Dnes se musíme podívat, jak se bude Focus chovat s revolučním motorem Ecoboost. Jeho výkon 125 k a točivý moment 170 Nm vzrostl na několik sekund na 200 Nm. funkce overboost, vyvolávat dobré pocity. Pokud možno více, když schválená průměrná spotřeba zůstává na pouhých 5 l/100 km.
Nastartujeme motor tlačítkem startéru a začneme vyvozovat závěry. Nic nezní... ani se do prostoru pro cestující nepřenášejí žádné vibrace. Během krátké doby vidím, jak teplotní jehla dosáhla optimální úrovně provozu; Je to díky hliníkovému bloku a hlavě válců, minimální vzdálenosti mezi válci (6,1 mm) a dvojitému chladicímu okruhu motoru, kterým se blok zahřívá před hlavou válců. Řešení, která se nakonec projeví pokaždé, když nastartujete, a aniž byste si to uvědomovali, motor je již v optimální pracovní teplotě, což je bod, za který je třeba děkovat, pokud jde o spotřebu a chod motoru.
Při chůzi kolem Focusu se hýbe opravdu dobře, motor začíná táhnout od 1.500 otáček, dalo by se říci, že do chodu turba (nízká setrvačnost) není téměř žádný podtlak. Zvuk motoru je celkem fajn., podle mě a zní to i trochu sportovně. Ten zvuk „kávovaru“, který bychom si dokázali představit od tříválce, neexistuje v žádné době. Svým způsobem se mi tento motor opravdu líbil, protože mi připomínal cestu vozit diesel; Turbo dělá hodně a díky extra točivému momentu motoru můžeme jezdit, pokud chceme, na vysoké převody a auto nám nezačne „vystrkovat jazyk“ a nebudeme muset neustále přeřazovat nebo vytáčet. hodně, aby se to pořádně hýbalo.
Na rozdíl od dieselů má tento motor a nejužitečnější křivka točivého momentu, s maximálním točivým momentem, který je dodáván mezi 1.500 4.500 – 1.000 6.000 otáčkami za minutu, zatímco vznětové motory mají obvykle nižší rozsah, asi 4.000 XNUMX otáček nebo méně. Navíc se dá s nadšením natahovat až do cca XNUMX otáček (více se nevyplatí) a motor dál celkem slušně táhne bez jakéhokoliv typu podtlaku. Diesely jsou také omezenější v podání koní a nad XNUMX ot./min už většinou odevzdaly vše. Zdá se, že Ecoboost vítězí nad diesely, ale je zde více bodů k diskusi...
Pojďme se bavit o převodovce. 6stupňová převodovka funguje velmi dobře. a nepředstavuje příliš dlouhé kroky, které jsou dnes tak módní. Páka má poněkud dlouhé dráhy a je poněkud daleko od řidiče (kupodivu je blíž k spolujezdci), ale funguje velmi dobře; Nechystáme se měnit rychlostní stupně na infarkt, ale ani to na to není určeno. Převody řadí velmi hladce a spojka zabírá téměř bez námahy. Čeho jsem si za týden testování všiml, je, že při přechodu z jedničky na dvojku bylo potřeba být hodně v pohodě, aby auto nedalo "cukano". Detail, který také není důležitý, ale když budete dávat pozor, uvědomíte si.
Pokud mluvíme o zotavení, můžeme říci, že se zotavuje docela dobře. V typických situacích na běžných silnicích, abyste dosáhli rychlosti 80-120 km/h, stačilo snížit na 5, a pokud „spěcháte“, snížit na čtvrtou. Motor se táhne bez problémů a díky turbu je předjíždění provedeno s citem. Na svazích si také můžete všimnout Má dobrý točivý moment a není potřeba podřazovat, aby pokračoval ve stejné rychlosti. Tady v rekuperacích jsou to diesely, které vezmou kočku k vodě. Diesel, i když má nižší rozsah použití, má obvykle větší točivý moment, takže zotavení je rychlejší. Ecoboost ale boduje i v této sekci.
Po jízdní stránce se mi tento Focus hodně líbil. Ve městě je agilní (Stop-Start funguje velmi dobře) a jak jsem již zmínil, motor má dobré basy a jede rychle, když o to požádáte. Na silnici má také velmi dobré vlastnosti, auto velmi dobře a suverénně šlape, což nám dodává velkou jistotu, ať už stojíme čelem k silnici „s nadšením“, nebo poklidně jedeme po dálnici povolenými rychlostmi. To je možné díky úspěšné naladění podvozku a jeho nasměrování, silné stránky Focusu od doby, kdy se objevil v roce 1998 a které se stále zdokonalují, aby se staly průvodním dopisem modelu oválné značky.
Závěsy jsou na tvrdé straně, i když nejsou "suché", nabízejí a skvělý jízdní komfort a které nám umožňují provádět agresivní jízdu, aniž by se auto houpalo nebo ztrácelo tvar (všechno má samozřejmě své meze...). Řízení je rychlé, přesné a velmi informativní; S Focusem je radost projíždět zatáčkami, cítíte cestu a projíždíte zatáčky s naprostou jistotou. Velmi dobře funguje i brzdový systém.
Pojďme se bavit o spotřebě. Ford s velkou pompou prezentoval motor Ecoboost jako alternativu k naftě a… mají částečně pravdu. Pojďme k věci.
na dálnici, při rychlostech 120-130 km/h na 245 km cesty jsme dosáhli průměrné spotřeby 6,4 l/100 km. Uvedený úsek měl horský průsmyk, nutno říci vše, a prováděl normální jízdu; s klimatizací a bez "hledání spotřeby". Nyní přišel čas na sekci po dálnici, konkrétně 82 km. Pravdou je, že při této příležitosti jsem nemohl absolvovat "normální" jízdu, protože hodně pršelo a skoro celou cestu jsem musel jet za přívěsem a všechna vozidla byla v karavanu. Spotřeba 4,8 l/100 km, při rychlosti 80-90 km/h. Není to vůbec špatné.
Další úsek cesty, tentokrát 30 km. Pro práci dělám tuto sekci pravidelně a můžeme získat zajímavá data. Při legální rychlosti (100 km/h) a klidné jízdě jsem se dostal na spotřebu 5,9 l/100 km. O něco rychlejším a „aktivnějším“ způsobem (s několika předjížděním) jsem po stejné trase dosáhl průměrné spotřeby 6,6 l/100 km.
Nakonec jsem provedl 20 km úsek horské silnice a testoval auto sportovnější podmínky. Spotřeba: 8,2 l/100 km.
Z toho vyvozuji závěry, že auto normálně pojede s průměrnou spotřebou mezi 6 a 7 l/100 km téměř ve všech druzích podmínek. Není to špatné... ale problém je, když motor zmáčkneme až na dno, tehdy jsem se v mém případě dostal na spotřebu více než 8 l/100 km a určitě by při další jízdě dále stoupala. Pokud od toho požadujeme hodně, Ecoboost proti dieselům nic nezmůže, protože ty v těchto podmínkách také zvyšují spotřebu, ale nedělají to tak a rozdíl ve spotřebě může být i několik litrů. Kromě toho by průměrná spotřeba s dieselem s podobnými vlastnostmi byla vždy pod (i když ne o velký rozdíl) rekordy Ecoboost.
Tento „problém“ lze extrapolovat na současné malé a přeplňované benzínové motory. I tak se mi s tímto motorem jezdilo moc líbilo a na výhody, které má, má docela dobrou spotřebu, před lety něco nemyslitelného. Motor se dá přenášet na vysoké převody, dobře rekuperuje, lépe akceleruje... není to vůbec špatné. Nekontroluje naftu, ale představuje velmi dobrou alternativu pro ty, kteří nenajedou mnoho kilometrů nebo si prostě chtějí užít vyšší kultivovanost převodového stupně. Ty vybíráš.
Zítra Budeme mluvit o pozoruhodné výbavě, kterou náš Focus namontoval, cenách, povrchových úpravách a konečných závěrech o Ford compact.
Více informací - Otestujte Ford Focus Titanium Ecoboost 125 hp, design exteriéru a interiéru
Více informací - Test Ford Focus Titanium Ecoboost 125 k, výbava, cena a závěry
