Test Infiniti QX70 S 3.0d, motor, jízda a spotřeba

Exotiku jsme si dali tento týden, když jsme včera začali Test Infiniti QX70, velké japonské SUV, které přišlo z amerického trhu připravené dobýt Evropu. Ano, včera analyzovali jsme jeho zvláštní design, dnes je čas objevit své chování, jeho motoru a jeho spotřeby.

Naše jednotka je umístěna pod kapotou a 3.0 litrový dieselový motor a 6 válců o výkonu 238 koní. Je to jediná možnost v dieselu a pro Infiniti je to povinná alternativa, pokud se chcete pohybovat na starém kontinentu. Vždy je spojen se 7stupňovou převodovkou a inteligentním pohonem všech kol. Další dvě možnosti, které tento model nabízí, jsou benzinový 3.7 V6 a 5.0 V8 o výkonu 320 a 390 koní.

Diesel QX70

Vznětový blok QX70 nevyniká kultivovaností. Ve skutečnosti je to motor, který patrné v kabině ve formě vibrací a zvuku. Není co tak negativně vyzdvihnout, když se rozjedeme, vibrace zmizí a dorazí zvuk motoru, který je dokonce lákavý. Zvyšte otáčky motoru nám dává mocnou symfonii což nás nechává zmatené, protože nevíme, proč nás ten dieselový zvuk motivuje.

V praxi je to rychlé auto, ne tak rychlé jako někteří jeho podobní rivalové, ale tah a objem motoru je více než dostačující pro snadné a bezpečné řízení. a to auto dychtivě přesahuje dvě tuny hmotnosti. Také se zdá, že nebledne ve vysokých otáčkách, takže má docela široké využití.

Pro všechno ostatní existuje 7-stupňová automatická převodovka která zakryje jakýkoli nedostatek. Pokud něčím vyniká, pak jemností a poslušností, ale ne rychlostí. Je to docela tradiční skříň měniče točivého momentu s několika skvělými pádly za volantem. Ale vaše reakce není nijak zvlášť rychlá Bude nás to vybízet k tomu, abychom auto přepnuli do automatického režimu a na manuální režim ve většině případů zapomněli. Vyskytuje se něco podobného s Q50. Potenciál je vysoký, ale krabice není tak rychlá, jak bychom chtěli.

Bude se snažit držet motor stále v nízkých otáčkách, aby se snížila spotřeba. Přestože homologuje 8,6 l/100 km, v testu jsem dosáhl průměrně 8,1 l/100 km. Pohyboval jsem se více po dálnici, dosahoval jsem průměrů blízko 6 l/100 km, ale město je obtížné snížit pod 10 l/100 km. Nechybí ani možnost automatického startování a vypínání motoru.

Sporty

Mluvit o sportu v autě tohoto typu a především velikosti je někdy komplikované. Infiniti QX70 má však realističtější pojetí sportovnosti, integrace řidiče do polohy a řízení. Není to skutečné sportovní auto, ale je to SUV, které je animováno na zakroucené silnici se zárukami.

Má sportovní režim to ztuhne odpružení, ale rozdíly oproti automatickému režimu jsou na první pohled mizivé, trochu tvrdší, ale bez větších změn. V každém případě QX70 zatáčí velmi ploché a při prudkém nájezdu do zatáčky nevykazuje nijak zvlášť nedotáčivost. Navíc to, že má pohon zadních kol, mu dodává nádech dynamiky, zatímco inteligentní připojení zadní nápravy zvyšuje pocit jistoty. Jinými slovy, i když se cítí těžce, není špatné dělat hbité pohyby.

Přitom jde o pohodlné auto, které i přes 21palcová kola s téměř neexistujícím profilem, dobře izoluje své obyvatele terénních nerovností. Ano, v některých krátkých zpomalovačích nebo dilatačních spárách je to trochu suché, ale nic pozoruhodného. Je to skvělý roadster, ve kterém můžete podnikat dlouhé cesty a dokonce i vysokou rychlostí. Akustická izolace je také dobrá a do kabiny se v legálních rychlostech nedostane téměř žádný hluk motoru, valivý nebo aerodynamický hluk.

Jedním z nejpozitivnějších vjemů byl směr. Má dostatečnou váhu a je obratný. Ale nejpozoruhodnější je, že je toho schopen předat řidiči nějaké informace, takže si budeme všímat, co kola dělají, a proto se více zapojíme do řízení.

QX70 je tedy jedním z nejsportovnějších SUV, a to jak z hlediska estetiky, tak dynamiky. Jeho největším problémem je hmotnost, která ač je maskovaná, negativně ovlivňuje výkon, spotřebu a nakonec i chování. Teď zapomeňte na sundání z asfaltu.

Infiniti pravděpodobně ano nejasfaltovanější SUV na celém trhu. Musíte jen vidět jeho kilovou výšku k zemi, jeho obrovské ráfky s téměř žádným profilem (nejsou menší než 20 palců) nebo jeho obrovské pneumatiky. Odfiltrování nepravidelností nepomáhá ani odpružení, takže vyjíždění do terénu s QX70 by mělo být omezeno pouze na velmi jednoduché tratě. Také si myslím, že Infiniti příliš nepřemýšlelo nad skutečnými potřebami tohoto vozu v terénu.

Zítra se vrátíme s posledním dílem testu Infiniti QX70 se vznětovým motorem, abychom zhodnotili dojezd a výbavu, navíc za cenu tohoto svérázného SUV, jehož se na španělské půdě umístilo již více než 1.000 kusů.