Test SsangYong Rodius, motor, jízda a spotřeba

obnovené SsangYong Rodius nemá nic společného s předchozím, kromě změny přijaté uvnitř i vně, Rodius aktualizuje své mechaniky a pojezdové ústrojí s uspokojivými výsledky. Celá modelová řada využívá stejný čtyřválcový vznětový motor, 2.0 litru a 155 CV. Jde o vlastní vyvinutý motor, který nahrazuje 2.7litrový řadový pětiválec od Mercedesu. Je méně výkonný než jeho předchůdce, ale je kultivovanější, auto se lépe pohybuje a především méně utrácí. Spotřeba 2.7 byla stejně velká jako Rodius.

Již včera na začátku testu jsme řekli, že s přihlédnutím k vlastnostem Rodiuse, tohle není vzrušující auto jezdit s ním. Jeho cílem je být pohodlný a praktický a dopravit vás z bodu A do bodu B společně s celou jednotkou tím nejlepším možným způsobem a bez utrácení spousty peněz. Účelem tohoto velkého minivanu s pohonem zadních kol není bavit se.

Malý, ale cílevědomý motor

Při startování motoru začneme oceňovat změny oproti předchozímu modelu a první z nich je hluk, mnohem více potlačený a navíc skrytý správnou izolací prostoru pro cestující. Chtěl bych zkontrolovat motor nepřenáší vibrace do prostoru pro cestující Nastal čas zahájit pochod, kvůli kterému odstraníme nožní parkovací brzdu. Dělá se to pomocí vystřelovače umístěné ve výšce levého kolena jako u Mercedesu. Kromě toho, že při sejmutí brzdy slyšíte hlasité „cinkání“, není dobře dokončená rukojeť.

Začínáme pochod a kontrolujeme dobrou odezvu, kterou má SsangYong Rodius v celém rozsahu otáček, je to velmi plný motor. Ale s tím to nebude míň vývoj tak krátký že tento minivan má na první rychlostní stupně. Na první rychlostní stupeň dosáhne omezení vstřikování 36 km/h a na druhý rychlostní stupeň 66 km/h. Od třetího rychlostního stupně po šestý jsou převzaty delší úpravy, které umožňují jízdu pohodlnějším způsobem, ale vždy s dostatečným točivým momentem. Mezi druhým a třetím je změna výrazná a budeme ji muset vzít v úvahu, pokud se chystáme provést výrazné snížení.

Motor je citlivý a zotavení je snadné, takže si nebudeme muset neustále hrát se změnou. Například při jízdě na šestý rychlostní stupeň rychlostí 120 km/h motor rychle reaguje a nabírá rychlost do netušené meze. Není to nejvhodnější auto na to, aby jelo hodně rychle, ale v případě potřeby to Rodius umí. Ve vysokých rychlostech si všimneme, že hluk, který je nejvíce přítomný, je aerodynamický, protože Rodius má velkou přední plochu, i když v žádném případě není otravná a odhlučnění je dobré. Motor není vnímán, když jedeme konstantní rychlostí, například na dálnici.

Rodius vykazuje dobrou lineární stabilitu a vzhledem k obrovské boční ploše jej vítr příliš neovlivňuje, i když pokud fouká velmi silně, bude třeba provést více korekcí než v autě. na dlouhých cestách bude nám chybět tempomat. Je to prvek, který nepochopitelně manuální převodovka Rodius standardně nenabízí, ačkoliv mě prodejce ujistil, že ji lze namontovat jako poprodejní příslušenství, což je dobrá zpráva.

Abych byl šťastný, chci náklaďák!

Nejzvláštnější věcí na SsangYong Rodius je bezesporu jeho poloha při řízení. Obíháme dovnitř vyvýšené postavení, které nám poskytuje privilegované názory když jezdíme v městském prostředí. Je velmi snadné vše předvídat. O pocitu a vjemech za volantem ale mluvit nelze, protože vše je tak vysoce orientováno na komfort, že je maximálním vyjádřením toho, co je s řízením lodi s oblibou spojeno.

Pokud mluvíme o odpružení, mají měkké nastavení nechat tělo válet, a přestože podporuje sebevědomě, není agilní na změny silné podpory. Pozitivním bodem tohoto odpružení je, jak pohodlné je v jiných situacích. Adresa je poměrně nízká, s 3,5 otáčkami mezi zámky. Pokud mi dovolíte špetku humoru, skoro nám to dovoluje kolovat jako v telenovelách a hýbat volantem absurdním způsobem, protože auto pojede rovně. Kromě toho, že je zcela aseptický, jeho nadměrný převodový poměr znamená, že pokud čelíme kruhovým objezdům hbitým tempem, musíme pohybovat rukama poměrně rychle.

Spojka má také konzistentní nádech, velmi měkká, až příliš, i když to oceníme na dlouhých a zdlouhavých městských cestách. Na druhou stranu má brzda přirozenější nádech a nabízí uspokojivou brzdnou sílu, kde se opět rychle projeví setrvačnost karoserie. Změna má velmi dlouhé trasy a poněkud nepřesný nádech, navíc je zvědavá, jakým způsobem některé nerovnosti terénu se přenášejí na páku ve formě rázů. Zpátečka je umístěna vedle prvního rychlostního stupně, jako u BMW, což se mi obzvlášť nelíbí, když neexistuje žádný typ spouště, aby nedošlo k jejímu omylu.

To vše, co se a priori může zdát jako vada, by tak nemělo být vnímáno. Nutné dostat se do pozice. Jezdíme s vozidlem vážícím téměř 2.000 kilo a více než pět metrů dlouhým, 1,90 širokým a 1,80 vysokým. Něco takového rozsahu se nikdy nebude chovat jinak než pohodlně a uvolněně. Nemůžeme po Lamborghini Countach chtít všestrannost nebo terénní schopnosti, to by nebylo fér, stejně jako není fér žádat od minivanu s těmito vlastnostmi dynamiku. Je tu také cenový faktor a to ten, že žádná jiná značka nenabízí tolik prostoru a hodnoty za peníze jako tato za méně než 23.000 XNUMX eur. SsangYong Rodius nebyl navržen s ohledem na Nürburgring.

Spotřeba podle své povahy

Pokud se budeme bavit o spotřebě, vzhledem k hmotnosti a aerodynamickým vlastnostem jsme hru již začali nevýhodou. Kdo si myslí, že Rodius utrácí málo, mýlí se. Utraťte, co potřebuje vůz se svými vlastnostmi, který je zároveň ekonomickým modelem, který nepoužívá nejnovější technologie, jako je Stop & Start. Ve smíšených trasách se budeme pohybovat čísla kolem 9 litrů každých sto kilometrů a nižší než 7 litrů bude komplikovaný úkol, zvláště pokud cestujeme s jeho nosností. Hovoříme o normálních číslech pro jeho segment.

Anekdoticky jsem šel schopný dokončit výlet s průměrnou spotřebou 5,6 litru. Trasa byla z Vitorie do Bilbaa po vedlejší silnici (přístav Barazar) a se třemi cestujícími, i když je třeba říci, že velká část trasy je z kopce, což zvýhodňuje spotřebu jízdou setrvačností nebo velmi malým tlakem na plynový pedál . Bylo by velkou chybou si myslet, že takto dosáhneme spotřeby vždy, ačkoliv na konkrétních trasách vykazuje Rodius dobrou spotřebu paliva, protože přeci jen mluvím o reálných datech.

Zítra uděláme vyčerpávající recenze řady SsangYong Rodius, která nabízí verze s automatickou převodovkou a pohonem všech kol a také kompletnější úrovně výbavy. Využijeme také příležitosti a po několika dnech soužití vyvodíme definitivní závěry.

Můžete najít více informací o SsangYong Rodius 200 eXdi Premium v části design exteriéru a interiéru a při analýze cena a výbava.