Test Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 250CV, motor, jízda a spotřeba (s videem)

Malým skokem vcházíme dovnitř Jeep grand cherokee. Po přezkoumání, jak jeho vnější design a co nám jeho kabina nabízí, je na čase zkontrolovat, jak se toto auto chová na silnici. Čeká nás nejsilnější vznětový motor vybavený a 3.0 V6 250 CV, výrobce VM Motori. Jde o stejný blok, jaký používá naftové Maserati a pod ním se nachází bezkofeinová varianta 190CV, navíc tři benzinové motory, jeden V6 a dva V8. Všechny modely jsou vybaveny novou osmistupňovou automatickou převodovkou.

Stisknutím startovacího tlačítka oživíte motor, když se elektrický sloupek řízení a sedadlo nastaví do jízdní polohy. Od začátku jsme si toho všimli motor je celkem tichý a bez vibrací, i když cirkulující v městském prostředí jej vždy uslyšíme, zejména ve fázích zrychlení. Nutno říci, že zvyklý na vznětové čtyřválce tato V6 dokonce pěkně zní. bude vždy kolovat pod zatáčkami, a to díky osmistupňové automatické převodovce, která rychle zařadí rychlostní stupně, aby udržela spotřebu na uzdě.

Jeep Grand Cherokee nabízí tři jízdní režimy: Normal, Eco a Sport. Efektivní režim řadí rychle, točí nízké otáčky a s méně reaktivní odezvou na plyn, zatímco běžný režim je poněkud méně „nemotorný“. Na druhou stranu je tu režim Sport, který nám dává větší zrychlení, více zrychluje převody a mění pocit z řízení a tuhost odpružení. Povrchová úprava Overland, jedna z nejvyšších, je vybavena trakčním systémem a specifickým pneumatickým odpružením.

La vzduchové odpružení čtyř kol Má čtyři volitelné výškové režimy. První z nich je pro situace, kdy parkujeme a chceme nastoupit nebo vystoupit z auta, protože pravdou je, že je to vysoké vozidlo a někteří lidé mohou mít problém se do něj dostat. Pak tu máme režim Aero, se kterým budeme kolovat většinu času a nejpohodlněji. Režimy offroad1 a offroad2 nám umožní výšku ještě zvýšit, takže když vyrazíme do terénu, budeme mít lepší úhly a větší vůle, i když komfort klesá, stejně jako dráha odpružení.

Komfort na palubě je maximální a odpružení je klíčové spolu s a vynikající zvuková izolace. Že ano, křivky nejsou přátelé tohoto vozu, s nastavením měkkých pérování, které dává vzniknout rozsáhlým pohybům karoserie. Máme také velmi redukovanou adresu, abychom dělali zbraně na kruhových objezdech. Zejména v režimu Sport se odpružení trochu zvedne a ztuhneminimalizuje naklánění karoserie a dává tomuto SUV o hmotnosti více než 2.400 XNUMX kilogramů v rámci svých možností dynamičtější chování.

Pro výkon s těmito 250CV a 570Nm stačí, když to dokážete 0-100 za 8,2 sekundy. Naftový motor 190CV není tak živý a ani jsem ho neměl možnost otestovat. Ohledně spotřeby, pravdou je, že předpokládáme, že homologace je lež, protože se k těmto údajům nelze přiblížit. Sjíždění z 8.0 litru bude komplikované a znamenalo by to velmi uvolněné a příznivé řízení. Na dálnici se normálně chodí 8.0 a 9.0 podle podmínek, ale ve městě to bude raketově stoupat a dosahovat smíšené spotřeby kolem 10 litrů. Na svůj segment to v absolutních číslech není mnoho.

Jedním z problémů při jízdě s Grand Cherokee jsou jeho rozměry. V oblastech některých měst pro nás může být auto příliš velké a najít parkování je někdy obtížné. Naštěstí zadní kamera a senzory nás vedou v manévrech, aniž by hrozilo, že skončíte v jiném voze. Výška pozice řidiče je radost, vidíme provoz z ptačí perspektivy.

Závazek

Závazek, to by bylo slovo definující chování tohoto vozu. Nabízí chvályhodný komfort na dálnicích, jako pravý sedan pro cestování a ujetí kilometrů a kilometrů, ale na rozdíl od jiných SUV, kterými Grand Cherokee není, nabízí dobré terénní schopnosti. Stále méně vozů ve svém segmentu nabízí redukční převodovku a další prvky, které zlepšují jejich offroadové schopnosti, a ty, které se blíží těmto vlastnostem, nedosahují stejné úrovně komfortu. BMW X5 je dynamičtější, ale nepřekročí polní cestu a Toyota Land Cruiser je stroj do terénu, i když na něj v pohodlí nedosáhne.

Být džípem, a jak jsme to už udělali v wrangler moab test, neodolali jsme to sundat z asfaltu, abychom ověřili, jak se tento off-road chová. Měli jsme také velmi vhodnou jednotku, Overland, se vzduchovým odpružením a trakčním systémem. Pohon Quadra.

Pohon 4×4

Abychom se dostali do situace, stojíme před SUV se stálým pohonem všech kol, osmistupňovou automatickou převodovkou a reduktorem, s naftovým motorem 250CV. Zadní diferenciál je samosvorný a pneumatické odpružení ve své normální poloze nám nechává nájezdové a výjezdové úhly 26,3 a 26,5º, zatímco ventrální je 18,8º, což jsou jasně vylepšené hodnoty. Stisknutím tlačítka získáme vstupní a výstupní úhly budou 35,8 a 29,5º, zatímco ventrální se zlepší na rozumných 23,5º. Je blízko Jeepu Wrangler, i když zdvih odpružení je výrazně menší.

A zvednutí odpružení má problém z hlediska komfortu, a to ten, že když se vzduchové pružiny roztáhnou, trasy jsou velmi malé a my budeme neustále zastavovat a poslouchat hlasité „hodiny“. Na druhou stranu zvednutím těla, ze kterého vycházíme světlá výška od 21,8 centimetru do téměř 30 centimetrů, který poskytuje bezpečnost tím, že má menší strach z úderu do basů.

Systém Quadra-Drive nabízí jízdní režimy auto, sníh, písek, bláto a kameny. Ten funguje pouze s připojeným redukčním převodem a všechny nabízejí lepší trakci v odpovídajících podmínkách, což nám umožňuje snáze se pohybovat vpřed díky inteligentní kontrole trakce.

V našem off-roadovém testu jsme projížděli několika zkušebními dobami a skrz sklony do 25º s volnými oblázky a vegetací. Grand Cherokee v žádném okamžiku nevykazoval známky toho, že by ve výzvách neuspěl, a to ani bez nízkého převodového stupně. The kontrola sestupu Funguje to dobře, snižovat auto rychlostí možná příliš pomalu, ale bez cukání nebo hlučných brzd. Auto jede dolů přibitou rychlostí asi 2km/h, s neustálým tlakem na brzdu, na rozdíl od jiných systémů, které nechají auto nastartovat a pak zabrzdí a tak dále.

La reduktor v ručním režimu má podivnou činnostVzhledem k tomu, že startuje ve druhé rychlosti, musíme ručně sjet dolů s vačkami na první, pokud chceme větší zadržení nebo větší točivý moment. Při sjezdech se mi to stalo třikrát nebo čtyřikrát, když jsem nechal auto zpomalit na první rychlostní stupeň na snížený převodový stupeň a aniž bych se dotkl brzdy, auto při některých příležitostech zařadilo třetí rychlostní stupeň a závodilo. Je to nepochopitelné chování.

Před trialerami máme dobré úhly, nejkritičtější je výjezd, protože má delší převis. Kontrola trakce funguje správně, spolu se zadním protiskluzem pomáhá při pohybu vpřed, když jsou kola ve vzduchu nebo přilnavost není nejvhodnější. The pneumatiky jsou nějaké M+S, při hledání toho závazku, o kterém jsme mluvili. S vhodnějšími pneumatikami by měl Jeep Grand Cherokee samozřejmě vyšší úroveň trakce v obtížných situacích, i když bychom obětovali jízdní komfort, hluk a spotřebu.

Na drsných silnicích uvidíme, co Grand Cherokee také nabízí vysoká úroveň pohodlí. Odpružení se s námi nemazlí a redukované řízení se vyhýbá prudkým pohybům volantu.

Zítra, po odbahnění, bude čas znát sortiment a ceny tohoto grand cherokee po soušiVyvodíme také konečné závěry.