Test Honda Civic 1.6 i-DTEC 120CV Sport, design exteriéru a interiéru

Kompaktní trh segmentu C je nejdůležitější v Evropě a prakticky všechny značky mají model hrající tuto ligu. Nejúspěšnější jsou evropské sázky s modely velmi zaměřenými na náš vkus, a to i z hlediska designu, bez velkých kudrlinek a nabité generací po generaci kontinuitou. Jsou tací, kteří se rádi odlišují od ostatních a pro ně je tu velmi zajímavá možnost, Honda Civic.

tento týden v ActualidadMotor Pro Hondu Civic jsme se rozhodli pro odlišení. Ale estetika, s obránci a odpůrci, není jediným argumentem pro tento vůz. Jedinečná palubní deska, její prostorná kabina a obrovský kufr navíc k dieselovému motoru 1.6 i-DTEC 120CV udělat z Hondy Civic opravdu zajímavou sadu spojenou se středním stupněm výbavy Sport. Téměř 2.000 kilometrů potvrdilo, že Civic je téměř dokonalý kompakt.

Osmá generace Civicu byla kontroverzní již svým designem dělené zadní okno a další znaky identity které přežily devátou generaci, tu, která se nás týká. Estetická otázka je vždy něco velmi osobního, i když pravdou je, že existují některé kánony, které jsou obvykle splněny. Honda Civic je tradiční kompakt s velmi ostrým a atraktivním nosem. Když se posuneme dozadu, najdeme zadní dveře s maskovanými klikami, vydávajícími se za třídveřové (v této generaci tato karoserie neexistuje) a nakonec docela vysoký zadek s děleným zadním oknem.

Tady mnozí z nás začínají debatovat o tom, zda Civic je hezké nebo ošklivé. Nebudu popírat, že to není design, který se mi líbí, i když uznávám, že mu dodává osobitost a především pomáhá kufru mít epické rozměry, které toto auto baví. Také, když se na to podívám jako na celek, nikdy jsem nezkusil auto, které by se mi nelíbilo esteticky, ale pak se mi líbilo tolik s obecnějším rozhledem.

Interiér jako žádný jiný

Design interiéru je něco, co se také zdědilo od osmé generace. Bourá se se vším zavedeným a pro klasiku není místo. Nejprve budeme mít pocit, jako bychom byli dříve vesmírná loď, jako v Hondě Cr-Z a i když se nám zprvu zdá, že absolutně všechno není na svém místě, pravdou je, že po období adaptace si uvědomujeme, že vše je myšleno a toto rozdělení nám bude chybět, až se vrátíme k řízení normálního auta.

Hlavní zvláštností je, že informace pro řidiče jsou rozděleny do dvou pater. Za volantem máme v konvenční poloze hodiny, které odpovídají otáčkoměru, hladině paliva a teplotě vody. V horní části palubní desky a před řidičem funguje nová obrazovka jako digitální rychloměr. V něm můžete také vidět informace, jako je tempomat. Rychlost je informace, kterou konzultujeme nejvíce a nachází se v oblasti, která nevyžaduje spouštění očí z vozovky. Můžeme říci, že Head Up Display je standardem u Hondy Civic.

Vedle rychloměru najdeme vpravo druhou obrazovku, kde můžeme konzultovat veškeré údaje z palubního počítače a multimediální výbavy. Ve verzích s navigátorem, který je umístěn ve středové konzole, můžete také vidět indikace na této vyvýšené obrazovce. Informace jsou opravdu kompletní a jako tapetu si můžeme vybrat i fotku nahranou s USB. Ano vskutku, obsluha palubního počítače je trestným činem A je to ta nejsložitější věc, jakou jsem kdy viděl.

Namísto tlačítka na volantu nebo na jednom ze stěračů a přerušovaných páček pro přepínání mezi různými obrazovkami je nutné zadejte nabídku a vybrat, který parametr chceme vidět (dojezd, průměrná spotřeba, dílčí nebo celkové počítadlo kilometrů atd.). Pro nás, kteří tyto informace pravidelně konzultujeme, je to skutečná nepříjemnost a je dokonce nebezpečná, protože nás nutí odvádět pozornost od řízení. Ve středové konzole, mírně orientované na řidiče, je umístěno rádio a klimatizace, obojí s velkými tlačítky a velmi intuitivním ovládáním.

Pokud si dáme pozor na materiály a úpravy, pravdou je, že tyto jsou kvalitní. The horní části palubní desky a dveří jsou z měkkého plastu a vše, čeho se dotkneme, má dobrou přítomnost. Snad boční kruhové provzdušňovače trochu neladí se zbytkem sestavy. Pokud jde o čalounění této povrchové úpravy Sport, kterou jsme testovali, je třeba říci, že je velmi příjemné na dotek a nevyhnutelně připomíná ta z japonských vozů 90. Přísahám, že to mé Mitsubishi Galant je téměř stejné, doufejme, že vydrží opotřebení stejně dobře.

Prostorný a také prostorný

Pokud jsme došli k závěru, že design interiéru Hondy Civic je podobný jako u vesmírné lodi, zajímavá je obyvatelnost, s prostorná kabina. Na předních sedadlech nebude problém v žádném z rozměrů, zadní sedadla jsou také velmi vhodná, i když pokud jsou přední sedadla hodně vzadu, podélný prostor může být málo. Jen vyšší lidé by mohli mít nějaký problém s hlavou a šířkou bude stačit pro dva dospělé. Trojka nebude cestovat nijak zvlášť pohodlně, zejména proto, že středová lavice je hodně vysoko a je tvrdší, a to i přesto, že zde není téměř žádný středový tunel.

Ale teď přejděme k větším slovům, přejděme ke kufru. Honda Civic má největší ve své třídě se 401 litry a opravdu použitelným tvarem, i když překvapení nastává, když využijeme dvojité dno a podaří se nám dosáhnout Objem 477 litru. Vejdou se do nich opravdu objemné předměty, i když je drobným nedostatkem, že dvojité dno nezabírá celou plochu originálu. S touto kapacitou není místo pro rezervní kolo a používá se sada na opravu defektu.

V hypotetickém případě, že by tento kufr byl malý, jsme mohli sklopit sedadla a vytvořit tak zcela rovnou ložnou plochu, ale pokud bychom je nechtěli sklápět, mohli zvedněte sedáky zadních sedadel nahoru, čímž získáte velmi zajímavý nákladový prostor, který by se mohl hodit například pro přepravu domácích mazlíčků.

Zítra bude čas usednout za volant Civic 1.6 i-DTEC Sport, motor, který se vyznačuje hladkým chodem, výkonem a především velmi nízkou spotřebou. Nebude chybět videoproof, house brand.

exteriérové ​​obrázky

Vnitřní obrázky