Test BMW 518d, motor, jízda a spotřeba (s videem)

V prvním díle jsme viděli, že je jen málo změn, které BMW řady 5 dostalo s příchodem faceliftu, a to jak v venku i uvnitř. Dnes se dostáváme k druhé části našeho testu, velmi zajímavé druhé kapitole, kde zhodnotíme, zda přístupová verze tohoto německého kolosu vybavená 2.0litrovým motorem a výkonem 143 koní dokonale vyhovuje své skromnosti a tedy pokud je to dobrá volba při hodnocení nákupu sedanu segmentu E, nebo pokud naopak nedosáhne.

Než se pustíme do podrobností o dynamických charakteristikách tohoto BMW 518d a naše závěrečné hodnocení, musíme přezkoumat klíčové aspekty této strohé a přístupné verze. Pod kapotou se skrývá pravý důvod našeho testu. V podstatě je to stejný blok, který dává život BMW 520d (N47D20O1), i když je rozcuchaný, aby poskytl ne bezvýznamné číslo. Problém je, že při současné eskalaci moci možná ti psychicky nestačí 143 koní a 360 Nm točivého momentu. Výhody jsou však pro každý den více než dostatečné a spotřeba je ještě lepší.

Podle datového listu potřebuje tento německý sedan k překročení rychlosti 10 km/h méně než 100 sekund, tedy jen o 1,9 sekundy více než jeho starší bratr BMW 520d. Nejzajímavějším faktem je ale oživení 80-120 na 4. a 5. rychlostní stupeň. Oba modely provádějí toto cvičení téměř ve stejnou dobu a zjistili jsme rozdíl pouhých desetin sekund, částečně kvůli malému rozdílu v hodnotě točivého momentu, protože sdílejí stejnou šestistupňovou manuální převodovku. Maximální rychlost je 214 km/h, dost jo?

Konečně schválená průměrná spotřeba je velmi těsná, deklaruje 4,5 litru na ujet 100 km, což je na vozidlo s těmito vlastnostmi opravdu dobrý údaj, před lety něco nemyslitelného. Dobrá věc na tom všem je, že se 70litrovou nádrží můžete cestovat po Španělsku požadovaným směrem, aniž byste museli zastavovat a doplňovat palivo, protože autonomie přesahuje 1.500 1.615 km. Těch 0,26 kilogramů, které váží prázdné, aerodynamický koeficient XNUMX a přibližně pneumatiky konzistentní velikosti S tím vším mají hodně společného.

Velmi platná a možná nejracionálnější varianta

Ale přestaňme mluvit a pojďme k tomu, co je opravdu důležité. Navzdory tomu, že má startovací tlačítko, otevírá se klíčem, něco nepochopitelného, ​​jak řekl můj kolega Luis Gaton v testu jiného BMW, nikdo jiný než M135i. Usazuji se na přední látková sedadla a první překvapení na sebe nenechá dlouho čekat. Poloha řidiče je nízká, mnohem více než u jiných modelů, i když při určitých příležitostech si kolenem otřeme spodní část palubní desky, protože nemůžeme nést nohy natažené.

S předchozím nastavením mačkám tlačítko startéru zároveň sešlápnu spojkový pedál, což mi mimochodem moc sportovní nepřijde, ale ani to model nevyžaduje. Pohon s technologií TwinPower Turbo ožívá a díky dobré izolaci řady 5jsou potlačeny vibrace a hluk. Zvenčí je situace „křiklavější“ a dieselová povaha motoru je citelnější. Není to žádný zázrak, pokud jde o vytříbenost, ale schvaluje a není na hraně břitvy, přesně.

Pokaždé, když nastartujeme auto, automaticky je nastaven do komfortního režimu. Tlačítkem umístěným na středové konzole si můžeme vybrat mezi dvěma dalšími režimy – Eco Pro a Sport – a rozdíly jsou pozoruhodné. Protože naše první jízda byla v městské džungli, raději vyzkoušejte režim Eco Pro a maximalizujte každou kapku z velké nádrže. Na přístrojové desce jsou indikace k efektivní jízdě, tak tomu věnujeme pozornost a začínáme zařazovat jeden rychlostní stupeň za druhým, až bez problému dosáhneme na šestku 60 km/h.

Nejkurióznější je, že po pár minutách jízdy v tomto režimu si uvědomuji, že na každém kruhovém objezdu provádím polonevědomě manévr pata-prst, což je něco zvláštního, když se snažíte být efektivní. To vše má své vysvětlení. Řadicí páka je v perfektní poloze, která je kombinována s přesným a krátkým chodem. Dotek je sportovní, jako ve všech dobrých BMW. Ale navíc uspořádání pedálů tomuto typu úkolu pomáhá. Bohužel každé šlápnutí plynu není zrovna doprovázeno dobrým soundtrackem, ze kterého se vám ježí vlasy na hlavě. Stejně tak nemusíte žádat o hrušky z jilmu.

Viditelnost je velmi dobrá na všechny čtyři strany a víme, kde auto začíná a končí. Naše testovací jednotka je navíc vybavena parkovacím senzorem, takže parkování a jízda není problém, pokud se auto nevejde do ulic nebo na parkovací místa. Najděte parkovací místo je skutečný problém, ne manévr. Spotřebou se BMW 518d docela přibližuje tomu, co značka slibuje, vidět je údaj 6,0 litru.

Když opustíme město, uvědomíme si to máme dost síly na to, abychom zvládli zrychlovací pruhy nebo předjíždět jakékoli auto na venkovské silnici. Není to raketa, ale výhody jsou více než přijatelné. Právě když požadujeme od vrtule více a zvyšujeme rychlost otáčení, je to nejvíce patrné, ale je velmi tiché, když běžíme legální rychlostí s jehlou blízko 2.000 ot./min. Pak se vše stává velmi pohodlným a příjemným, protože odpružení absorbuje vše, co mu stojí v cestě, udržuje dobrou stabilitu a aerodynamické a valivé zvuky jsou opravdu nízké.

Protagonista našeho testu je nejpohodlnější na dálnici, je to bezesporu ideální terén pro toto BMW řady 5. Pohodlně nás posune do jakéhokoli bodu. Pojďte, můžete vyrazit na dlouhou cestu, aniž byste se unavili. Této potřebě napomáhá odpružení a měkkost sedáku. A jak už to tak bývá, na dálnici maximálně využíváme nádrž a dostaneme se na směšnou spotřebu 4,9 litru.

Jisté sportovní mrknutí

BMW nás vždy zvyklo dodávat svým modelům určitou sportovnost. Dobře, nestojíme před nejsportovnější a nejiracionálnější verzí řady a ani to nepředstíráme, ale existují určité detaily, které mají sklon ke sportovnosti a nemůžeme ignorovat stav pohonu. Nízká jízdní poloha, dokonalá symbióza mezi převodovkou a pedály, jízdní režim Sport měnící „citlivost“ akcelerátoru a ztuhlé řízení a především vypínatelné ESP nás nutí se bavit, i když později bohužel zábava není tak vysoká kvůli nedostatku energie. Zde, pokud nám chybí.

Odpružení cestovního charakteru od té doby nepomáhá k rychlé jízdě znatelně rozhoupává auto, ale předek reaguje uspokojivě a v zatáčkách se s radostí připojuje. Evidentně nehodláte přejíždět každý vrchol, navíc má prvotní nastavení nedotáčivosti, i když na kluzkém povrchu si dokonale všimnete, jak se tato nedotáčivost postupně a noblesně přeměňuje v přetáčivost, která ve vás vyvolá úsměv. Je to ušlechtilé auto s předvídatelnými reakcemi, které řidiče varuje, směr sice není sdělný, ale je přesný.

Zítra skončíme s testem BMW 518d. Ve třetím díle si jako vždy zopakujeme výbavu a dojezd hlavního hrdiny našeho testu. Navíc, a jako obvykle, zveřejníme náš verdikt. Těšíme se na vás ve čtvrtek ve stejnou dobu.