Hyundai i20 1.4 CRDI 90 HP test, spotřeba a chování

El Hyundai i20 je hlavním hrdinou našeho Prueba týdne a jedním z nejdůležitějších členů korejské firmy. Včera jsme analyzovali jeho design a jeho velkolepou obyvatelnost, ale dnes je čas objevit jeho chování, jeho dieselový motor a jakou spotřebu je schopen házet.

Náš testovací vůz ukrýval motor pod kapotou. 1.4 CRDI 90 koní, vznětový blok, který přijíždí uzavřít rozsah na vrcholu, pokud jde o výkon. Je také jednou z nejekonomičtějších a spolu se silničním charakterem i20 se může stát jednou z nejzajímavějších možností pro ty, kteří nehledají pouze městský vůz.

Vyvážený

Startování naftového motoru v tomto Hyundai i20 je příjemným překvapením. Přestože se pod ním nachází tříválcový turbodieselový motor, který je a priori méně kultivovaný, myslím si, že práce odvedená na tomto 4válcovém bloku je obecně velmi úspěšný, ale také s přihlédnutím k tomu, že je aktivní v segmentu, kde tato sekce obvykle nezáří.

Je to docela motor izolovaný od prostoru pro cestující, s několika vibracemi a zvukem, který není příliš patrný, pokud nenajedeme hodně kol. V tomto případě se rozdíly v kultivovanosti mezi vznětovými a benzinovými motory zmenšily, i když nesmíme zapomínat, že po náš test i10Ukázalo se, že tímto vývojem pozitivně utrpěly i benzinové motory.

1.4 CRDI je poněkud líný pod 1.500 kol, něco obvyklého u tohoto typu pohonných hmot. Odtud může být použit se zárukami, i když tlak začíná dosahovat 2.000 3.500. Není to motor, který by stál za to se příliš natahovat, s více než dostatečnými XNUMX koly, kdy tah začíná klesat.

Tento motor je spojen s a 6-ti stupňová manuální převodovka s velmi příjemným proměnlivým nádechem. Je to poněkud těžké, ale bez upadnutí do excesů. Vedení je jednoduché a přesné, zatímco vývoj se zdál úspěšný. Má to docela dlouhý šestý rychlostní stupeň pro jízdu v nízkých otáčkách, které mohou být nadměrné při stoupání s nákladem. Jeho největší nevýhodou, alespoň na můj vkus, je to páka je trochu zpožděná pokud jsme malí a posuneme sedadlo dopředu.

Hyundai i20 s tímto motorem má smíšenou spotřebu 4,1 l/100 km, což je údaj, kterého jsme nedosáhli, ale není příliš vzdálený. 4,5 l / 100 km které jsme v našem testu dosáhli po cca 600 km. Ve městě není těžké se pohybovat kolem 6-6,5 l/100 km, navzdory Bez systému stop and start automatický motor. Na silnici spotřeba klesá blíže ke 4 l/100 km.

Směrovač

Nacházíme se na trhu, na kterém užitkové vozy začínají být auty nejen do města. To je případ nové i20, která svou městskou stránku nechává více skrytou, aby ukázala svou hruď ve více situacích. To je pěkné silniční auto a nezalekne se, když dojde na eskapády nebo větší výlety.

Konfigurace vozu táhne ke komfortu, s celkem povedeným nastavením odpružení, že hledá maximální pohodlí bez ztráty klidu v kroucených oblastech. Odvalování je znatelně opraveno, ale ve skutečnosti to není auto, které by hledalo senzaci je agilní, ale nenáročný. Bezpochyby existují alternativy více zaměřené na tento poslední aspekt.

To není důvod, proč to není neúčinné auto, protože má velmi jemný náklon a a vynikající držení těla. Dokáže jet rychle docela bezpečně a je ušlechtilý ve svých reakcích. V ostré zatáčce, pokud silně zatlačíme, auto ztratí trakci, ale elektronická regulace celkem správně zachrání otevření trajektorie, aniž by náhle přerušila předstih.

Směr se mi zdál celkem dobře vyladěný, se správnou hmotností a agilitou na úrovni vozu těchto vlastností. Trpí na málo informací od kol přenášených do volantu, jak tomu často bývá u vozů poslední generace. Posilovač řízení je ve městě při zatáčkách v nízké rychlosti nebo manévrování docela pohodlný, aniž by byl ve vyšších rychlostech přehnaně měkký.

Na dálnici nebo dálnici je auto docela dost dobře odhlučněný, vstup do prostoru pro cestující určitý hluk odvalování a určitý aerodynamický hluk, ale bez toho, aby se stal nepříjemným. I proto si i20 troufá vyjet z města na delší eskapády se sníženou spotřebou, vysokým komfortem a možností cestování ve skupině díky skvělé vnitřní prostornosti.

Účet, podle verzí, s detekčním systémem nechtěná změna jízdního pruhu. Skutečnost je taková, že systém není zcela přesvědčivý, protože je příliš impertinentní. V jízdním pruhu nenechává téměř žádný okraj, skoro musíte jezdit v režimu Scalextric a snadno se to splete, když nejsou čáry dobře namalované.

Ve městě je to docela obratné auto, které bude dělat problém, že se zdá větší, než je. Nestane se nám jednou nebo dvakrát, že si budeme myslet, že se do díry nevejdeme, ale pak dokonce zbude místo. K vyřešení tohoto problému můžeme vůz vybavit sadou parkovacích senzorů s velmi intuitivním ovládáním. Jízda s ním je snadná viditelnost je dobrá a neexistují téměř žádná slepá místa. Odpružení zde navíc dobře filtruje nerovnosti, aniž by bylo suché například v rychlostních nerovnostech.

Hyundai i20 je i přes svou velikost velmi všestranné auto, které s tímto naftovým motorem o výkonu 90 koní dosahuje ušlechtilého a vyváženého chování i upravené spotřeby. Můžete najít více informací o Hyundai i20 1.4 CRDI 90 HP Styl v části design exteriéru a interiéru a při analýze cena a výbava.