Peugeot 308 SW PureTech Turbo 130CV test, motor, jízda a spotřeba (s videem)

El Peugeot 308SW Je to velmi perspektivní rodina, stejně jako pětidveřový kompakt. Včera jsme to mohli potvrdit dobrá vnitřní obyvatelnost a jeho velkorysý kufr, stejně jako vynikající povrchové úpravy, které jej velmi přibližují prémiovým modelům. Ale naše testovací 308 SW je vybavena nejzajímavějším motorem v nabídce 1.2 PureTech Turbo 130 koní, malý tříválcový benzínový motor, který ukončí naši skepsi.

Tento motor je nejvýkonnější benzinová alternativa rozsahu v tuto chvíli. Níže je 110koňový PureTech Turbo a nad ním chystaný čtyřválec 1.6 THP s výkonem 205 koní z Peugeotu 308 GT SW. Motor THP o výkonu 165 koní nepochopitelně není v nabídce SW dostupný, doufejme, že dorazí později. Je třeba poznamenat, že testovaný motor je umístěn jako alternativa k atmosféricky plněným motorům, jako je 1.6CV 120, který byl donedávna používán v 308 a dalších modelech PSA. A jaká alternativa!

Sbohem strachům, ahoj downsizingu

Když Ford propagoval svůj tříválcový motor 1.0 EcoBoost, všichni byli skeptičtí, dokud motor neotestoval. Drtivá většina výrobců šla ve stopách těch v modrém oválu, stejně jako je tomu u PSA. Malé tříválcové motory, přeplňované a s dobrými výkony. Kdo není průkopníkem, má vždy výhodu vylepšit a překonat soupeře, a tak tomu bylo i u tohoto motoru PureTech Turbo.

Tříválcové motory byly vždy známé svými vibracemi, ale nic nemůže být dále od pravdy. V tomto 1.2 PureTech Turbo je nenajdeme, práce v tomto ohledu je bezvadná a motor dokonce plynule startuje a zastavuje. Jeho tříválcový původ prozradí až zvuk, zejména ve fázích silného zrychlení. Není moc označený, ale je poněkud nevyvážený a ti nejznalejší si toho hned všimnou. 95% lidí by si na tomto motoru nikdy nevšimlo ničeho špatného.

Motor o výkonu 130 koní je spojen se šestistupňovou manuální převodovkou s přesnými trasami a mechanickým citem. Spojka je měkká, ideální pro jízdu po městě a snadno se ovládá. Volitelně je k tomuto motoru k dispozici šestistupňová automatická převodovka. Je také vybaven a Systém Stop&Start zastavit a spustit. Výkon je dobrý, ale PSA ví lépe. Při zastavování a rozjezdu trochu cuká a volant nedrží řízení při vypnutém motoru. Ano, je to velmi rychlé.

Co se týče chodu motoru, který nás zajímá nejvíce, lze říci, že je velmi uspokojivý. Mně se to moc líbilo. Podání točivého momentu i výkonu je dobré, 230Nm je k dispozici již při 1.750 otáčkách, díky čemuž je motor neskonale pružnější než atmosférický a nemusíte si tolik hrát se změnou. Bude to přesně pod tímto rozsahem otáček, kde si všimneme, že motor tolik netlačí, i když je agilní a dobře se zotavuje, nejlepší je dát to kolem 2.000 otáček. V tomto ohledu je lepší než mnohé diesely, se kterými se po městě nejezdí příjemně kvůli rozdílu v podání výkonu.

Po dodávka energie je velmi dobrá a konstantní, mdloby ano v nejvyšší oblasti otáčkoměru. Výhody 308 SW překvapí 0-100 za 10 sekund, jako něco pozitivního, a maximální rychlostí přes 200 kilometrů za hodinu. Při jízdě po silnicích a dálnicích motor nikdy nezakolísá a umožňuje nám bezpečně předjíždět a obnovovat rychlost bez problémů, a to i bez nutnosti podřazovat, díky dobrému přenosu točivého momentu, protože na šestý rychlostní stupeň při 120 km/h zatáčíme v optimální zóně ..

Pokud zaměříme svou pozornost na dynamické chování, nebudeme mluvit o sportovním voze, protože to je něco, co si nenárokuje ani 308 SW. Jako dobré auto od PSA pohodlí je vždy přítomno a tenhle je mimořádný. Zvuková izolace je velmi dobrá a nejnápadnější bude valivý hluk, podle povrchu vozovky. Motor je málo vnímán ve fázích akcelerace. Pérování velmi dobře filtruje nerovnosti a je to tedy perfektní auto na ujetí kilometrů. Při jízdě do zatáček nabízí 308 SW omezené pohyby karoserie, což nám umožní požadovat trochu více, než je obvyklé. Od přírody je to nedotáčivé auto, pokud jedeme velmi rychle.

Tento mechanik může být spojen s vybavením perk tzv Sportovní balíček řidiče (300 eur). Tu tvoří tlačítko s nápisem sport na středové konzole, které po stisknutí upravuje odezvu vozu. Je vhodné se pro něj rozhodnout od roku odezva motoru se velmi znatelně zlepšuje, při razantnějším zrychlení a řízení ztuhne. Hodinový panel je také zbarven do červena a zvuk motoru je přiostřený. Pro ty nejzvědavější se na obrazovce zobrazí graf, který ukazuje data, jako je pár nebo použité CV okamžitě.

Mezi jízdními pomocníky této jednotky najdeme to, co Peugeot nazývá aktivní tempomat, což je systém, který je součástí balíčku jízdních pomůcek, který stojí 900 eur a zahrnuje také nouzové brzdění. Mohli bychom si myslet, že jde o adaptivní tempomat, ale jeho fungování je zvláštní. Normálně tyto systémy působí na brzdy, ale v tomto případě nemají takovou kapacitu a systém jednoduše přestane zrychlovat, pokud detekuje překážku. V mnoha případech nebude zpomalení stačit a systém nám řekne, abychom převzali řízení. V tomto okamžiku filmu tento tempomat je nadbytečný a mohl by být adaptivní jako u jiných značek, které mohou vozidlo i zastavit.

Dalším pozoruhodným systémem je parkovací asistent parkovací asistent. Funguje to opravdu dobře a umožňuje vám zaparkovat ve frontě a baterii, stejně jako vyparkovat auto, když stojí ve frontě. Je schopen dostat auto do malých děr. Parkovací kamera bude velmi užitečná pro co největší urychlení těchto manévrů, ale její fungování není uspokojivé, protože za tmy nebo v noci není obraz prakticky vidět. Normální je, že signál je zesílený a vidět, i když je méně kvalitní.

Downsizing i ve spotřebě

Moje oblíbená část jsou nápoje. Jako osobní zadostiučinění jsem opravdu chtěl vidět, jak bude tento motor reagovat a pokud mi dynamicky nechá v ústech dobrou chuť, na spotřebě si nevedl méně. Během téměř 1.400 kilometrů testování průměr byl stanoven na 6,3 litru, zatímco na dálničních túrách při konstantních sazbách a při použití regulátoru rychlosti se budeme pohybovat kolem 6,0 nebo 6,2 litru. Pokud se k nám dostane žíla hypermiler, na národních silnicích se stabilní rychlostí kolem 90 kilometrů v hodině je možné průměrně 4,2 litru. Na kombinovaných trasách mezi městem a dálnicí může být průměr stanoven mezi 7,2 nebo 7,5 litry.

Nejedná se tedy o motor, který má velkou spotřebu. právě z toho důvodu zajímavější možnost než jakýkoli atmosférický motor, protože chodí více, lépe a méně utrácí. Utopie je naplněna. Je také kultivovanější než nafta a také levnější, což z něj dělá vysoce ceněnou variantu, přestože utrácí o něco více.

Můžete najít více informací o Peugeot 308 SW PureTech Turbo 130CV v části design exteriéru a interiéru a ve analýzy ceny a vybavení.