Testovací Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) a 481 km autonomie

Test Hyundai Ioniq 5

iontový je elektrická podznačka značky Hyundai, který se zrodil na základě dobrých výsledků dosažených v modelu Hyundai iontový uvedena na trh v roce 2016. Jihokorejská firma tak odlišuje svou konvenční řadu na jedné straně, vysoce výkonnou řadu (řada N) na straně druhé a elektrické modely Ioniq na straně druhé.

První konkrétní produkt z této rodiny je Hyundai ioniq 5, a už jsme to mohli otestovat. Nedávno jsme byli se značkou na národní prezentaci tohoto plně elektrického crossoveru, poznali jsme ho z první ruky a projeli jsme s ním asi 100 kilometrů po území Madridu.

Než se pustíme do podrobností o daném produktu, je důležité kontaktovat asijskou značku a její strategii. První věc, kterou je třeba poznamenat, je, že v roce 2020 Hyundai prodal přibližně 60.000 13 vozů s nulovými emisemi, čímž dosáhl XNUMX% podílu na trhu s elektřinou v Evropě. Jeho plán na rok 2025 je uvést na trh asi 560.000 XNUMX elektrických a přibližně 110.000 XNUMX vozidel na vodíkové palivové články.

Na druhou stranu je Ioniq 5 v podstatě jen špičkou oštěpu. V roce 2022 se totiž setkáme s Hyundai Ioniq 6, což bude sedan, a později s Ioniq 7, velkým SUV. Logicky budou všechny elektrické a v zásadě vezmou nové modulární platforma E-GMP.

Test zadního profilu Hyundai Ioniq 5

Ale jak se říká: "Přišel jsem mluvit o své knize“. Důležitým tématem tohoto dne je vědět co nám Hyundai Ioniq 5 skutečně nabízí, jak se chová a jestli jde o elektrický pro ty z vás, kteří uvažují o přechodu od tepelného motoru k elektrickému pohonu. Předpokládám, že jeho vyvolávací cena se může pohybovat kolem 35.000 XNUMX eur při uplatnění všech aktuálně dostupných možností a pomoci.

I když vypadá kompaktně, Ioniq 5 je větší než Tucson

Esteticky to je velmi nápadné auto kvůli jeho designu, ale co mě nejvíce překvapilo na vizuální úrovni, je to, že je podstatně větší, než jsem vytušil z obrázků. Na fotkách vypadá prakticky jako kompakt, jako třeba i30, ale tento crossover je ještě větší než Hyundai Tucson.

Změřte ne méně než 4,63 metrů na délku, 1,89 na šířku a 1,6 na výšku. Chci říct, je to velké auto. Taky, jeho bitva není nic menšího než 3 metry přesné, s koly velmi blízko rohů a s krátkými převisy. Jelikož se bavíme o části jeho techniky, hmotnost (prázdného) tohoto vozu se pohybuje od 1.830 do 2.100 kilo v závislosti na verzích.

Záměrem Hyundai je prodat v roce 800 1.000 až 5 kusů Ioniq 2022.

Na vizuální úrovni je to úspěch: většině lidí se to líbí

Test Hyundai Ioniq 5 vpředu

Když už jsme u designu, myslím Hyundai uhodil hřebíček na hlavičkuI když je to zcela subjektivní. Máme karoserii v neo-retro stylu, jak sama značka říká. Využívá rovné a jednoduché linie v mnoha detailech, kombinuje se s technologickou image a aktuálními značenými prvky.

Design je inspirován prvním modelem značky, Hyundai Pony ze 70. let a musíme vystrčit krk, protože šéfem vnějšího designu Hyundai je Španěl Eduardo Ramírez.

Na přední straně vynikají dvojitá LED optika ve tvaru U na každé straně středový pás v leskle černé barvě a spodní část nárazníku v šedém tónu, který má zase klapku, která umožňuje proudění vzduchu nebo ne (a tím chladí systém v závislosti na podmínkách). Silně označená je také hliníková kapota.

Charakteristická je i boční část přímky na napěťových čarách, tenké přední sloupky, zapuštěné rukojeti nebo různé styly kol až do velikosti 20 palců.

Test Hyundai Ioniq 5 zadní

Aby toho nebylo málo, záda jsou neméně nápadná. Stále vidíme velmi rovné čáry, ale nejpozoruhodnější je opět LED osvětlení s pixelovanými piloty. Věřte, že pokud jste ho neviděli na vlastní oči, je toto auto opravdovým poutačem a obecně je velmi oblíbené. Samozřejmě, že v prvních dvou dojezdech jsou zadní blinkry žárovky... Je to pro pořádné plácnutí značky přes zápěstí.

Hyundai Ioniq 5 se může pochlubit odlišením v kabině

Velmi nápadný je i interiér tohoto vozu, který je něčím odlišný, než na co jsme zvyklí. My máme velmi čistá kabina, s vodorovnými liniemi a bez obvyklé vyvýšené středové konzoly. Ale pojďme po částech.

Velmi charakteristickým detailem je to na volantu není ani stopa po logu značky, což není vůbec obvyklé. Také některá tlačítka jsou dotyková, ale manipulace s nimi je snazší, než by se mohlo zdát. Na jeho levé straně máme tlačítko pro změnu jízdních režimů a napravo volič převodovky.

V hlavních paprskech jsou také hliníkové vačky, které použijeme pro změnu retence, když přestaneme zrychlovat.

12,3 palce x 2

Test palubní desky Hyundai Ioniq 5

Mezitím na palubní desce máme dvě 12,3-palcové obrazovky. Levá (za volantem) jako obvykle nese všechna důležitá data mimo jiné o oběhu, rychlosti, spotřebě, autonomii, zatížení a také chodu asistentů. Existuje několik režimů zobrazení (mění se v závislosti na jízdním režimu) a různé obrazovky.

Ústřední obrazovkou je naopak obrazovka infotainmentu, která je dotyková a má mnohem více funkcí, menu, nastavení vozu, navigace atd. Je štěstí, že Hyundai neintegroval klima v této oblasti, ale nechal ji nižší a dobře uspořádanou i přes to, že tlačítka jsou dotyková. V každém případě mi to nepřišlo příliš rušivé.

Zajímavým detailem je, že interiér má hodně bílého tónu, což dává větší jas. Ve skutečnosti je i obrys dvou obrazovek bílý, i když je obvykle leskle černý.

Taky nechci zapomenout nový Head-Up displej s rozšířenou realitou. Ukazuje nám rychlost, navigační pokyny se zmíněnou rozšířenou realitou, jestli máme vozidlo v mrtvém úhlu nebo maximální povolenou rychlost silnice. Přijde nám to vhod, abychom nemuseli spustit oči ze silnice.

Test předních sedadel Hyundai Ioniq 5

Středová konzola je posuvná asi o 15 centimetrů a je dodáván se dvěma držáky nápojů, USB zásuvkami, bezdrátovým nabíjecím povrchem a velkým otvorem pro ponechání předmětů a také loketní opěrkou s otvorem uvnitř. A těch děr je spousta, protože další je také ve spodní a střední části palubní desky a také ve dveřích.

Hyundai tvrdí, že velká část materiálů použitých v interiéru je recyklována.

Dostatek místa pro cestující

Se vším tím, Hyundai Ioniq 5 se těší skvělé obyvatelnosti, pocitu prostoru a svobody pro cestující. Ve vyšších verzích si totiž může sedačka hodně lehnout a zvednout plošinu do výšky dvojčat, aby tam prakticky zůstalo nosítka, což se může občas hodit. Například, abychom si odpočinuli při nakládání vozidla během cesty.

Přesun do zadní řady, přístup k zadní sedadla Je to dobré, protože dveře se dost otevírají a jsou velké, protože lavice je trochu vyvýšená. Jakmile se posadíte, je zde spousta místa pro kolena, takže můžete prakticky překřížit nohy, aniž by se špička boty dotkla předního sedadla. Bude záležet na tom, jak se to upraví.

Test zadních sedadel Hyundai Ioniq 5

Světlá výška je také velmi dobrá, takže Dospělí i 2 metry vysocí mohou být pohodlní. Vylepšit lze snad jen to, že podlaha je poněkud vyvýšená, jak je tomu u mnoha elektromobilů, takže kolena jsou poněkud nad kyčlemi. Ale není to přehnané.

Další plus bod z druhá řada je, že se může posunout o 15 centimetrů podélně pro rozdělení prostoru mezi kufrem a přihrádkou pro cestující, přičemž můžeme upravit i sklon opěradla pro jízdu vzpřímenější nebo vleže. U vyšších verzí jsou tyto úpravy elektrické. Aby toho nebylo málo, jsou tu USB zásuvky, přihrádky na časopisy a středová loketní opěrka se dvěma držáky nápojů.

Kufr je správný, ale ne vynikající

Test kufru Hyundai Ioniq 5

Jdeme znovu ven, Hyundai Ioniq 5 Má dva kufry, ten zadní je hlavní s 531 litry, podlaha s dvojitým dnem a dobrou hloubkou, ale ne příliš vysoko. Zadní sedadla lze samozřejmě sklopit a nákladový prostor tak dosahuje 1.587 4,63 litrů. Upřímně řečeno, vzhledem k tomu, že auto měří XNUMX metru, nejde o žádný obrovský objem, i když je to správně.

Pokud půjdeme dopředu, je tento nákladový prostor velmi malý. krychle 57 litros v pohonných verzích, jako je ta testovaná, a pouze 24 v mechanice pohonu všech čtyř kol. Pomůže nám nechat nabíjecí kabel nebo malé balení. Mimochodem, tento přední kufr se otevírá pouze zevnitř auta, jako kapota.

Mechanické možnosti a autonomie

Nyní přejdeme do sekce mechaniky. Hyundai Ioniq 5 je aktuálně dostupný s dvě různé baterie a tři úrovně výkonu, stejně jako zadní nebo integrální trakce. Níže můžete vidět různé možnosti a autonomie:

Baterie 58 kWh, 125 kW (170 CV), Pohon zadních kol, Autonomie 384 km, z 0 na 100 za 8,5 sekundy.

Baterie 73 kWh, 160 kW (218 k), Pohon zadních kol, Autonomie 481 km, z 0 na 100 za 7,4 sekundy.

Baterie 73 kWh, 225 kW (305 CV), Pohon všech kol, Autonomie 460 km, z 0 na 100 za 5,4 sekundy.

Test profilu Hyundai Ioniq 5

Vzhledem k poměru ceny (uvedené na konci článku), autonomie a výkonu je nejvyváženější varianta 73 kWh baterie s motorem 160 kW a pohonem zadních kol. Mimochodem, ve všech případech je maximální rychlost omezena na 185 km/h.

Vzhledem k tomu, náplněDíky platformě E-GMP tento Hyundai Ioniq 5 standardně akceptuje 800voltové nabíjení, i když jej lze nabíjet také 400 volty bez použití adaptérů nebo dalších komponent. Ve skutečnosti s 350kW nabíječkou můžete přejít z 10 % na 80 % nabití za pouhých 18 minut. Samozřejmě, aktuálně se španělskou infrastrukturou je to komplikované...

Za volantem Hyundai Ioniq 5

Během této prezentace před odborným tiskem jsme byli schopni ujet s novým elektrickým Hyundaiem asi 100 kilometrů v kombinaci městského provozu, silničních okruhů a obousměrných silnic. Pro kontakt jsme zvolili Hyundai Ioniq 5 v povrchové úpravě Star (střední) a mechaniku s 73 kWh baterií a 160 kW (218 CV) zadním pohonem.

Testovací jízda Hyundai Ioniq 5

První věc, kterou je třeba zmínit, je to Je to velké auto s dlouhým rozvorem, takže to není nejlepší vozidlo, pokud většina našich tras bude vedena městem a/nebo úzkými uličkami.. I když se přední kola docela natáčejí, poloměr otáčení je široký. A samozřejmě s délkou 4,63 metru a šířkou 1,89 musíte zkontrolovat, zda se dobře vejde do naší garáže.

Hyundai dosáhl dokonalého brzdového nádechu a v elektru to není jednoduché

Když pomineme výše uvedené, Ioniq 5 je velmi snadné řídit ve všech aspektech. Směr je lehký, je tu dobrá prosklená plocha a máme jak zadní kameru a parkovací senzory, tak i více jízdních asistentů. Také jedna věc, která se mi opravdu líbila, je ta provoz je velmi hladký.

Myslím tím, že navzdory velkému točivému momentu, vývojáři osladily dodávku energie aby to nebylo náhlé. Bod, který obvykle nutí výrobce dusit se svými elektrickými nebo hybridními vozidly, je pocit brzdy. Hyundai to má vyřešeno perfektně, má velmi přirozenou odezvu a aniž by řidič ocenil přechod z rekuperačního brzdění na klasické brzdění. Taky, umožňuje dobře měřit a neudělat obvyklé prudké trhnutí tím, že se úplně zastaví.

Dynamický test Hyundai Ioniq 5

U vaček volíme kromě čtyř úrovní retence funkce i-pedal a automatický režim, který bude víceméně zachován v závislosti na jízdních podmínkách.

Na druhou stranu celkový přístup vozu není agresivní ani sportovní, ale spíše uvolněná a orientovaná na pohodlí. Z tohoto důvodu nemá příliš tuhé odpružení, dobře pohlcující měkké nerovnosti. Nejprudší nerovnosti, jako jsou poklopy, výstupky nebo dilatační spáry na mostech, však nejsou tak dobře filtrovány, ale ani přehnaně neobtěžují.

Při 2 tunách a klidném nájezdu se stanou znatelné setrvačnosti

Při přenášení tohoto spíše měkkého odpružení, v ostrých zatáčkách nebo při postupných změnách směru oceňuje se, že se karoserie houpe. Nakonec jedeme 2tunové auto a je to naprosto logické. Není to vozidlo, které by vyžadovalo jet velmi rychlými rychlostmi, i když máme dokonce jízdní režim Sport, který ztuhne směr a zrychlí odezvu motoru.

Test Hyundai Ioniq 5 boční

Kde se cítíte nejpohodlněji, je na silnici. Dlouhý rozvor, jeho hmotnost a nízko položené těžiště jsou cítit velmi obratné a stabilní za všech okolností. Navíc má skvělou akustickou izolaci pro aerodynamiku a odvalování, takže tyto cesty jsou velmi pohodlné. A k tomu musíme dodat, že pokud to potřebujeme, nemáme nic menšího než 350 Nm točivého momentu a 217 koní pod pravým pedálem.

Bez problémů se tak řeší přídavky na rychlé silnice, předjíždění nebo náhlé akcelerační manévry z jakéhokoli důvodu. Logicky jde o elektromotor s konstantní energií, která neochabuje až do vysokých otáček.

Spotřeba

Už víte, že při tak málo ujetých kilometrech je třeba brát údaje o spotřebě pinzetou. Konkrétněji to stihneme zhodnotit až v budoucnu, ale pro představu po 110 kilometrech má přístrojová deska hodnotu 18,4 kWh/100 km. Samozřejmě bez téměř šlapání na dálnici (tam se spotřebuje nejvíce), i když jede mnohokrát vesele.

Jiné technologie

Test volantu Hyundai Ioniq 5

Než přejdeme k výbavě a cenám, musíme zmínit, že Hyundai Ioniq 5 nabízí množství jízdních asistentů v rámci obvyklé sady tzv. Hyundai Smart Sense.

  • Highway Driving Assist 2 (HDA 2) s asistentem změny jízdního pruhu
  • Chytrý tempomat (SCC)
  • Asistent sledování jízdního pruhu (LFA)
  • Asistent pro jízdu v jízdním pruhu (LKA)
  • Inteligentní asistent omezení rychlosti (ISLA)
  • Automatická dálková světla (HBA)
  • Asistent vyhýbání se kolizi v mrtvém úhlu (BCA)
  • Monitor mrtvého úhlu (BVM)
  • Upozornění na pozornost řidiče (DAW)
  • Asistent pro předcházení kolizím s:
  • Detekce vozidel, chodců a cyklistů
  • Odbočování na křižovatkách (FCA-JT)
  • Křižovatky (FCA-JC)
  • Nesprávná změna jízdního pruhu (FCA-LO)
  • Asistent bezpečného opuštění (SEA) a varování při bezpečném opuštění (SEW)
  • Upozornění na cestující vzadu (ROA)
  • Inteligentní parkovací asistent na dálku (RSPA)
  • Monitor periferního vidění (SVM)
  • Asistent pro předcházení kolizím při parkování (PCA)
  • Zabránění kolizím vzadu (RCCA)
  • Hill Assist (HAC)

Prostřednictvím Bluelink a služby Live řidič má ze svého chytrého telefonu přístup ke všem těmto funkcím:

  • Connected Routes: Cloudový navigační systém, který nabízí přesnější trasy pro každodenní výlety.
  • Navigace na poslední míli: jakmile je auto zaparkováno, uživatelé mohou pokračovat v cestě do svého konečného cíle na svém chytrém telefonu s dosahem 200 metrů až dva kilometry pomocí průvodce pro rozšířenou realitu nebo Google Maps.
  • Uživatelský profil: Ukládá předvolby infotainmentu uživatelů, jako je jazyk, Bluetooth a nastavení navigace, v cloudu. Uživatelský profil lze přenést do jiných modelů Hyundai.
  • Vzdálená správa profilů: ukládá vybraná nastavení vozidla do cloudu Bluelink® s možností je na dálku aktualizovat a vrátit do vozidla přizpůsobeného preferencím řidiče, jako je nastavení polohy sedadla.
  • Live Parking Services: Nyní obsahuje informace o ceně parkování na ulici a také o dostupnosti okolních parkovacích míst.
  • Integrace kalendáře: Řidiči mohou synchronizovat svůj kalendář Google nebo Apple s informačním a zábavním systémem vozu a navigovat přímo na schůzky.
  • Vzdálené služby: Řidiči mohou zamknout a odemknout své auto a zobrazit stav vozidla pomocí aplikace Bluelink®.
  • Dálkové ovládání klimatizace – Umožňuje uživatelům naprogramovat klima ve vozidle, když je připojeno k externímu zdroji napájení.
  • Online rozpoznávání hlasu: Výkonné online (cloudové) rozpoznávání hlasu, které dokáže ovládat funkce vozidla, jako je topení a chlazení.
  • Find My Car: Řidiči mohou snadno najít své vozidlo, pokud zapomněli, kde zaparkovali.
  • Odeslat do auta (POI): Vyhledejte místní body zájmu a odešlete výsledky do satelitního navigačního systému automobilu.
  • Zabezpečení: upozornění na alarm vozidla.
  • Upozornění na stav vozidla – Informujte zákazníky, pokud opustili vozidlo s odemčenými dveřmi nebo otevřenými okny.

Nezapomínáme ani na to, že Ioniq 5 má ve své vynikající povrchové úpravě Technologie V2L, funkce, která umožňuje uživatelům nabíjet zařízení jako je skútr, kempingové vybavení a dokonce dodávat energii jinému elektrickému vozidlu dobít to. K dispozici jsou dva porty V2L, jeden na zadních sedadlech a jeden na vnější straně vozidla.

Výbava Hyundai Ioniq 5

Test výbavy Hyundai Ioniq 5

Světlo

  • Kovové vnitřní rukojeti
  • Rolovací zatížení krytu vaničky
  • Přední středová loketní opěrka
  • Sklopná zadní sedadla
  • Zadní středová loketní opěrka s držáky nápojů
  • látkové čalounění
  • vyhřívaná přední sedadla
  • Světelné a dešťové senzory
  • LED světlomety
  • Vnější kliky dveří v barvě karoserie
  • 19palcová litá kola
  • 12,3palcový středový dotykový displej
  • Android Auto, Apple CarPlay a Blue Link
  • Aktivní systém sledování jízdního pruhu LFA
  • Automatické nouzové brzdění s detekcí chodců a cyklistů a funkcí přechodu pro chodce FCA
  • Omezovač rychlosti
  • Upozornění na opuštění jízdního pruhu
  • Jízdní režimy
  • pádla na volantu
  • Chytrý tempomat s funkcí Stop&Go
  • couvací kamera
  • zadní parkovací senzor
  • USB nabíječka
  • Super cena za nákup
  • Chytrý klíč hands-free a startovací tlačítko

Hvězda (přidá světlo)

  • Síť pro zachycení nákladu v kufru
  • vyhřívaný volant
  • Přední sedadla s elektrickým nastavením a vyhříváním
  • Kožené čalounění sedadel
  • Klimatizace systémem tepelného čerpadla
  • Přední a zadní parkovací senzory
  • Head Up Display
  • Systém detekce mrtvého úhlu s upozorněním na příčný provoz vzadu
  • Stahovací boční rolety
  • Hands-free otevírání kufru

Energie (přidává se ke hvězdě)

  • LED lampičky na čtení
  • Sportovní hliníkové pedály
  • Vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla
  • Lesklá černá vnější zpětná zrcátka
  • RSPA Remote Smart Parking
  • 360 stupňová kamera s voličem úhlu pohledu
  • Prémiový zvukový systém Bose
  • V2L obousměrné nabíjení

Ceny Hyundai Ioniq 5

Test zadního profilu Hyundai Ioniq 5

Oficiální ceny podle Hyundai bez propagačních nebo finančních slev nebo plánů přesunů III. Se všemi platnými slevami a pomocí může být Hyundai Ioniq 5 k dispozici od přibližně 35.000 XNUMX eur v nejdostupnější variantě.

Motor Baterie Trakce Dokončovací práce cena
Motor Baterie Trakce Dokončovací práce cena
125 kW (170 k) 58 kWh Zadní Světlo 43.620 €
160 kW (218 k) 73 kWh Zadní Světlo 46.320 €
160 kW (218 k) 73 kWh Zadní star 51.820 €
160 kW (218 k) 73 kWh Zadní Energie 55.920 €
225 kW (305 k) 73 kWh Integrální Energie 59.020 €

Galerie Hyundai Ioniq 5


Sledujte nás ve Zprávách Google

Buďte první komentář

Zanechte svůj komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

*

*

  1. Odpovědný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajů: Ovládací SPAM, správa komentářů.
  3. Legitimace: Váš souhlas
  4. Sdělování údajů: Údaje nebudou sděleny třetím osobám, s výjimkou zákonných povinností.
  5. Úložiště dat: Databáze hostovaná společností Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Vaše údaje můžete kdykoli omezit, obnovit a odstranit.