Test Volvo V60 D3 Automatic, motor, řízení a spotřeba (s videem)

SONY DSC

Mechanický rozsah Volvo V60 Je vcelku kompletní, zejména co se vznětových motorů týče. Nejskromnější motor poskytuje 115 CV, zatímco nejvýkonnější je plug-in hybrid s 285 CV. Posadili jsme se za volant jednotky s motorem Diesel 3CV D136 a automatická převodovka šest rychlostí. Výkonově je to druhý motor a jeden z nejvyváženějších, přestože se vám zpočátku 136CV může zdát málo. Je třeba vzít v úvahu, že v průběhu času se názvy a související výkony každého motoru měnily.

Hlavní zvláštností tohoto motoru, který vyvinulo Volvo, je, že je 2.0litrový pětiválec. Kromě dieselu 1.6CV 115 používají tuto architekturu všichni mechanici vznětového motoru V60. V důsledku toho je zvuk zvláštní, odlišný od zvuku čtyřválce, i když nemůžeme mluvit o kultivovanosti, protože zvenčí je tato mechanika zobrazena hlasitěji, než se očekávalo, i když je pravda, že nepřenáší žádný druh vibrací do prostoru pro cestující, kde byla odvedena vynikající zvuková izolace.

Pohodlí, pohodlí a jen pohodlí

SONY DSC

Při zavřených oknech zkontrolujeme, jak je motor slyšet na dálku ve fázi zrychlení a volnoběhu. Při konstantních otáčkách zvuk vrtule zmizí a můžeme zkontrolovat obsah aerodynamických a valivých zvuků. Když za týden musíte ujet více než 1.400 XNUMX kilometrů dálnic a dálnic, je taková jízda skutečným potěšením, kromě toho, že sedadla poskytují mimořádný komfort, protože asi nejpohodlnější že jsem to nikdy nezkusil. Zajímavé je samozřejmě dle mého názoru elektrické seřízení a topení (oba volitelné prvky nejsou součástí jednotky).

Již v prvních kilometrech nám bylo zcela jasné, že jde o pohodlné auto. Všimneme si toho i u automatické převodovky. Je to šestistupňová převodovka s měničem točivého momentu. V převodech je velmi plynulá a plynulé rytmy jsou nepostřehnutelné. Převodovka, pohodlná ve městě, upřednostňuje efektivitu a vždy využívá nejdelší možný vývoj, což poškozuje odezvu, když chceme rychle zrychlit, protože v kopu dolů je to poněkud pomalé, těžko si uvědomuje, že chceme běhat. Samozřejmě, jakmile zrychlíme naplno, auto jede bez problémů.

Tento agregát nedisponoval pádly řazení za volantem, levným a vřele doporučovaným příplatkem, pokud čas od času rádi zdoláváme nějaké zatáčky trochu svižnějším tempem. Pomohou nám udržet motor v optimálním bodě otáček, protože pokud nebudeme cirkulovat v manuálním režimu, Jakmile zvedneme tlak na plyn, auto jede na rychlosta ve spojení s pomalostí boxu při silných redukcích nemotivuje. Se sekvenčním ovládáním z páky to taky umíme, ale moje mánie, že v automatech chci vždy pádla.

Standardní odpružení mají velmi měkké nastavení, které odchází znatelně rozkolísat tělo. Navzdory tomu a v zatáčkách s pneumatikami vrzajícími jako prasata je to auto, které si zachovává klid, pevně stojí a nedotáčivost trvá, než se objeví. Kontrola trakce, která funguje správně, aniž by byla příliš rušivá a v určitých situacích neopouštěla ​​prodávaný vůz, bude vždy na naší straně. V těchto situacích sedadla ukazují, že nabízejí dobrou boční přilnavost, vzhledem k tomu, že jsou standardní. Volvo V60 s touto konfigurací není vůbec sportovní, ale jako každé auto vám umožňuje jet rychle a bezpečně.

Ve městě tyto měkké odpružení a automatická převodovka spolu se zmíněnou izolací kabiny vedou k velmi komfortní sestavě, pouze potrestán za čin Stop & Start, že sice odstraňuje hluk motoru při zastávkách, ale při zastavování a startování tak činí poněkud prudce. Pokračuji v hledání lepšího Stop & Start než PSA…

Odhadovaná spotřeba

SONY DSC

Při zahájení testu byla jednou z mých hlavních pochybností spotřeba. Čelíme 2.0litrovému vznětovému motoru 136CV, který by a priori neměl moc utrácet, protože schválená spotřeba je nízká. Ale samozřejmě jsme u verze s automatickou převodovkou (schválený objem 4,9 litru), která nepatří zrovna k těm, které snižují spotřebu. No, k mému překvapení je pravda, že auto ukázalo a vynikající chování v tomto ohledu. Na dálničních trasách, při skutečných rychlostech 120 km/h a se dvěma nebo třemi lidmi a malým zavazadlem, byla spotřeba stabilní v 5.5 litros. Dostat se z tohoto záznamu je jistě velmi obtížný úkol.

Na smíšených trasách se všemi druhy silnic a provozem zůstává spotřeba velmi atraktivní, mezi 6.0 a 6.5 ​​litry. Právě ve městě bude toto Volvo V60 D3 utrácet nejvíce, obtěžkané automatickou převodovkou. Záznamy manuálního modelu musí být ještě lepší. Právě větší spotřeba automatu nutí Volvo V60 D3 zaplatit 4,75 % registrační daně, což je ve srovnání s manuálem dražší.

Ale… 136CV je málo?

SONY DSC

Je to velmi typická otázka ve světě, kde se zdá, že pokud auto nemá minimálně 150 koní, je pomalé nebo neohrabané. Nic není vzdálenější realitě. Toto auto nehodláme zařadit mezi střely, protože u tohoto motoru nevylučuje, ač je to minimum potřebné pro tuto karoserii, diesel 1.6. Výsledek vyvážené a dostatečné pro většinu uživatelů kteří nechtějí udělat skok k motoru 181CV, další z nejzajímavějších mechanik, s nižší schválenou spotřebou a osmistupňovou automatickou převodovkou. Negativními body této mechanické sestavy jsou bezpochyby hluk a Stop & Start.

Nabízí dobré množství výkonu a také pružný motor. Zaznamenáme dobrý tlak na rychlé předjíždění a naložení auta nebude problém. Díky tomu všemu je automatické Volvo V60 D3 skvělou alternativou pro ty, kteří chtějí cestovat pohodlně a bez přílišného utrácení paliva. Sázka na jistotu, dvakrát.

Více informací o Volvu V60 D3 Automatic 136CV najdete v části design exteriéru a interiéru a ve analýzy ceny a vybavení.


Sledujte nás ve Zprávách Google

Buďte první komentář

Zanechte svůj komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

*

*

  1. Odpovědný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajů: Ovládací SPAM, správa komentářů.
  3. Legitimace: Váš souhlas
  4. Sdělování údajů: Údaje nebudou sděleny třetím osobám, s výjimkou zákonných povinností.
  5. Úložiště dat: Databáze hostovaná společností Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Vaše údaje můžete kdykoli omezit, obnovit a odstranit.