Test Opel Astra GTC 2.0 CDTi Biturbo, motor, jízda a spotřeba (s videem)

test-opel-astra-gtc-biturbo-diesel-2

Dobrá fasáda není všechno. Dům může mít balkony paláce, dveře královského domu a klepadlo hradu, a pak může být zevnitř méně luxusní než chatrč. U lidí se děje úplně to samé, o rovnováze rozhoduje vždy interiér.

El Vauxhall Astra GTC Dodává se s prezentačním dopisem toho nejlepšího ze soutěže. V analýzy k vašemu návrhu, objevili jsme atraktivní vůz, s velmi sportovní linií a navíc s dostatečnými rozměry. Ale stejně je to všechno fasáda, známe jen obálku této knihy. Nastal čas to otevřít, rýpat se v tom. Je čas poznat jeho srdce, které doprovází velmi zvláštní příjmení Biturbo. Hlavním hrdinou tohoto příběhu je 2.0 CDTi 195 koní. Pojďme se s ním seznámit.

https://www.youtube.com/watch?v=5wzdL8UZ_1M

Německý kompakt, který teď sedím před počítačem, s pekelným horkem a zvukem ventilátoru notebooku, který mi buší do uší, mi poskakuje kolem hlavy jako spořič obrazovky. Byl to s ním týden, sedm dní námluv, ve kterých se vyždímal, aby to zkusil vezmi mě do zahrady Nebudu vám vyprávět příběh od začátku, raději půjdu k těm momentům, které má mysl uložila, k drobným detailům, které mě vedly ke koordinaci prstů k psaní těchto řádků.

Silný krok

Domů dorazil po téměř 500 km cesty. Němec v tu noc spal v mé garáži a moje oči věštily stejnou budoucnost se mnou. Než moje mysl řekla dost a mé tělo se s tím smířilo, mohl jsem ještě najít sílu to dokončit vyvážit cesty, cesty, která začala prvním spálením motoru tohoto Astra GTC Twin Turbo.

Odjezd z hlavního města Madridu v neúprosných hodinách mě přivedl k tomu, že jsem tento přesycený dopravní prostředek několikrát nenáviděl. Pocit, který pokaždé vyprchal chycen někdo zíral s vykulenýma očima na boty, které měla Astra na sobě. V tomto smyslu si pamatuji hraní s chaosem města bez přílišných problémů. GTC je širší než jeho pětidveřový bratr a má a menší zadní okno, ve vysoké poloze, což ztěžuje zadní vidění. Ale když to ušetříte, kompakt se správně pohybuje.

test-opel-astra-gtc-biturbo-diesel-5

Lorenzo se schovával, když na něj konečně vstoupil dvouproudová vozovka. Cesta by byla dlouhá a já se usadil v křesle. Připoutaní k sedadlům jsme s velkým úchopem začali s Němcem hltat kilometry. Běhoun byl jednoduchý, Teuton létá na úrovni země a je to tak, že se 195 frkajícími koňmi a sportovní esencí aplomb muselo to být ve svých kvalitách vynuceným způsobem.

Na druhou stranu i přes to, že komfort, který dává, by neměl být jeho hlavním problémem, že mechanika polykat diesel, dá se odhadnout, že potenciální kupec bude cestovat, a to hodně. Proto, pohodlí musí zaujímat výsadní postavení. Na těchto hranicích se Opel Astra GTC Biturbo nezdál jako nepohodlné auto, ačkoli to nebyla pohovka v mém domě. The tvrdé odpružení přidal k nízkému profilu pneumatik, aby mi vrtal do zad, když se k nám dostal výmol. Konfigurace, kterou bych ocenil později.

Uzavřená noc v Llerena. Pamatuji si, že jsem v dálce viděl věž svého města, neklamné znamení, že se cesta blíží ke konci. Poté, co jsem svého hosta na týden doprovázel tam, kde bude jeho domovem, jsem se v kabině naposledy pohyboval levou rukou. Stiskl jsem tlačítko, které mě informovalo o spotřeba celkový výlet: 5,7 l/100 km, na téměř 200 koní to není špatné.

test-opel-astra-gtc-biturbo-diesel-1

Ochotný ke všemu

Dny plynuly jeden za druhým a soužití s ​​Evropanem dál prozrazovalo informace o jeho osobnosti. Ze všech byla ta, kterou se vám chystám vyprávět, nejvýraznější, byla taková, jaká by měla být, s pocity uprostřed. Pamatuji si, že nás vedro ještě nechtělo utopit, ale tlačilo. A odešel z domova s ​​pevným úmyslem objevit výhody tohoto motor přeplňované v prvotřídním úkrytu.

Chtěl jsem, aby se řízení co nejvíce přiblížilo běžným podmínkám, dokud se k němu nedostanu. Rychlost na hranici vozovky, malá chuť šlapat na lopatu silně a na palubní desku způsob Turné osvětlené. Jsou tři, které vám kompakt nabízí: Normal, Sport, Tour. Zvolený podvozek podmiňuje podvozek a nabízí více pohodlí. Odpružení uvolňuje svou tvrdost a hledá, aby bylo válcování provedeno měkčí. Možnost, o které příliš pochybuji, že kdo si tuto verzi koupí, bude ji pravidelně využívat.

Dopravní signál, který jsem viděl v dálce, naznačoval, že se blížím. Do té doby bylo 5,2 l/100 km údaj, který odrážel palubní počítač po ujetí asi 150 km rychlostí 100 km/h. Chvíli trvalo vybrat sportovní režim. Přístrojová deska se rozsvítila červeně a zdálo se, jako by nás navštívil čert. Touto volbou vozidlo zaujalo dispozici v rozporu s tou, kterou mělo. Odpružení se přitvrdilo ještě více a pedál plynu byl citlivější.

test-opel-astra-gtc-biturbo-diesel-4

Dva herci v dobré zápletce

Než budu pokračovat v tomto příběhu v červené barvě, musím v podmínkách představit srdce, které bilo o něco více než centimetry od mých nohou. Jde o nejvýkonnější varianta v dieselové řadě Astra, a také například od jeho staršího bratra, Insignie, klenotu v koruně Rüsshelsheimu. Hovoříme o bloku tvořeném čtyřmi válci v řadě o objemu 2,0 litru a dvěma turby, který vyvíjí 195 CV a točivý moment 400 Nm. Sval, který stojí za to znát pouze při pohledu na čísla.

Řadicí páka v ruce, knoflík umožňující volit každý ze šesti rychlostních stupňů této manuální převodovky a zapadlé pádlo, tak jsem byl v prvních okamžicích rozhovoru s tímto motorem. Síla mezi 1.750 2.500 a XNUMX XNUMX otáčkami napadl mé nohy. Tlačil, tlačil s energií. Nebylo to sto rozhněvaných volů, které tě táhlo, ale pocity Celková hmotnost 1.550 kgByli docela dobří.

Tady to začalo být zajímavé. Těšila se, že ty dva hosty na seznamu skutečně pozná. dvě turbo, menší naprogramovaný tak, aby vstoupil do scény na začátku, a větší, který se objeví, když otáčkoměr stoupne. A vaše návštěva potěší. Prvním stiskem si všimnete, jak postupujete, a můžete si všimnout i druhého.

test-opel-astra-gtc-biturbo-diesel-3

Vypadá to, jako by se Astře ještě nechtělo domů a objednala si další drink. Přijít do zatáčky, která vám zrychlí tep, a zdá se, že jste stále uprostřed otáčkoměru, je jako poslouchat svou oblíbenou melodii. motor je živý, líbí se mi to, pokud se objeví tito dva hlavní herci. Hudba je ořezaná s překročením 4.000 kol. V mechanickém dieselu je 200 CV, není to motor zrozený pro stejné pocity jako při bungee jumpingu. Ale dokáže vám vykouzlit pořádnou hrst úsměvů.

Celé jeho okolí plní stejnou funkci. Odpružení je tvrdé a nízký profil pneumatik, jak jsem již zmínil, vás trápí, když na silnici vyjedete na nějaké nerovnosti, ale je to spojenec, když to vyžadujete na běžném asfaltu. The adresa Všiml jsem si, že je to přímé, snadno ovladatelné, i když ne příliš intuitivní. Nakonec cesty převodovky pokračují poněkud dlouhým rozjezdem, i když bez větších problémů vstupují do vedení.

Konečný závěr...

Design a motor, máme ještě jeden test. Bude ráno, při revizi úrovně jeho vybavení můžeme tomuto kompaktu zbraní dát poslední poznámku.


Sledujte nás ve Zprávách Google

Buďte první komentář

Zanechte svůj komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

*

*

  1. Odpovědný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajů: Ovládací SPAM, správa komentářů.
  3. Legitimace: Váš souhlas
  4. Sdělování údajů: Údaje nebudou sděleny třetím osobám, s výjimkou zákonných povinností.
  5. Úložiště dat: Databáze hostovaná společností Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Vaše údaje můžete kdykoli omezit, obnovit a odstranit.