Test Hyundai i10 1.2 87 hp, motor, jízda a spotřeba (s videem)

Včera jsme začali analyzovat nový Hyundai i10, druhá generace městského užitkového vozu s a nejnovější design, opatrnější a evropštější. Zvítězila v balení, ale i kvalitě, s interiérem, který byl i přes malé rozměry široce obyvatelný. Dnes je čas se setkat se svým dynamická sekce a její spotřeba.

Naše testovací jednotka se objevila s nejvýkonnějším motorem dostupným v této řadě, malým 1.2 z 87 koní. Dále to bylo spojeno s 4-stupňová automatická převodovka, kombinace, která se na papíře zdá být velmi dobře připravená čelit městu a také určitým eskapádám mimo něj.

pouze dva motory

Hyundai i10 má v nabídce pouze dva motory a ne, nejsou to jeden naftový a jeden benzin. Ve skutečnosti naftového mechanika nikde nenajdeme, což je v těchto malých segmentech stále běžnější. Ani rozdíl mezi oběma mechanikami není propastný, ale každá má typického kupce.

Přístupový stroj je blok 1.0 tříválec 66 koní, slušný výkon na verzi určenou výhradně do města, která dosahuje schválené průměrné spotřeby 4,7 l / 100 km. V našem případě jsme se rozhodli pro nejsilnější 1.2 s výkonem 87 koní, blok 4 válců, který homologuje průměrnou spotřebu 4,9l/100km. S automatickou převodovkou, jak už to tak bývá, se zvyšuje na 6,2 l/100 km.

něco víc než město

Pokud jsme předtím poznamenali, že nejmenší dostupný motor oblékl i10 do města, 1.2koňová 87 mu dává lano, aby se odvážil vystoupit bez problémů. Je to tedy nejvíce doporučovaná varianta, pokud auto používáme za hranicemi města v rámci svých omezení celkem použitelný na silnici.

S tímto v ruce, pokud je třeba na tomto motoru něco vyzdvihnout, je to jeho plynulost provozu. Možná to není nejmodernější motor nebo se může uchýlit k přeplňování, jak tomu bylo v posledních letech, ale jeho kultivovanost je na špičce. The absence vibrací nebo hluku, ať už studený, horký nebo zrychlující, překvapí nejednoho.

To znamená, že jakmile běží, je velmi hladký s velmi lineárním dodáváním energie. Automatická krabička samozřejmě vždy zkresluje naše vnímání. Jedná se o tradiční automatickou převodovku. měnič točivého momentu a 4 rychlostní stupně. Ano, pouze čtyři, takže ve světě, kde již dosahujeme 9 vztahů, vám bude jasné, že nejde o nejnovější technologii.

Navzdory tomu se s tímto motorem opravdu dobře kombinuje, nabízí velkou plynulost mezi změnami a pro snížení spotřeby vždy hledá nejvyšší převodový stupeň. Nyní by nebylo na škodu být rychlejší při řazení nahoru a alespoň železo více pro odlehčení motoru při vysokých otáčkách. Při 120 km/h točíme poctivých 3.500 ot./min, což není příliš vysoká rychlost, ale pátý rychlostní stupeň by se mohl potácet lépe.

A když už jsme u spotřeby, náš Hyundai i10 zaregistroval a celkový průměr 6,4 l/100 km, ve zcela smíšené trase. Není to daleko od oficiálního čísla, ale jsme si jisti, že s manuální převodovkou lze tyto rekordy snížit. V každém případě není podle mého názoru nic doporučenějšího než automatická převodovka, pokud je naše použití převážně městské. V tomto poli se spotřeba může pohybovat kolem 7-8 litrů, na silnici lze dosáhnout hodnot blíže 5-5,5 l/100 km.

Když obíháme s i10, uvědomujeme si, že je to nastavení převládá pohodlí, s velmi správným nastavením odpružení, které sice umožňuje tělu balancovat v zatáčkách, ale umožňuje jízdu po nerovném terénu s jistým komfortem. Záměrem není nabídnout sportovní nádech, takže dosažený kompromis je více než správný.

Adresa je naopak velmi asistovaný, velmi měkký a málo komunikativní. A neříkám, že se mi to nelíbí. Naopak se mi to jeví jako velmi vhodný směrový nádech do jeho terénu, města. Když dorazíme na silnici, všimneme si nezávislosti mezi volantem a koly, možná až přílišné. Brzdy naopak koušou rozhodně, i když trochu více plynulosti v prvních centimetrech dráhy pedálu by neškodilo.

Při vysokých rychlostech, například na dálnici, se odhlučnění. Navzdory tomu, že to není jeho terén, perfektně vyhovuje docela tiché kabině, která, pokud něco může hřešit, je valivý hluk. Ten není vysoký, ale vyniká tím, že téměř neslyšíte aerodynamické zvuky ani neslyšíte motor.

Když dojde na předjíždění, nebudeme mít v ruce střelu, ale samozřejmě má vyšší výkonová rezerva než model s výkonem 66 koní. Pokud spěcháme, můžeme snížit jeden nebo dva rychlostní stupně, téměř bez obav, přestože máme jen 4. Druhý rychlostní stupeň se hodně natahuje, i když budeme muset použít páku v sekvenčním režimu, protože tady pádla ani neexistují jako možnost.

Závěrem lze říci, že Hyundai s tímto vozem odvedl skvělou práci. Hodně zapracoval na vylepšení, což je velmi důležitý bod u vozu, který pravděpodobně splňuje jako každodenní bojové vozidlo. Vyzdvihněte plynulost motoru a jeho odezvu, naprosto dostačující v běžném městském používání, dokonce i odvážlivci se od něj vzdálit.

Zítra uzavřeme naši analýzu nového Hyundai i10 přehledem výbavy, dojezdu a jeho cen, abychom skončili malým celkovým hodnocením.

Více informací najdete na Hyundai i10 1.2 87 CV automat náš analýza designu exteriéru a interiéru a ve analýzy ceny a vybavení.