Test Hyundai i30N Fastback 2022 (s videem)

El Hyundai i30 je již dobře známým modelem v segmentu C, i když dnes budeme u těch nejaspirativnějších a nejvášnivějších mechaniků, i30N. přijet s a Facelift ve kterém bylo vylepšeno několik mechanických, estetických a technologických součástí.

V testu z dnes budeme u i30N Fastback s 2.0litrovým motorem o výkonu 280 k a s velkou novinkou, dvouspojkovou automatickou převodovkou DCT. Je třeba říci, že se stále prodává se 6stupňovou manuální převodovkou a s dalším o něco nižším motorem o výkonu 250 koní.

Jednoduchý a nepříliš agresivní design

Když mluvíme o vašem estetické, není to model, který vyzdvihuje nápadný nebo agresivní design, má velmi jemné a hladké linie. Ano, je pravda, že má určité specifické detaily, aby byl sportovnější, ale nic bláznivého.

V části čelní zvýrazňuje přední masku chladiče, ve které je vidět označení N, novou full LED optickou skupinu, nárazník s funkčními otvory pro přívod vzduchu v bočních oblastech a ve spodní části je vidět malý okraj s červenou linkou, která jím prochází od konce ke konci.

Pokud budeme pokračovat směrem postranní, můžeme vyzdvihnout 19palcová kovaná kola o rozměru 235 v profilu 35, specifické prahové lišty a zrcátka v leskle černé barvě pro větší kontrast.

Již v zadní, vidíme nápadný leskle černý spoiler, velmi sportovní zadní difuzor s trojúhelníkovou mlhovkou a dvěma obrovskými vývody výfuku, díky kterým tento i30N také velmi dobře zní.

Interiér bez velkého luxusu v Hyundai i30N

V uvnitř i30n nenacházíme tolik technologií jako v poslední době. Vyznačuje se měkkými plasty ve velké části prostoru pro cestující spolu s tvrdými plasty v oblasti středové konzoly nebo dveří. A ano, nemáme ani digitální přístrojový štít, dnes něco docela kuriózního, ale upřímně mi to taky nechybělo.

Zvýrazněte plně kulatý volant, bez zploštění nebo něčeho podobného. Něco, co se mi hodně líbilo, jsou vačky velmi dobré a vhodné velikosti, ale nepřesvědčilo mě to, že jsou vyrobeny ze simulovaného hliníkového plastu. Můžeme také vidět tři tlačítka, která jsou specifická pro tento i30N, Drive Mode, N a NGS, přičemž poslední jmenované má na několik sekund přenést o 10 koní více.

Nějaké máme sedadla z látky a kůže alcantara které mají pevnou nadýchanost, i když se nestávají nepohodlnými. Mají elektrickou regulaci a paměťovou funkci, i když ta pouze pro sedadlo řidiče. Jediné, co mě příliš nepřesvědčilo, je, že i ve své nejnižší poloze byl stále hodně vysoko.

Technologie v Hyundai i30N

Pokud jde o technologickou část, je zde a dotykový displej pro informační a zábavní systém s úhlopříčkou 10,25 palce s integrací pro Apple Car Play a Android Auto. Nejpozoruhodnější je sekce N, ve které můžeme mimo jiné získat skvělé informace o teplotách, výkonové křivce. Odtud si také můžeme upravit Custom N Mode, který je plně přizpůsobitelný, podle našich představ.

Na druhou stranu máme a hlavně analogový sdružený přístroj s malou centrální obrazovkou, na které vidíme například teploty vozu nebo informace o cestě. Je třeba poznamenat, že když je model zcela studený, svítí přibližně do 5.000 XNUMX kol oranžová světla, která zmizí, když se olej zahřeje, což nám hodně připomíná to, co BMW dělalo mnoho let.

Velmi omezená obyvatelnost

Si mluvíme o obyvatelnosti které najdeme v i30N, musíme říct, že je to celkem fér alespoň pro lidi mé výšky. Jak vždy říkám, měřím 1,94 metru a ve zlém mě překvapilo, že jsem se necítil pohodlně ani na předních sedadlech, ale ještě méně na zadních.

V první řadě sedadel neustále narážím hlavou do stropu. To by bylo vyřešeno, kdyby měl možnost sedadla ještě více snížit. Kromě tohoto problému, který mám osobně kvůli své výšce, někdo do 1,90 metru tento problém mít nebude.

procházející směrem k zadní řada, je místo, kam se prakticky nevejdu. Se sedadlem nastaveným na mou výšku je pro mě nemožné nastoupit na zadní sedadla, a to jak kvůli nedostatku místa pro kolena, tak pro hlavu. Na druhou stranu nenajdeme žádný typ USB připojení ani výdechy ventilace pro cestující vzadu.

Znovu zdůrazňuji, že tento problém s obyvatelností budou mít pouze lidé vyšší než 1,90 metru. Lidé normálního vzrůstu se najdou velmi pohodlně jak v první řadě, tak ve druhé řadě sedadel.

Velký a prostorný kufr

Již v kmen, zdůrazňuje široký a velmi dobrý nakládací otvor pro umístění velkých předmětů. Pokud k tomu přidáme, že má a Objem 450 litrů ve verzi Fastback, přičemž prostor je u kompaktní verze zmenšen na 400 litrů.

Jedním z prvků, který vynikne na první pohled, když otevřeme zadní výklopné dveře, je ten má věžovou tyčs pro zadní nápravu. Je docela kuriózní, že model této kategorie se montuje standardně.

Mechanika Hyundai i30N

Jak jsme již uvedli na začátku, Hyundai i30N se prodává se dvěma mechanikami a karoseriemi. Při této příležitosti jsme s motorizací nabízenou o 280 koní a 392 Nm ve spojení s 8stupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou. Z 0 na 100 zrychlí za 5,9 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 250 km/h. Jeho smíšená spotřeba je 8l/100km.

Jedná se o nejvýkonnější motor a také poprvé obsahuje 8stupňovou automatickou převodovku DCT vyráběnou Hyundai.

Za volantem Hyundai i30N Fastback

Ale když se budeme bavit o čem vysílat při jízdě, můžeme říci, že jde o vůz s velmi sportovním nastavením. Působí velmi agilně a stane se deskou, pokud dáme N režim. adresa je to neuvěřitelné Přímo a dobře hlásit. Po 3000 kolech má velmi dobrý tah a auto hodně jezdí.

Výroba dynamická jízda i30N se rozvíjí s lehkostí v každém smyslu. Oceníte dobrou práci elektronicky nastavitelného mechanického omezeného prokluzu na přední nápravě. Brzdy, přestože nejsou perforované, mají velmi dobrou odolnost proti únavě a při extrémně sportovní jízdě je jen těžko doženeme na doraz. Automatická převodovka má skutečný manuální režim, když dosáhnete cutoff, nepřeřadí, pokud nechcete, takže můžeme mít nad vozem větší kontrolu.

Nejlepší? Jeho zvuk

Jasně nejlepší na tomto modelu je jeho zvuk. Pořád nechápu, jak Hyundai dokázal dostat tohle auto ven se zvukem, se kterým je standardně dodáván. Ve srovnání se zbytkem sportovních vozů v tomto segmentu to zní jako opravdové barbarství. Praskání a rány, které duní v uších od 4.000 3.500 otáček, vás nutí slyšet už z dálky, stejně jako velmi pěkné předení pod XNUMX XNUMX otáčkami.

Všechno je v Hyundai i30N velmi zábavné, i když existuje jedno ale. Pokud naše přístup je používat jej každý den, můžeme najít nějaké problémy. První je, že i ve svém nejpohodlnějším režimu ztuhne, takže ve městě může být poněkud nepohodlný. Další nevýhodou je, že jeho směr je velmi přesný, to ano, ale malý poloměr otáčení, který má, znamená, že musíte udělat docela dost manévrů, i když se dostanete z parkoviště.

Řízení, odpružení a motor

Jak jsem již zmínil, adresa Hyundai i30N je velmi přímý a dobře hlásí, co se děje za přední nápravou. Jeho rozsah otáčení je poněkud omezený, ale to znamená, že může mít takovou přesnost při projíždění zatáček a umístění auta tam, kam chceme.

La pozastavení je to zázrak. Máme nastavení tvrdosti podle jízdních režimů, které si zvolíme, přičemž komfort je nejpohodlnější režim a N nejtužší. V režimu N se auto stává skutečným prknem a prakticky se vůbec nehoupe.

El motor Nabízí 392 Nm točivého momentu od 2.100 30 kol, ale reálně, když tato i3.000N tlačí nejvíce, je to nad 100 XNUMX kol. Nová převodovka je opravdovým zázrakem, velmi rychle řadí nahoru i dolů, navíc se XNUMX% manuálním režimem.

Spotřeba Hyundai i30N

No a teď se musíme bavit o tom, co na autě této kategorie bolí nejvíc, spotřeba. V smíšené použití při běžné jízdě, spotřeba kolem 9l/100km. Na dálnici při 120 km/h to jde mít klidně kolem 8l/100km a jen v městském provozu je to cca 11l/100km.

Pokud půjdeme k jednomu dynamickou jízdu, viz. níže 15 l / 100 km je to prakticky nemožné, ale ouha, aspoň si to moc užijete.

Závěry Hyundai i30N

Ya končí testem Hyundai i30N, Pojďme mluvit o tom, co jsem si myslel jako celek. Bezesporu je to možnost, kterou je třeba vzít v úvahu ve srovnání s jeho konkurenty, jako je Volkswagen Golf GTI Clubsport nebo Cupra Leon 300 CV.

Jedná se o vůz s a Sportovnější naladění než u německých konkurentů. Opravdu je to auto vyrobené hlavně proto, aby jelo na okruh a vytěžilo z něj maximum. Není tak použitelný pro každý den jako Cupra Leon, ale přenáší mnohem více, i když méně jezdí.

El jediný důvod, proč bych to nedoporučoval pokud to chceme každý den, může být poněkud nepříjemnéKromě toho, že to není auto pro vysoké lidi, jak už jsem vám říkal. Pokud hledáme aspirativnější, sportovnější auto, s agresivnějším naladěním a zapomeneme na „známky“, Hyundai i30N je jednou z nejlepších možností.

Výbava Hyundai i30N

verze N

• LED světlomety
• automatický světelný senzor
• Elektricky nastavitelná a vyhřívaná zrcátka
• 45,7 cm (18″) kola z lehké slitiny
• Sedadlo řidiče s bederním nastavením
• látkové sedačky
• Sportovní hliníkové pedály
• Dvouzónová automatická klimatizace se vzduchovým filtrem
• Audio zobrazovací zařízení s digitálním rádiem a 20.3cm (8″) barevnou dotykovou obrazovkou Android Auto/CarPlay
• Zadní antitorzní tyč

NVýkon

• LSD Elektronicky řízený samosvorný diferenciál
• LED světlomety
• 19palcová kola
• Pneumatiky Pirelli PZero
• Kožené sedačky Alcantara
• Audio zařízení/navigátor/Rádio/26cm (10.25″) barevný dotykový displej/Bluelink/Android Auto/CarPlay
• mobilní bezdrátová nabíječka

N Performance Sky

• LSD Elektronicky řízený samosvorný diferenciál
• LED světlomety
• 19palcová kola
• Pneumatiky Pirelli PZero
• Kožené sedačky Alcantara
• Audio zařízení/navigátor/Rádio/26cm (10.25″) barevný dotykový displej/Bluelink/Android Auto/CarPlay
• mobilní bezdrátová nabíječka
• otevírací střešní okno

Ceny Hyundai i30N

Názor redaktora

Galerie Hyundai i30N