Testujte Hondu HR-V 1.6 i-DTEC 120 CV, řadí se do segmentu B-SUV

Pokud existuje segment automobilu, kam vstupuje stále více výrobců a kde je stále větší konkurence, pak je to segment B-SUV, malých SUV. Tato soutěž vyzývá výrobce, aby hledali vlastní cestu, jiný přístup k ostatním. Japonci, odmyslíme-li slavný Nissan Juke, dychtivě vstupují na tento trh nová Honda HR-V Je to jeden z modelů, které na něj útočí naplno. přiložíme to Prueba.

Malé SUV od Hondy přichází s jasným záměrem stát se baštou nabídky v místech, jako je Španělsko. Možná i nad Civicem. Momentálně má snížený dojezd, ale hraje si s argumentem obyvatelnosti, kvality a nízké spotřeby. Testovali jsme jej s jediným dostupným vznětovým motorem 1.6 i-DTEC 120 koní a manuální převodovka.

Čerstvý vzduch

V segmentu B-SUV nelze říci, že neexistují žádné rizikové sázky. Přesně jeden z jeho tvůrců má odpověď, Nissan Juke. Honda přišla dát trochu rozumu, ale vždy s detaily, které ji přibližují tomu, co Honda považuje za svůj charakteristický znak. Mezi SUV ve svém segmentu nepatří zrovna k nejmenším. Měří 4,29 metru na délku, 1,77 metru na šířku a 1,60 metru na výšku.

Jedním z jeho vizuálních dopadů je přední část s a leskle černá mřížka přechází do světlometů. Dává výsledek stejně jednoduchý jako odvážný a je s podivem, že na celé přední části nenajdeme velké vstupy vzduchu. Není zde také žádný extra chrom, ale existuje LED osvětlení pro denní svícení a potkávací světla. Dlouhé jsou halogenové. Velikostí je docela impozantní. Ve skutečnosti se to děje trochu jako jeho starší bratr, CR-V, který je na půli cesty mezi dvěma segmenty.

V bočním pohledu vynikne pád střechy. Honda chtěla napodobit tvar kupé a dělá to s měkce padající střechou, s okenními rámy, které sahají daleko dozadu a skryté kliky zadních dveří. Piloty jsou velké, s LED technologií v některých funkcích. Nic moc, žádný chrom, jen trochu viditelný výfuk.

Reaguje na kánony SUV výšky a vzhledu. Ušetřete si potřebu předvést drsný, venkovský vzhled plastové ochrany. Celá spodní část a podběhy jsou pokryty tímto nelakovaným materiálem. Není divu, že nevyniká světlou výškou ani dobrými úhly. Není to samozřejmě jedna z nejlepších alternativ, jak sjet z asfaltu.

kvalita

Jednou z vynikajících vlastností Hondy HR-V je kvalita. Neznamená to, že všechny materiály jsou měkké a jsou tam povlaky do posledního centimetru. Ve skutečnosti všechny palubní deska je vyrobena z tvrdého materiálu, kromě velké středové lišty, která imituje kůži. Boky středové konzoly jsou také měkké, stejně jako u horní část dveří je čalouněná. Výsledek je příjemný na pohled i na dotek, s velkým vizuálním dopadem. Na straně spolujezdce jsou detaily jako horizontální větrací otvory, které zvyšují kvalitu designu.

Uprostřed palubní desky stojí 7palcová dotyková obrazovka s operačním systémem Android. Můžeme jej používat, jako by to byl náš tablet nebo smartphone, i když by to mohlo být něco intuitivnějšího. Jisté je, že nedochází k nepříjemným odleskům, obrazovka je orientována na řidiče a hmatová odezva je dobrá. Připojení mobilu je snadné a k internetu se můžeme připojit např. vytvořením WiFi bodu. Ovládací prvky klimatizace níže jsou všechny dotykové. Přestože jsou poměrně jednoduché, více by se hodil dotyk fyzického ovládání.

Před námi padá a klasická palubní deska vzdalování se od velkých obrazovek. K dispozici je velký rychloměr a menší otáčkoměr, zatímco zbytek informací je zabalen na digitálním displeji vpravo. Palubní počítač je vcelku kompletní. V našich rukou volant s velmi příjemným dotekem, který trpí nadměrným počtem tlačítek. Alespoň některé byly umístěny níže.

Maximální obyvatelnost

Obyvatelnost v Hondě HR-V je jedním z jejích klíčových bodů. Nedá se říct, že je to jeho největší lákadlo. Pro svou velikost smete prakticky všechny své konkurenty vnitřním prostorem, ale i řešeními. Přední sedadla jsou prostorná a místo řidiče je snadno přístupné. Jakmile jste uvnitř, pocit není tolik jako ve zvláště vysokém voze a vysoký středový tunel vás vítá na pozici. Nevýhodou je podle mě to sedadla nejsou příliš nosná v oblasti ramen, něco, co budeme trpět v kroucených oblastech.

Zpět dostane hodně dobré úrovně pro svůj segment. Prostor pro nohy je velmi dobrý, také pro hlavu. Dospělí přibližně 1,85 metru vysocí nebudou mít žádný problém. Šířka je problematičtější vzhledem k vlastní architektuře vozidla. Tři dospělí budou příliš těsní. Není divu, že zde není téměř žádný středový tunel a opěrka hlavy není vycpaná. The opěradla jsou také sklopná se dvěma polohami.

Odkládacích přihrádek v HR-V je na první pohled málo. Nic není vzdálenější realitě. Pod plovoucí středovou konzolou je zde otvor pro obálku pro rychlé umístění malých předmětů. Na bocích můžeme nechat i mobil. Jsou zde soustředěny také USB zásuvky, napájecí zásuvka a HDMI. Pod středovou loketní opěrkou je pár držáků nápojů a zakrytý otvor, který je svým tvarem v předních polohách k ničemu.

Kufr 470 litrů

Kufr kostek Honda HR-V ne méně než 470 litros, což je velmi vysoké číslo, které jej řadí na začátek seznamu. Je tomu tak díky a obrovské dvojité dno dostaneme výměnou za to, že se vzdáme rezervního kola. Tvary jsou velmi pravidelné a nakládací huba není příliš daleko od země. Ano, v každém případě je mezi tlamou a podlahou kufru schod. Brána je vždy ovládána ručně.

Pokud potřebujeme více nákladového prostoru, můžeme sklopit zadní sedadla na dvě části, čímž získáme prostor s rovnou podlahou až 1.533 litru kapacita. Jednou z vlastností HR-V je však jeho Zadní sedadla Magic Seat. Základnu lze extrémně snadno zvednout, takže na zadních sedadlech konfigurujeme velmi zajímavý nákladový prostor bez nutnosti přístupu do kufru.

1.6 i-DTEC 120 CV, spotřeba na vlajku

Není to poprvé, co s vámi mluvíme o motoru 1.6 i-DTEC Honda o výkonu 120 koní. Už jsme to zkoušeli v Civicu. A stejný je i dojem, jak dokáže spotřebovat směšně málo a přitom nabízí vynikající výkon. Vznětový motor HR-V o výkonu 120 koní je jediný dostupný s tímto palivem. Sdílí dojezd pouze s jiným motorem, a Benzinová 1.5 i-VTEC s výkonem 130 koní která jako jediná může být spojena s automatickou CVT.

Generuje 1.6litrový přeplňovaný vznětový čtyřválec 120 koní a 300 Nm točivého momentu, více než dost čísel na papíře pro vozidlo jeho velikosti. Při startu dává jasně najevo, že jde o auto poháněné naftou, zvuk je hmatatelný, ale ne otravný. Vibrace se však snížily na minimum.

Už v prvních metrech si uvědomujeme, že je to motor, který rád jede pořád nad 1.500 otáček. Zespodu je to docela líné. Ne nadarmo, odtud to dopadá velmi progresivní a elastické navzdory stavu nafty. Proto bychom se neměli tolik starat o to, abychom byli v dobré zóně, dokud se pohybujeme nad 1.500 koly. Zvuk po nastartování je celkem dobře utlumený, pokud zbytečně nezvyšujeme otáčky.

Je svéhlavý a dobře hýbe autem i přes poměrně dlouhé převodové poměry. V naší pravé ruce padá řadicí páka velmi malých rozměrů, ale s některými trasy, poloha a vynikající dotek. Tato změna může být pro ty, kteří zabírají hodně města, něco těžkého, ale pravdou je, že se vždy ocení, když ji využijete.

Honda u svého HR-V homologuje průměrnou spotřebu 4,0 l/100 km a pravdou je, že není příliš daleko od toho, co nahodil palubní počítač po téměř 650 km testování. dostali jsme a průměrná spotřeba 4,4 l/100 km ve smíšeném cyklu, důkaz, že tento motor je schopen spotřebovávat směšně málo, spíše s ohledem na jeho výkon. Ve městě se snadno pohybuje kolem 6 l/100 km, zatímco na dálnici se spotřeba při výkonech zavře většinou na cca 4 l/100 km. Disponuje systémem Stop/Start, systémem, který rychle a plynule nastartuje motor, ale je patrný při jeho zastavení.

Confort

Je legrační, jak Honda netrvá na tom, aby nám prodala HR-V se sportovním SUV, jako to dělají mnozí její konkurenti. Získejte však a kompromis mezi dynamikou a komfortem skutečně pozoruhodné. Je velmi turistický, což z něj spolu s jeho obyvatelností dělá referenci z hlediska všestrannosti a rodinného charakteru.

Odpružení zvládá dobře filtrovat nerovnosti i přes to, že je pocitově docela pevné. To přináší výhodu v klikatých oblastech. Zatáčí se celkem po rovině a nejsou tam žádná hřiště, což zvyšuje pocit jistoty a jistoty při jízdě v silnějším tempu. Neznamená to, že jde o sportovní SUV, protože senzace k němu mají daleko. Ale ano, SUV, které se nevzdá agilního chování navzdory podpoře komfortu.

Na silnici je zvuková izolace dobrá, neozývají se žádné otravné aerodynamické zvuky ani zvýrazněný valivý hluk. Působí vyrovnaně, dává pocit, že se vzdalujeme této postavě B-SUV. Řízení má příjemnou váhu a cit a navíc je přímo přímé. Nejsou zde žádné jízdní režimy, takže neexistují žádné upravitelné parametry. Existuje režim Eco, ale rozdíly mezi normálním režimem a režimem Eco jsou zanedbatelné pro řidiče. Alespoň jsem nezaznamenal žádné výrazné změny. Pokud zajdeme s plynem příliš daleko, zelený kroužek na rámu ztratí sílu, což naznačuje, že jedeme méně efektivně.

Pokud se rozhodneme z asfaltu odejít, musí nám být jasné, že to bude in tratě velmi malé obtížnosti. HR-V není navrženo tak, aby zanechalo asfalt příliš solventní. Pro začátek není k dispozici žádná žádný systém pohonu všech kol(na jiných trzích ano), ale také nastavení odpružení ani světlá výška nebudou hrát v náš prospěch.

I když to není snadno vidět, pod předním nárazníkem je řada ochran, které se docela snadno drhnou. Honda každopádně při tvorbě tohoto vozu nemyslela na SUV. Sjezdovky bez větší obtížnosti jsou pro něj dostupným terénem.

Závěry

Honda se nyní rozhodla vstoupit do segmentu s velkou konkurencí a rostoucí, ale s a kulatý výrobek. Přestože je značná část nákupní logiky v tomto segmentu založena na image, japonská značka zapracovala i na aspektech, ve kterých má hodně co říct, jako je kvalita. V dalších aspektech ale přímo vymetá, jako je například obyvatelnost.

Není sportovní, ani se netváří, ale nevzdává se agilní dynamiky bez ztráty komfortu. V tomto smyslu je o něco méně sportovní než Mazda CX-3, ale zároveň je neskonale ovladatelnější. Jednoduše porovnáním dvou modelů, které se daly dohromady. Pozadu nezůstává ani v technologii a vybavení LED osvětlení, dotykový displej, připojení chytrého telefonu, automatická dálková světla nebo čtečka dopravních značek. Pozoruhodná je již standardní výbava v nejzákladnější úpravě.

Největší nevýhodou Hondy HR-V může být její špatný rozsah pohonných hmot. Naftový motor o výkonu 120 koní je samozřejmě dostačující a má dobrou spotřebu, ale možná bude potřebovat vstupní verzi s menším výkonem. Nabídka benzínu je stejně vzácná s atmosféricky plněným motorem o výkonu 130 koní. Pouze toto může být spojeno s automatickou změnou a ano nebo ano musí to být CVT. Nechybí ani možnost pohonu všech kol.

Kvalita, obyvatelnost a nízká spotřeba jsou vlastnosti, které definují tuto Hondu HR-V. Jedním z atributů může být i jeho design, s figurou kupé, kterou v tomto segmentu málo vídáme, a s detailem skrývání zadních dveří. Na druhou stranu kufr se nachází na předních pozicích, argument více než dostatečný k tomu, aby se postavil prakticky všem svým odpůrcům. Na prodej od 21.450 eur, na druhou stranu z něj nedělá cenově nejdostupnější variantu.

Výbava Honda HR-V

Komfort:

• Asistent rozjezdu do kopce
• Tempomat a omezovač
• Aktivní brzdění ve městě
• Klimatizátor
• vyhřívaná přední sedadla
• Elektricky ovládaná přední a zadní okna
• snímání světla
• CD rádio se 4 reproduktory a 5palcovým LCD displejem
• Bluetooth hands-free připojení
• 16palcová litá kola

Elegance (přidává ke komfortu):

• Upozornění na opuštění jízdního pruhu
• chytrý omezovač rychlosti
• Mlhovky
• automatické dálkové světlo
• Rozpoznávání dopravních značek
• Přední a zadní parkovací senzory
• Dvouzónová klimatizace
• Dešťový senzor
• Elektricky sklopná zrcátka
• Kožený volant a hlavice řadicí páky
• 6 reproduktory
• Honda Connect se 7palcovým dotykovým displejem
• Wi-Fi připojení

Výkonný (dodává k Eleganci):

• zadní kamera
• LED světlomety
• Fotocitlivé vnitřní zrcátko
• Bezklíčový vstup a startování
• Otevírací panoramatické střešní okno
• Směs látka/kůže čalounění
• Navigátor Garmin
• digitální rádio
• 17palcová litá kola

Cena Honda HR-V

Názor redaktora

Fotogalerie