešťový a světelný senzor
• Automatické ovládání dálkových/potkávacích světel
• Elektrická parkovací brzda
• Přední mlhová světla do zatáček
• asistent rozjezdu do kopce
• Můj klíč (rodičovská kontrola)
• Tísňové volání
• Odpojení airbagu spolujezdce
• snímač tlaku v pneumatikách
• Přední a zadní parkovací senzor

Titan (přidat do Trendu)

• Rádio se systémem SYNC2 a 8” dotykovým displejem
• Sedadlo řidiče s elektrickým nastavením a pamětí
• systém udržování v jízdním pruhu
• Rozpoznávání dopravních značek
• tlačítko bezklíčového startování
• Sklopná vnější zpětná zrcátka s pamětí
• 17 "kola z lehkých slitin
• Dynamické LED světlomety

Ceny Fordu Mondeo

Tabulka odráží nezlevněné ceny 5dveřové karoserie. Rodinné verze nebo Sportbreak představují zdražení o 1.000 eur a mají stejné konfigurace. Vezmeme-li v úvahu údaje konfigurátoru, ceny s akční slevou jsou pozoruhodné značky (PIVE a financování), protože ve většině případů představují o 5.850 4.850 eur méně, zůstávají na 240 180 eurech s motorem Ecoboost o výkonu XNUMX k a blokem TDCI o výkonu XNUMX k s dvouspojkovou skříní PowerShift. Výrazné slevy, díky nimž má Mondeo docela konkurenční ceny.

Názor redaktora

Galerie obrázků Ford Mondeo