Test Infiniti Q50 2.2d 170 koní, motor, jízda a spotřeba

Včera jsme zahájili týden u kontroly Infiniti Q50, nový sedan japonské značky, který dorazí do Evropy, aby porazil německé prémiové sedany. Takže jsme byli více než spokojeni s a odlišující design a interiér, kde kvalita a technologie Byly dominantním trendem.

Dnes je čas dozvědět se více o novém Q50. A k tomu musíte otevřít kapotu a vidět Dieselový motor 2.2 o výkonu 170 koní který montuje naši jednotku, jediného dieselového mechanika, který má. Ve spojení s ní a 7-stupňová automatická převodovka s pádly na volantu, která, uvidíme, se zdají typičtější pro superauto.

Dvě mechaniky: diesel a hybrid

Infiniti Q50 má zatím v katalogu dvě mechaniky, jednu dieselovou a jednu hybridní. První je ten, který jsme testovali, blok 2.2 4 válec a původ Mercedes se silou 170 koní. Dá se spojit s manuální i automatickou převodovkou, ale pohon bude vždy na zadní nápravu.

Na druhé straně máme a hybridní mechanika s benzinovým blokem V6 a elektrickým systémem dodávat 364 koní moci Ten však lze zvolit buď s pohonem zadních kol, nebo s pohonem všech kol. Později by měl dorazit benzinový motor 2.0, rovněž původem z Mercedesu, s 211 koňmi. Zatím nevíme, kdy se dostane na náš trh.

Diesel ovládne Evropu

Každý ví, že už jen přiblížit se k Evropě s autem bez naftových mechaniků je máloco málo k sebevraždě. Infiniti se poučilo z minulých chyb a nyní nabízí svou alternativu s tímto palivem na podobné úrovni jako jeho konkurenti. Ve skutečnosti je výkon jeho dieselového motoru srovnatelný s výkonem nejprodávanější verze od vašich konkurentů.

S tím v ruce nám nabízejí robustní mechaniku a spotřebu obsahu. Tento blok není znám výkonem nebo zdokonalením, ale zobrazuje se upřímně vyrovnaný. V prvním bodě neříkám, že neběhá, ale že běhá. velmi postupně, a ve druhé si až za studena nebo v nízkých otáčkách všimneme, že máme pod kapotou naftový motor.

Naše jednotka byla spojena se 7stupňovou automatickou převodovkou, převodovkou, která září jemností a sladkostí, ne tak rychle. Velmi dobře se doplňuje s progresivní povahou motoru, ale v manuálním režimu ještě něco chybí. Ve skutečnosti Q50 nějaké má pevné hořčíkové vačky za volantem, které hraničí s vytříbeností, příklad hodný následování, ale že změna nekončí díky své rychlosti.

Nic z toho není srovnatelné se spotřebou, jednou z největších předností dieselu Infiniti Q50. Průměrná spotřeba byla stanovena na 5,7 l / 100 km, na trase, která měla více město než dálnici. V tom se bude spotřeba bez potíží pohybovat kolem 5 litrů, ve městě se s minimální opatrností pohybujeme mezi 6 a 7 l/100 km. Má to systém start/stop který, aniž by byl jedním z nejměkčích, funguje rychle a efektivně.

Segment D nebo segment E?

Včera, když jsme se učili o Q50, zdůraznili jsme, že to byl a velký salon, nebezpečně se blíží segmentu E. To je něco, co je znát nejen na vnitřním prostoru, ale i na běhounu. Q50 vypadá spíše jako auto, než jak staticky, tak dynamicky je.

Měli jsme Výbava GT Sport, nejsportovnější z řady, která zahrnuje mírně přitužené odpružení. Výsledek je více než přesvědčivý. Na klikatých silnicích není téměř žádný sklon nebo naklánění karoserie, vždy šlape pevně a bezpečně. Nejlepší na tom je všechno nedosahuje se ničením pohodlí, být schopen provádět rozbité oblasti nebo zpomalovací hrboly s velkou sladkostí. Jinými slovy, je pohodlný a dynamický zároveň.

Q50 je perfektní auto pro pohodlné cestování, hlavně díky svým sedadlům. Tyto mají úpravy všeho druhu a držet tělo skvěle. Pokud k tomu přidáme dobrou kvalitu odvalování a skutečně dosaženou zvukovou izolaci, budeme mít dokonalý cestovní sedan. Ve městě to vzhledem ke své velikosti nebude zrovna nejagilnější při hledání parkovištěAle má to malé tajemství.

Pohon drátem, směr bez spojení s koly

Jde o adresu, první ve sériových vozech, kterou nám Infiniti Q50 představuje. Značka tomu říká řídit po drátu, a znamená, že mezi volantem a koly není žádné mechanické spojení (za normálních podmínek funkční). Místo toho sada motory a řídicí jednotky které přenášejí příkazy z volantu na kola.

Může se to zdát divné a také je, zvláště od té doby Odfiltrují se naprosto všechny nedokonalosti země. To má za následek zcela neexistující propojení řidiče s prostředím, ale je to jediná nevýhoda a bylo by to více zaměřeno na vozidlo s omezením výkonu. Vše ostatní jsou výhody. Z přesvědčení bych měl říct ne, ale to bych se zbláznil, tento směr bez mechanického spojení se mi líbil.

A adresa se stane a konfigurovatelný prvek více, Kdykoli a kdekoli. Od středového panelu si můžeme vybrat od měkkého a redukovaného řízení, ideálního do města a parkování, až po tvrdé a přímé řízení, v jakémkoli terénu. To je individuálně přizpůsobitelné, i když pomocí voliče jízdních režimů si můžete vybrat Režimy Sport a Standard které kromě jiných parametrů také upravují jeho odezvu.

Další velkou výhodou je tzv Active Lane Controll, který automaticky koriguje trajektorii vozidla tak, aby bylo vystředěno v jízdním pruhu. Vyhýbá se také podivným pohybům odvozeným od stavu terénu nebo větru. Nejde o to, že jede sám, ale pomáhá, když se nemusí neustále korigovat volantem.

Infiniti Q50 je tedy skutečně zajímavým sedanem z hlediska techniky a designu, aniž bychom zapomněli na některé skvělé dynamické vlastnosti. Porazit Evropu je náročný úkol, ale jeho vznětový motor je silnou posilou, která, jak jsme viděli, také znamená nízkou spotřebu. Zítra bude čas uzavřít test analýzou vašeho rozsah a vybavení, kromě své ceny poslední karta, se kterou musí Q50 hrát.