Otestujte Toyota Auris Hybrid, hybridní technologii dostupnou pro každého

El Toyota Auris Jedná se o relativně nový model. Na evropský trh dorazila v roce 2007, aby nahradila populární Toyotu Corolla v segmentu C. bude jim deset let od svého uvedení na trh a dosud pouze prošly dvě generace. První byla designově v řadě Corolla a právě s druhou přišla mnohem výraznější evoluce.

Druhá generace Aurisu dorazila v roce 2012 se změnou scenérie, která byla ještě akcentována v polovině loňského roku. V květnu přistál restyling reklama ve středním cyklu, která byla nejen patrná esteticky, ale byla také obnovena z hlediska technologie a nabídky motorů. Kromě toho závazek k hybridní pohon, tímto způsobem se nám dostal do rukou 2015 Toyota Auris Hybrid.

Mytí obličeje

Nikdo nemůže říct, že druhá generace Aurisu nedostala aktualizaci. facelift proběhl docela pozoruhodné a kde nejvíce vynikne je na přední straně. Mřížka chladiče je nyní užší a na každé straně ji lemují Full-LED světlomety (v závislosti na povrchové úpravě), které jsou spojeny chromovaným lemem na znaku Toyota. Tato optika je zcela nová ostřejší design poskytují mu dynamický obraz. I v tomto ohledu vyniká výrazným sklonem čelního skla.

Když se na to podíváme ze strany, 17palcová dvoubarevná kola z konečného pocitu! naší testovací jednotky. V tomto pohledu linie čelního skla pokračuje v postupu a vede k zádi s a poměrně vertikální pokles. Na střeše je anténa, která má tvar „žraločí ploutve“. Změny dostávají také zadní část, i když jsou méně patrné. Optika je modernizovaná a objevuje se ve dvou tónech, navíc nárazník je poněkud smyslnější a dodává mu punc robustnosti. Celkově Auris ukazuje a futuristický obraz to nenechá nikoho lhostejným.

Prémiová tažná síla interiéru

Prostor pro cestující je jedním z bodů, kde Toyota potřebovala zlepšit, a také to udělala. The vnímanou kvalitu je starší a část viny je v nové palubní desce. Infotainment je centralizován prostřednictvím a 7palcová dotyková obrazovka který je dokonale integrován do středové konzoly. Jejich výkon je velmi dobrý a umožňuje přeskakovat mezi nabídkami, kde se zobrazují informace jako například odkud po celou dobu přichází pohon nebo graf se spotřebou.

Pod touto obrazovkou jsou ovládání klimatizace, které mají moderní tvar s chromovanými ovládacími prvky a malými obrazovkami podsvícenými modře. Jako slabinu Auris vybavuje pouze dvouzónovou klimatizací v nejvyšší úpravě Advance, ve zbytku je monozónová. A pokračujeme v povídání o novinkách s rámem a nástroji a 4,2 palcový barevný displej které jsou umístěny za volantem. Zde si můžeme přečíst mnoho informací o vozidle, přičemž můžeme použít velkou obrazovku pro jeden parametr a tuto malou pro jiný.

Nemohli jsme přestat mluvit o malých písmenech řadící páka, který ovládá automatickou převodovku CVT. Na první pohled se jeho velikost může zdát směšná, ale s používáním si to uvědomujeme není to vůbec nepříjemné a plní také estetickou funkci, poskytuje minimalismus. The prohlídky jsou krátké podle očekávání, ale také přesné a intuitivní, a proto mu dáváme důvěru.

Kvalita je uvnitř vozidla vnímána díky detailům, jako jsou výstupy vzduchu z klimatizace. Také s použité materiály na palubní desce, která kombinuje tvrdé plasty s dalšími měkčími a příjemnými na dotek. U hybridní varianty se nám líbí, že osvětlení a další detaily jsou modrá barva, jako logo Toyota v této verzi. The multifunkční volant K této řadě přispívá i podšívka kůží, protože její dotyk je příjemný a můžeme z ní ovládat část informací.

využití prostoru

obyvatelnost Auris Hybrid je dobrý a identický s modelem uvedeným na trh v roce 2012. Jeho rozměry se novými nárazníky téměř nezměnily a najdeme prostorná a pohodlná přední sedadla. Na střeše máme spoustu volného místa a je tam také dost děr, abychom nechali naše věci. jako pro zadní sedadla, dalo by se mluvit o jednom z nejprostornějších vozidel v segmentu. Neznamená to, že tři dospělí budou cestovat se vším komfortem světa, ale budou s větší lehkostí než u jiných modelů, částečně kvůli chybějícímu středovému tunelu.

Kmen na druhou stranu není proporčně tak velký jako prostor pro cestující. kostka správných 360 litros, které nijak nevyčnívají, ale nemají daleko k průměru ostatních vozů v segmentu. V jeho prospěch musíme říci, že jeho tvary jsou pravidelné a nakládací ústa docela široká. Také má a falešné dno, krytý dvěma tácy, které můžeme použít k rozmístění předmětů podle libosti a tím zvýšit jeho užitečnost.

Vybavení ve výšce

Auris se zlepšuje i na úrovni výbavy. K dispozici jsou čtyři povrchové úpravy, počínaje od Business, věnovaný firemním flotilám. následuj ho Aktivovat, cítit! a Advance, jako úplnější výběr. Naše jednotka má povrchovou úpravu Feel! která již přichází s spoustu zajímavých věcí a také obsahuje dvě možnosti, díky nimž je téměř na úrovni Advance.

Jako seriál máme plné LED osvětlení s dynamickým nastavením, které usnadní jízdu v situacích špatné viditelnosti. Vyzdvihují také dešťové a světelné senzory, elektricky sklopná zpětná zrcátka popř zadní kamera. Na silnici nám pomáhá tempomat nebo systém Start&Stop. Jedním z doplňků, které tato jednotka přináší, je Toyota Safety Sense.

Jak již název napovídá, jedná se o systémy zvyšující bezpečnost vozidla a mezi které patří inteligentní ovládání dálkových světel (AHB) popř. předkolizní bezpečnostní systém (PCS), který v případě nebezpečí při nízkých rychlostech automaticky zabrzdí. Postupujte podle seznamu systém rozpoznávání signálu a varování před nechtěným opuštěním jízdního pruhu.

Standardně by byl vybaven navigačním systémem Toyota Touch 2, ale volitelně Toyota Touch 2 & Go, který se ovládá prostřednictvím stejného 7palcového dotykového displeje a který Výrazně zlepšuje konektivitu přes bluetooth a umožňuje také přístup k aplikacím pro chytré telefony. Celková cena naší jednotky činí 21.650 eur, dobrá kvalita/cena, kterou si můžete prohlédnout níže s výbavou a tabulkou cen.

hybridní zkušenost

dej nám klíče Auris Hybrid a jdeme přímo pro něj. Vejdeme dovnitř, nastavíme sedadlo a zrcátka, podíváme se na malou řadící páku a chystáme se stisknout tlačítko k startování motoru. A pak si ničeho nevšimneme, jen ticho. Indikátor „Ready“ na přístrojové desce nám říká, že auto je nastartované. Stáhneme tedy ruční brzdu, řadíme do polohy D, uvolníme brzdu a zrychlíme. Pocit, že se auto pohybuje vpřed poháněné elektromotorem a v plném utajení je zcela vyhovující.

Najednou jsme si začali všímat zvláštního pocitu bytí ve spojení s okolím, protože se pohybujeme bez jediné kapky paliva a bez emisí CO2. Nic ale netrvá věčně a když se chystáme zařadit na dálnici a sešlápnout plyn důrazněji, benzinový motor se probouzí a dodává svou sílu. Zejména odhlučnění prostoru pro cestující je aspekt, který se hodně zlepšil a že s běžícím benzínovým motorem k nám nedoléhá téměř žádný hluk.

Pojďme k teorii. Tento Auris je a konvenční benzinový hybrid. To znamená, že na jedné straně má motor o 1.8 čtyřválec benzín a Atkinsonův cyklus, který má 99 koní a 142 Nm, a na druhé straně má a elektrický motor to dává až 37 CV. Proto máme společnou moc 136 CV, které přes převodovku přecházejí na přední kola e-CVT, který funguje jako jakási plynule proměnná. Disponuje také baterií, která se dobíjí samotným pohybem vozu a není třeba ji připojovat k síti, jako je tomu u plug-in hybridů.

Ticho, valí se

Vracíme se k řízení. Nyní, když známe systém, musíme říci, že to je vlastní auto, které si vyberete Jaký motor neustále používá? Budeme mít tři jízdní režimy, které si vysvětlíme později, ale kdo rozhoduje o tom, jaký pohon použít, je vozidlo. To znamená, že s nabitou baterií start a první metry budou in plně elektrický režim a tichý. Stejně tak parkování a další manévry při nízké rychlosti.

Jakmile překročíme 50 km/h, auto usoudí, že je to na malý elektromotor moc a elektromotor se také zapne. benzín, aby vás podpořil. Musíme vyzdvihnout rafinovanost, s jakou k této změně dochází, protože pokud si toho všimneme na úrovni zvuku, ale skoro není skok z hlediska tlaku, který vnímáme zevnitř. To je jeden z klíčů k Auris Hybrid, který umožní plynulou jízdu a hledání si hrát s touto změnou mezi motory.

Protože existují auta, která vás zvou k tomu, abyste získali všechny jejich výhody, ale v Toyotě Auris Hybrid je tendence získat válet v el. Jako druh závislosti se snažíte slyšet ticho elektrické, hodné reklamy Fujitsu. A je v tom, že je třeba mít od začátku jasno, že tohle auto sportovní ambice nemá a ani se netváří. Země, kde to funguje nejlépe je to ve městě, kde při nízkých rychlostech můžeme rolovat bez jakýchkoli nákladů.

Režimy pohonu a převodovky e-CVT

Auris Hybrid má tři jízdní režimy, které lze zvolit stisknutím tlačítek umístěných na středové konzole poblíž ruční brzdy. První, EVModesnažte se používat elektromotor co nejdéle, dokud je baterie nabitá. Jak jsme řekli, bude to při nízkých rychlostech a bez toho, aby to vyžadovalo, protože jinak vstoupí benzín. Totéž se děje v Ekologická móda, která se snaží o snížení spotřeby pomocí kombinace obou motorů. The Režim PWR Je nejvýkonnější, také kombinuje obě mechaniky, ale aby z ní bylo co nejvíce.

Toyota Auris Hybrid využívá řazení e-CVT který funguje jako spojitý variátor. Normálně jsme zvyklí na změny, které mají převody, které se dějí, s malými skoky mezi jedním a druhým. Zde však nejsou žádné pochody použít. Proto je tah kontinuální, bez skoků a neumožňuje si hrát s otáčkami.

Uvnitř žádný otáčkoměr místo toho ručička označuje tři parametry. Ve spodní části ukazuje, zda se baterie nabíjí, toho je dosaženo pohybem kol bez zrychlení a také díky rekuperační brzdění. Díky tomu je pedál někdy trochu houbovitý a méně přesný než u jiných vozidel. Pro zvýšení nabití baterie je ve výměně pozice označená "B". Co to dělá, je zachovat výkon motoru převést tuto energii do baterie. Nabíjí se mnohem rychleji, ale občas si všimneme, že vozidlo příliš brzdí a zvyšuje hlučnost.

Ve střední části je echometr, že když jedeme na elektřinu, umístí ručičku napůl dolů a když jedeme s benzínem s malou spotřebou, je napůl nahoru. Horní část je část Power, svítí oranžově a to znamená, že oba motory běží na plný výkon. Všimněte si, že když jedeme na plný plyn a dostaneme se na tento vrchol měřiče, hluk začíná být hlasitější uvnitř. Tím, že nemáme převody, bude tah přicházet nepřetržitě a pocit bude poněkud zvláštní a dokonce otravný, pokud požadujeme hodně výkonu.

Spotřeba a závěr

Po vykuchání celého provozu hybridního systému Auris se pojďme podívat na jednu z jeho předností: spotřeba. Jak už asi tušíte, hodně pomáhá jízda na elektřinu s nulovou spotřebou a nulovými emisemi. Homologuje 3,5 l/100 km a emise CO2 79 g/km. Reálně spotřeba poroste, i když na konci testu to značí málo v hodnotě 5,3 litru. Nutno podotknout, že při pohybu po oblastech s negativním sklonem nebo při toulkách po městě v elektrickém režimu je možné spotřebovat 4,5 litru. Na druhou stranu, pokud se dostaneme do horských silnic nebo oblastí s prudkými svahy, budeme trpět více a spotřeba prudce poroste nad 6 litrů na 100 km.

Co se týče dynamických aspektů, můžeme potvrdit, že Auris má vyvážený podvozek docela dobré odpružení. Navzdory tomu, že se nejedná o sportovní auto, stojí pevně na nohou a dovoluje nám zatáčet celkem rychle a bez houpání. Taky absorbuje nedokonalosti země, aniž by byla suchá ani houbovitá. Něco podobného můžeme říci o adrese, protože je přiměřená a intuitivní a umožňuje snadné řízení.

Stručně řečeno, Toyota Auris Hybrid 2015 se stává jedním z nich lepší možnosti z řady Auris. Jako vůz s nejvyšším výkonem a nízkou spotřebou srovnatelnou s naftovým motorem se předpokládá, že je dobrým vozem pro pohyb po městě s čistým svědomím s vědomím, že naše emise jsou omezené. The měkkost a jemnost Klíčem bude jeho hybridní systém, stejně jako dobrý poměr kvalita/cena, který nabízí široká škála výbavy 18.000 a 21.700 EUR.

Výbava Toyota Auris Hybrid

Business:

• bezklíčové startování
• 4,2″ barevný TFT displej na ovládacím panelu
• LED zadní světla
• anténa se žraločí ploutví
• LED světla pro denní svícení
• Jednozónová klimatizace
• 15″ kola z lehké slitiny s pneumatikami 195/65 R15

Aktivní (přidává do Business):

• Zadní elektrická okna
• toyota touch 2
• zadní kamera
• přední mlhová světla

Cítit! (přidat do aktivního):

• Elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka
• Dešťový a světelný senzor
• Elektrochromické vnitřní zrcátko
• Tónovaná zadní okna
• 17" kola z lehké slitiny s pneumatikami 215/45R17 (90D) – 225/45R17
• Full LED směrové světlomety

Pokrok (přidává k pocitu!):

• Bezklíčový vstup a startování
• vyhřívaná přední sedadla
• Dvouzónová klimatizace
• Upozornění na opuštění jízdního pruhu
• Inteligentní ovládání dálkových světel (AHB)
• Rozpoznávání dopravních značek
• Parkovací asistent (SIPA)
• Přednárazový bezpečnostní systém (PCS)

Ceny Toyota Auris Hybrid

Názor redaktora

Galerie