Test Volkswagen Polo R WRC, motor, jízda a spotřeba (s videem)

Volkswagen Polo R WRC

En ActualidadMotor hemos empezado la semana probando un potente utilitario GTI. Ayer tocó analizar el design exteriéru a interiéru vozu Volkswagen Polo R WRC, první díl, ve kterém jsme si to mohli ověřit model vyráběný Volkswagenem se zamiluje pouhým okem, s velmi sportovní estetikou inspirovanou modelem řízeným Sébastienem Ogierem, i když možná trochu zklame, když vstoupíme do kabiny, protože soutěžní snímek zvenčí není uvnitř této autentické střely tak dobře zachycen.

Dnes nás čeká bezesporu nejzajímavější kapitola tohoto exkluzivního testu, nesmíme zapomenout, že bylo vyrobeno pouze 2.500 kusů, všechny vyrobené v Navarře, jak řekl kolega Luis Gaton v srovnávací GTI. Ale než se dostaneme zadkem na sedadlo, seřídíme volant a zrcátka a otočíme klíčkem, musíme udělat trochu přehled toho, jaké jsou hlavní rozdíly mezi touto hrubou variantou a „bezkofeinovější“ variantou GTI Volkswagenu Polo.

Pumpa pod kapotou, přepracovaná část cyklu a některé další detaily

Předpisy FIA, které upravují náročné mistrovství světa v rally (WRC), stanoví, že pro závodění je nutné homologovat 2.500 XNUMX kusů silničního modelu se specifikacemi podobnými jako u soutěžního modelu. Před lety i v jiných kategoriích šampionátu byla pravidla tak přísná, že umožňovala vidět autentická závodní auta kolovat v ulicích půlky světa. jak uvidíme, výsledek dnes není tak radikální jako v minulosti, ale tyto typy vozidel jsou ceněny.

Netřeba dodávat, že Volkswagen Polo R WRC je opravdová střela. Jednoduše se musíte podívat do jejich záznamů, abyste si uvědomili, že máme co do činění s „něčím vážným“, protože málokterý model v jejich segmentu na ně může kašlat, alespoň v přímce. Cvičení z nuly na sto padá velmi rychle, čas se zastaví za 6,4 sekundy a noha po desce dosáhneme minimálně 243 km/h. Viník toho všeho je nepochybně pod vinylovou kapotou, přičemž tento poslední prvek se liší od toho, který je použit v jakémkoli jiném Polu.

Motor je největší rozdíl od Pola GTI. Přeplňovaný blok 1.4 litru, přeplňovaný i přeplňovaný, byl nahrazen originálním čerpadlem. V motorovém prostoru najdeme dobře známý blok, protože dal život předchozím generacím Volkswagenu Golf GTI a Golfu R. Stojíme tedy před 2.0litrovým přeplňovaným motorem TSI, který, jak uvidíme později , je králem souboru. Kdysi se Polo lepilo na silný motor.

Volkswagen Polo R WRC

Výkonový údaj 220 koní není daleko od toho, co nabízí konkurence. Maximální točivý moment 350 Nm, který je k dispozici od 2.500 4.400 do XNUMX XNUMX otáček za minutu, však činí tento sportovní nástroj lepší než jeho konkurenty na jakémkoli převodovém stupni, protože hodnoty zotavení jsou opravdu dobré, 4,5 sekundy na zrychlení z 80 na 120 km/h při jízdě na čtvrtý rychlostní stupeň. A když už jsme u převodů, o převod se stará šestistupňová manuální převodovka, místo převodovky DSG, kterou montuje Polo GTI.

Pokud uděláme jednoduchý výpočet, dojdeme k tomu, že každý kůň se bude muset posunout jen o něco více než 6 kilogramů. Opravdu dobrý údaj, který dokonce převyšuje konkurenci (kromě například Mini JCW GP), protože 1.324 XNUMX kilogramů, které tento model váží, je kompenzováno kavalérií, kterou dodává jeho pohonná hmota. I když dynamicky může nadváha zahýbat, pravdou je, že tato verze je správná O 55 kilo těžší než jeho bratříček, Polo GTI.

Volkswagen Polo R WRC

Aby hmota nestoupala k oblakům, bylo vybráno pár řešení, jedno docela viditelné a druhé obtížněji identifikovatelné. Volba manuální převodovky místo automatické DSG ušetřila pár kilogramů. Hmotnost byla ušetřena také na kapotě vozidla, je nyní o 2 kilogramy lehčí díky nové konstrukční technice, která využívá dva tenké plechy, mezi které je vložen polymerový plech. Zbytek Volkswagenu Polo používá jediný plech.

V části cyklu najdeme několik velmi důležitých rozdílů, ovlivňují jak brzdy, tak odpružení. Za krásnými ráfky vidíme, pokud si dobře pamatuji, stejný brzdový systém, jaký montují R verze německého výrobce. Jsou velmi velkorysé (345 mm vpředu a 310 mm vzadu) a jsou odvětrávané. Konečně konstrukce odpružení je stejná jako u kteréhokoli Pola, ale na zadní nápravě jsou namontovány tužší tlumiče a pružiny a tyčka stabilizátoru, protože ji GTI nemá.

IK trochu pozdě zavírá konec pro DK pozdě zavírá

Nyní ano, nastal čas začít a podívat se, co Volkswagen Polo R WRC umí. Otočíme klíčkem, motor ožije a přivítá nás tichým chraplavým, i když spíše „polstrovaným“ vrněním. Poté motor klesne do zóny volnoběhu a ztichne. Zvuk je decentní, ale sportovní, aniž by byl radikální. Když jedeme na plný plyn, doprovází nás melodie, ale unikne nám zpětný záblesk nebo bublání, když náhle zvedneme nohu z plynu. Zvenčí se ozve ještě pár decibelů a oceňujeme i ono bublání, které se nepřenáší do kabiny. Škoda

Volkswagen Polo R WRC

Krátce po zahájení prvních metrů si uvědomujeme, že pod kapotou je pořádná bomba. Králem tohoto testu je 2.0litrový motor TSI, bezesporu opravdová radost. Ukazuje sílu v jakékoli zóně otáčkoměru, ačkoliv je to od 2.800 3.000/XNUMX XNUMX otáček za minutu, kdy ze sebe vydá maximum. Aby toho nebylo málo, rád leze klíny a neomdlévá ani při dosažení řezu. Má dostatek síly na to, aby jel rychle v jakékoli rychlosti, je to velmi dobře použitelný motor, který vás nebude příliš šťourat s voličem převodovky.

Pokud s každým převodem rádi spěcháte a hrajete si s ním, najdete chybu. Přestože řadicí páka zůstává v relativně těsné poloze a blokování je přesné, dráhy voliče převodovky jsou trochu dlouhé, ztrácí sportovní charakter. Co se týče převodových poměrů, zdá se mi, že nabízejí skvělé vyvážení, protože navzdory tomu, že jsou poněkud dlouhé, motor je zvládá s úžasnou lehkostí a nabízí dobré zotavení za jakýchkoli okolností a převodových stupňů. Uspořádání pedálů není ideální pro nácvik některých sportovních technik, ale spojkový pedál nabízí tvrdý dotek, který velmi odpovídá modelu.

Volkswagen Polo R WRC

Jakmile se začneme prodírat těmi nejzakroucenějšími zatáčkami, uvědomíme si dobrou práci odvedenou v sekci odpružení. Být nejsportovnější a nejradikálnější variantou německého užitkového vozu může poněkud zaostávat, ale nebylo by fér tomuto modelu v této sekci ubírat. Je to docela tvrdé, ale zároveň pohodlné, což vám umožňuje používat auto na každodenní bázi, i když když je asfalt značně rozbitý, stává se poněkud suchým a v některých situacích může být nepříjemný. Při sportovní jízdě, udržuje pohyby těla na uzdě, při některých příležitostech vidět, jak se vnitřní zadní kolo zvedá v těch nejužších zatáčkách.

Volkswagen Polo R WRC je vcelku neutrální, i když když vjíždíme do něčeho minulého nebo špatně dávkujeme plyn má tendenci zazářit svou nedotáčivostí, bez ohledu na to, jak velký elektronický diferenciál XDS má. Naštěstí jsou brzdy opravdu výkonné a práce diferenciálu je přehnaně neunavuje, navíc mají dobrý šmrnc, díky čemuž lze brzdění přesně dávkovat. Zadní část je velmi stabilní a bez debat kopíruje přední nápravu, a to i při brzdění v podpoře, kde nám dodává hodně jistoty.

Volkswagen Polo R WRC

Totéž se nestane s adresou, protože síla motoru si s ní pohrává. vysvětluji. Má dobrou hmotnost, je přímý a přesný, dokáže auto umístit téměř mentálně. Skutečný problém, abych to tak nějak nazval, nastává, když v těch nejzakroucenějších úsecích, a to i na rovinkách, využijeme kratší převody. Je to v tu chvíli, kdy směrový točivý moment a nadměrný zpětný ráz řízení berou naši jistotu při zdolávání úseků opravdu vysokými rychlostmi. Tomuto faktu se dá čelit, prostě musíme využít velké vyprošťovací kapacity a vjíždět do zatáček s dalším převodem. Tímto způsobem můžeme pokračovat v ďábelském rytmu.

S ohledem na spotřebu mě tyto příjemně překvapily. Na dálnici, obíhající zákonnou rychlostí, můžeme získat průměry pod 7 litrů, zatímco ve městě bude palubní počítač ukazovat dvě číslice, částečně kvůli absence systému Stop/Start. Spotřeba, když cirkulujeme v živých rytmech, značně stoupá. Během našeho testu jsme dosáhli hodnoty až 16 litrů, ale co na tom záleží, když máte na tváři úsměv.

Volkswagen Polo R WRC

Zítra zakončíme testem Volkswagenu Polo R WRC. Kromě vyvozování závěrů se budeme bavit o výbavě a ceně. Nechoďte příliš daleko, čekáme na vás.


Sledujte nás ve Zprávách Google

Buďte první komentář

Zanechte svůj komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

*

*

  1. Odpovědný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajů: Ovládací SPAM, správa komentářů.
  3. Legitimace: Váš souhlas
  4. Sdělování údajů: Údaje nebudou sděleny třetím osobám, s výjimkou zákonných povinností.
  5. Úložiště dat: Databáze hostovaná společností Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Vaše údaje můžete kdykoli omezit, obnovit a odstranit.