Testujte Lexus GS 300h Hybridní design exteriéru a interiéru

Sedan sedanů ze segmentu E je segmentem, kde převládá diesel. Závan čerstvého vzduchu však dorazil koncem loňského roku z Japonska Lexus GS300h. Je to auto, které máme tento týden v testovací sekce ActualidadMotor a je to druhý hybridní motor pro tento model, který je na trhu od roku 2011 ve své 450h variantě.

Takový je Lexus GS jediný model na trhu, který nabízí dvě hybridní alternativy v nabídce není diesel, jak nařizuje filozofie značky. Ale to, co jej skutečně odlišuje od svých soupeřů, je to, že je to jediný dostupný hybrid, nikoli z hlediska ceny, ale z hlediska schopností motoru. Nabídky 223CV, který se zítra dozvíme více do hloubky, a je soupeřem pro německé prémiové turbodieselové sedany mezi 150 a 190 CV. Většina hybridů v tomto segmentu nabízí vyšší výkon a vyšší spotřebu, jako je tomu u samotného GS 450h s 345CV.

Po tomto krátkém úvodu si ale musíme ujasnit, že dnes není čas zjišťovat, zda je tento GS 300h zajímavější než jeho starší bratr, zda jde o vozidlo se slabým výkonem nebo je lepší než jeho němečtí rivalové. Dnes analyzujeme jeho design a jeho interiér důkladně.

Velmi klasický salon

Na estetické úrovni můžeme říci, že Lexus GS je to konzervativní autojako jeho hlavní rivalové. Tento pocit se ještě zvýrazní, když ho postavíme vedle jeho bratříčka Lexus IS 300h, s designem plným linií a že vedle něj působí velmi barokně. Je to konzervativní, ale elegantní, klasický sedan se třemi dobře značenými objemy, který své neskrývá 4,85 metrů délky.

Nejkrásnější a nejsportovnější částí je přední část s Funkce grilu Lexus a její denní LED vzhled sponzorovaný společností Nike. Charakteristické povrchové úpravy Lexus F Sport jdou dále v estetické rovině se sportovnějším aspektem, který je u tohoto modelu zdůrazněn jinou mřížkou chladiče, smyslnějšími nárazníky a atraktivnějšími LED světlomety než bi-xenony naší jednotky.

Boční pohled je asi nejklasičtější část. Karoserie dobře sedí na pneumatikách s 18″ koly (17 v nejzákladnější úpravě). Linie pásu je poměrně plochá a obrys oken je chromový, s větším zastoupením vzadu. Poměrně nenápadné žebro spojuje přední světlomety s koncovými svítilnami.

Zadní část je vcelku jednoduchá, se zadním nárazníkem propracovaným jako vodní pólo, ale i přes to je díky designu pilotů spojených chromovanou lištou, Lexus GS ukazuje své špatné mléko. Zadní osvětlení je LED a to, že má pouze couvací světlo a mlhovku, je vylepšený detail.

Velmi kvalitní interiér

Lexus GS 300h využívá interiér rovněž s konzervativním designem. Všechno je docela ploché a velký 12,3 ″ displej, umístěný ve středu palubní desky je ten, který přitahuje všechny pohledy. Pod ním najdeme centrální perlátory a ovládání klimatizace a rádia, všechny s velmi rovnými liniemi. Navzdory tomu, že jde o japonské auto, hodinky mají jehly a nejsou tak ošuntělé jako typické Casio, i když je mnohem složitější odečítat čas. Pokud je otázka stěžovat si.

V konzole umístěné mezi předními sedadly najdeme dva držáky nápojů s víkem, volič automatické převodovky, otočný ovladač jízdních režimů a charakteristický touchpad Lexus, odkud se ovládají všechny funkce obrazovky, která naštěstí není dotyková. Všimněte si, že v případě rádia a klimatizace jsou tlačítka na palubní desce zjednodušená a pro některé funkce je nutné přistupovat k jejich odpovídající nabídce z obrazovky.

Touchpad funguje jako myš a je velmi snadné procházet různými možnostmi na obrazovce, protože má a řídit se mezi různými možnostmi které můžeme vybrat, takže nebudeme marně navigovat, abychom přecházeli z jedné ikony na druhou. Je to nekonečně lepší systém než dotykové obrazovky.

Přestože jde o hybridní povrchovou úpravu, která je druhou nejjednodušší v řadě, kvalita interiéru je velmi dobrá a standardní výbava velmi rozumná. Měkké plasty jsou většinou i ve spodní části dveří a palubní desky a nádech elegance dodává lesklé dřevěné obložení. Přestože nemá kožené čalounění, nedává přílišný pocit chudoby. Látka sedáku je velmi měkká a příjemná na dotek.

Prostorově nám velmi dobře poslouží na předních sedadlech, s extrémně pohodlná sedadla a nabízejí dobrou podporu. Oba jsou elektricky nastavitelné a s pamětí pro řidiče. Sloupek řízení je také elektrický a auto lze nakonfigurovat tak, že se volant a sedadlo zasunou, když vypneme motor, aby bylo snazší vystupovat z vozidla.

Zadní sedadla nabízejí dobrou úroveň obyvatelnosti a sedadla jsou však velmi obepínající pohodlně cestují dva lidé. Centrální sedadlo je velmi tvrdé, nemá tvar a je zvednuté, což způsobuje problém volné výšky ke stropu. K tomu musíme dodat, že středový tunel je velmi vysoký. Cestující si užijí větrací otvory, popelníky ve dveřích, 12V zásuvku a loketní opěrku s odkládací schránkou.

Kufr je jedním z nejméně atraktivních bodů. krychle Objem 468 litru a na vině jsou baterie hybridního systému, které jsou umístěny svisle za opěradlem sedadel a snižují objem kufru, což také způsobuje opěradla nelze sklopit v žádném případě. Alespoň tvary kufru jsou velmi dobře použitelné a dokážou se do nich dostat i velké předměty. Pod podlahou jsou otvory pro malé předměty, jako jsou trojúhelníky, nářadí nebo sada na opravu defektu. Lexus GS 300h nemůže vozit rezervní kolo.

Zítra bude čas začít chodit s tímto hybridem. Zkontrolujeme, jak se chová a zda opravdu si tento model poradí s dieselovými sedany. vsadíme se?

Hybridní exteriér Lexus GS 300h:

Hybridní interiér Lexus GS 300h: