Testujte Kia EV6 GT Line 77 kWh a 229 CV zadní pohon

Pokud jsme se jen před týdnem dostali do Hyundai Ioniq 5, tentokrát je čas na důkladnou analýzu nová Kia EV6. Usazují se na stejném novém Platforma E-GMP od asijského výrobce, který, jak víte, byl vytvořen pro uvedení dalšího elektrického modelu skupiny. Sdílejí baterii a spoustu technologií, ale v mnoha aspektech existují výrazné rozdíly.

Například esteticky jsou velmi odlišné jak zvenčí, tak zevnitř ladění S oběma modely to také nemá nic společného a odlišná je i obyvatelnost. Jsou jako dva bratři, kteří se narodili stejným rodičům, ale kteří mají úplně jiný charakter a způsob života. Kia EV6 je nejodvážnější a vždy ráda vyrazí ven, zatímco iontové 5 je tichý, známý a domácký bratr.

Pokud jde o značku, během této prezentace nám bylo potvrzeno, že nový model je průkopníkem pro uvedení ničeho menšího než 11 elektromobilů na příštích pět let, prosazující novou strategii společnosti. Změny, kterých se v blízké budoucnosti dočkáme, budou velmi výrazné u všech značek.

Pro tento kontakt jsme se rozhodli pro KIA EV6 v úpravě GT Line a s mechanickou verzí větší autonomie. Nosíme baterii 77 kWh a pohon zadních kol s 229 k.

Mimochodem, značka trvala na tom, abychom to vyslovovali jako Kia „i vi six“, ale nejlepší na tom je, že tomu říkáte, jak je vám nejpřirozenější. Já osobně říkám „předvečer šest“.

To je zvenku Kia EV6

Jak jsme řekli na začátku, Kia EV6 sdílí základ s Hyundai Ioniq 5, který jsme nedávno testovali. Z estetického hlediska jsou však zcela odlišné. Model Kia sází na karoserii více než Styl GT, s dynamičtější linií ve své siluetě. Jeho rozměry jsou také odlišné, protože tento EV6 měří Délka 4,68 metrů, šířka 1,88, výška 1,55 a má a rozvor 2,9 metru.

Jedním z klíčů tohoto elektromobilu je jeho design. Ve skutečnosti, pokud bychom zakryli loga automobilky (která je mimochodem nová), nikdo by neřekl, že jde o KIA. A ono vnímání ekonomické značky již zcela odstranili. Nyní má a propracovaný design, vlastní a s kvalitou a technologií to přivádí německé modely do problémů.

Kia EV6 přináší standardní LED světlomety (matice na přání), nová mřížka chladiče Tiger Face, velmi výrazné linie ve všech směrech a a linka crossover-kupé. V úpravě GT Line testovaného agregátu je to vše vylepšeno, dynamičtějšími specifickými nárazníky a větší výbavou. Mimochodem, dostupná kola se pohybují od 19 do 21 palců.

Boční pohled vyniká pro splachovací rukojeti (volitelně a standardně v úpravě GT) pro vyznačené zadní boky a pro spad střechy, zakončené horním spoilerem. Mezitím v jeho zadním voje rozsáhlá řada LED osvětlení, s maskovanými blinkry na koncích. Nechybí difuzér označený lesklou černou barvou. Bezesporu to bude ve dne, ale hlavně za tmy v noci, velmi dobře rozpoznatelné auto z mnoha metrů.

Kvalita a dobré detaily uvnitř

Mezitím kabina se může pochlubit technologií, elegancí a dobrou prací na konstrukční úrovni. Počínaje vizuální technologií, máme dvě 12,3-palcové obrazovky mírně zakřivené a orientované směrem k řidiči. Jako vždy ten za volantem zobrazuje hlavní cestovní informace, zatímco ten centrální má na starosti ty infotainment, navigace, zvuk a další nastavení specifická pro vozidlo.

Informace o vozidle se promítají na čelní sklo. Head-Up displej, což, jak víte, je systém, který se nám opravdu líbí, protože se vyhýbá jakémukoli odklonu pohledu od toho, co je skutečně důležité, od silnice. Také přichází s rozšířenou realitou abyste nám řekli směr, kterým se máme vydat, až budeme mít prohlížeč aktivován.

Používá také nový konfigurovatelný styl okolního osvětlení.

Na druhé straně, létání Je to nový návrh zákona. Ve spodní části je mírně zploštělý, ale není nepohodlný při manévrování, má tlačítka na levém i pravém paprsku, s poněkud tlustým středem a velmi povedeným dotykem ráfku. Mimochodem, nejsou žádné vaček pro správu retence při jízdě s až šesti režimy rekuperace energie.

Ve střední části konzoly, pod větracími otvory, máme a dotykový povrch, který slouží jak k ovládání klimatizace, tak k přímému přístupu do hlavních menu infotainmentu. Stisknutím konkrétního bodu provedeme přechod z jednoho systému na druhý, a proto hlavní fyzické rulety slouží jak ke změně teploty prostoru pro cestující, tak ke zvýšení a snížení hlasitosti.

Je to důmyslné řešení, které jsem u žádného jiného modelu neviděl. Je to jednoduché, ale Myslím, že to není úplně správné. Proč? Protože pokud jedete a v danou chvíli chcete změnit teplotu klimatu, musíte se ujistit, že tato obrazovka funguje v režimu klimatizace, jinak změníte hlasitost zvuku. Omlouvám se, ale i když to nevidím vůbec špatně, tak mě to úplně nepřesvědčilo.

Kia poukazuje na to, že část kabiny je vytvořena z recyklovaných materiálů, což odpovídá zhruba 111 půllitrovým plastovým lahvím.

Je také velmi zdařilá esteticky konzole, která prochází mezi sedadly. V této sekci máme aktivaci klimatizace předních sedadel a volantu, startovací tlačítko, a rotující ruleta pro přenos dva držáky nápojů a plocha pro bezdrátové nabíjení pro smartphone. Jediné, co lze vytknout, je lesklý černý plast a jeho schopnost zachytit prach...

Co se týče vnímané kvality, Kia EV6 zprostředkovává velmi dobrý pocit. Je pravda, že ne všechny použité materiály jsou měkké, ale vizuálně i na dotek jde o vůz, který více než splňuje značku. Jak jsme si řekli výše, kdyby byla loga odstraněna, prakticky nikdo by neřekl, že jde o Kia. Úpravy většiny jeho dílů jsou v souladu s poznámkou.

Díky své vnější velikosti by mohl mít více místa v prostoru pro cestující

Pokud půjdeme do část obyvatel, Kia EV6 je pod svým bratrancem Hyundai. Na předních sedadlech je hlavní rozdíl dán výškou stropu a menším prostorovým pocitem díky tomu, že středová oblast je více obepínající, i když je to stále vůz zcela vhodný pro velké dospělé.

Zatímco, ve druhé řadě je ještě nápadnější. Přístup je dobrý, ale horší kvůli propadlé střeše. Jakmile budete uvnitř, prostor pro kolena pozitivně vynikne, protože rozvor 2,9 metru zanechává v této úrovni velký odstup. Na hlavu jsme však spravedlivější, čemuž nepomáhá ani panoramatická střecha, na kterou je naše testovací jednotka připevněna. Každopádně s výškou 1,80 se nebudete hlavou dotýkat stropu.

Související článek:

Testovací Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) a 481 km autonomie

Kromě toho, bereme kolena do vyšší polohy protože podlaha je vyšší, mírně to zhoršuje cestovní komfort pro cestující v této druhé řadě. Samozřejmostí je mírné nastavení sklonu opěradla pro pohodlnější držení těla. Stejně jako je prosklený povrch podřadný, Nedává to velký pocit prostornosti.

Aby toho nebylo málo, v této jednotce máme vyhřívaná boční sedadla, perlátory ve sloupcích, USB zásuvky a středová loketní opěrka s držáky nápojů pro případ, kdy neobsadíme všechna místa v autě. A když už jsme u obsazení všech sedadel, tak ta prostřední je použitelná, i když logicky mnohem užší a méně praktická než zbylé dvě. Pozitivní je, že na rozdíl od spalovacích aut, nemáme vždy otravný přenosový tunel.

To je kapacita jeho dvou kmenů

Jednou z výhod Kia EV6 oproti některým elektromobilům konkurence je, že má dva kmeny. Vzadu je hlavní a kubatura 520 litrů, což je správná kapacita, i když je pravda, že horní zásobník neumožňuje vkládání příliš vysokých předmětů. Přesto je to stále využitelný nákladový prostor.

V závislosti na tom, zda jsme s verzí s pohonem zadních nebo čtyř kol, přední kufr pokryje 52 nebo 20 litrů respektive. Nejde o příliš velký objem, ale je praktický a pro umístění dobíjecích kabelů do této přihrádky stačí.

Mechanické verze KIA EV6

Kia EV6 se prodává s dvě různé baterie (různé kapacity) a různé úrovně výkonu, stejně jako varianty pohonu zadní nápravy a dalších čtyř kol. Na trh se dostane později Kia EV6 GT s pohonem 4×4 a ne méně než 585 k.

Se standardní 58 kWh baterií je nabízena pouze verze s pohonem zadních kol s výkonem 170 koní a dojezdem až 394 kilometrů podle WLTP v kombinovaném cyklu. U Long Range, který má kapacitu 77,4 kWh, si můžeme vybrat motor o výkonu 229 k, pohon zadních kol a Dojezd 528 kmnebo celková trakce prostřednictvím dvou elektromotorů o výkonu 325 CV a homologaci 504 km autonomie.

Mimo jiné detaily, tento model přijímá ultra rychlé nabíjení 400 a 800 voltů. S prvním můžete získat 100 km autonomie za pouhých 18 minut, zatímco s druhým za stejnou částku potřebujete pouze 4,5 minuty. Ve Španělsku už samozřejmě víme, že infrastruktura ze sebe moc nedá, ale snad v nepříliš vzdálené budoucnosti bude zajímavá.

K tomu je třeba dodat, že Kia EV6 má také technologii V2L ve vyšších verzích. To umožňuje samotné auto použít jako nabíječku například pro nabíjení elektrokola, skútru nebo jakéhokoli jiného externího zařízení, jako je televize nebo mikrovlnná trouba, abychom jmenovali jen několik příkladů. Ale nejdůležitější je, že je schopen dokonce dobít jiné elektrické vozidlo při výkonu až 3,6 kW.

Za volantem Kia EV6 GT Line s výkonem 229 k

Jak jsem uvedl výše, v tomto kontaktu jsme zvolili vysoce doporučenou mechanickou variantu, upřednostňující maximální autonomii. Přestože byla jízda po část trasy „radostná“, odjeli jsme s nabitou baterií na 95 % a odhadem 427 kilometrů autonomie. Na konci testu jsme měli najeto 114 kilometrů, měli jsme 70% nabití a rám udával dojezd 306 kilometrů. Spotřeba byla 18,3 kWh/100 km.

Na jízdní úrovni má Kia EV6 GT-Line lepší nádech než Hyundai Ioniq 5. Přenáší lepší vjemy za cenu toho, že trochu obětuje vysoký komfort svého bratrance. Má pevnější odpružení, řízení s více zpětná vazba a rychlost a poněkud bezprostřednější dodání energie při sešlápnutí plynového pedálu.

Tímto způsobem, a přestože to není jeho hlavní přístup, má přesnější dynamické chování pro ty řidiče, kteří chtějí čas od času jet dobrým tempem. Zdá se agilnější a přesnější, vykazující menší naklánění těla při zatáčení a prudkém brzdění.

V každém případě, není to nepohodlné auto. Ano, má pevnější odpružení a na tvrdých nerovnostech je sušší, ale nikdy bych to nenazval nepohodlným. Ve skutečnosti se mi toto vyladění líbí víc než jeho bratranec Hyundai.

Šest alternativ pro řízení zadržování a obnovy energie

Na druhou stranu jsem se chtěl zvlášť zmínit regenerace brzdění. Na volantu máme vačky na výběr mezi různými úrovněmi. Máme režim, kdy nezachová absolutně nic a tři retenční intenzity. K tomu je třeba přidat systém prediktivní retence který se mění v závislosti na jízdních situacích a režim i-Pedal.

S posledně jmenovaným můžeme prakticky řídit pouze pomocí plynového pedálu. Když zvedneme pravý pedál, dojde k velmi znatelnému zadržení a auto úplně a plynule zastaví. Osobně se mi tato funkce příliš nelíbí. a obvykle střídám první a druhou úroveň zadržení, ale mnoho dalších lidí a kolegů se s i-Pedalem cítí velmi dobře.

Závěr

Pokud by mě někdo požádal, abych si vybral mezi Hyundai Ioniq 5 a touto Kiou EV6, mám jasnou odpověď: Design a obyvatelnost Hyundai, s tuningem Kia. Líbilo se mi obojí a mají stejný základ, ale velmi odlišný přístup. Dobrá práce obou značek v tomto ohledu.

Zatímco Hyundai se více zaměřuje na rodinné použití, je tichý a upřednostňuje pohodlí, tato Kia EV6 je zaměřena na zákazníka se sportovnějším a mladistvějším charakterem. Obytnost nepatří k jeho přednostem, ale na oplátku nabízí tak odlišnou estetiku a vlastnosti a také dynamičtější pocit z jízdy.

Samozřejmě je jich spousta aktivní bezpečnostní systémy (ADAS). Z dalších můžeme zmínit systém bezpečného výjezdu, asistent pro sledování jízdního pruhu, asistent jízdy na dálnici, centrování vozidla v jízdním pruhu, adaptivní tempomat a omezovač, detekci a vizualizaci mrtvého úhlu v přístrojové desce při aktivaci blinkru, asistent pro předcházení kolizím na křižovatkách nebo parkování na dálku.

Výbava Kia EV6

vzduch

• Vačky pro změnu uchování
• Elektrická parkovací brzda
• Palubní třífázová nabíječka + kabel Mennekes Type 2
• 19palcová kola
• Asistent pro jízdu v jízdním pruhu
• Rozpoznávání signálu
• detektor únavy
• automatická dálková světla
• Nouzové brzdění a rozpoznávání chodců
• Předcházení kolizím na křižovatkách
• Full-LED osvětlení
• potemnělé měsíce
• Elektrochromické vnitřní zrcátko
• 12,3" přístrojová deska
• Tempomat s funkcí Stop&Go
• Chytrý klíč a tlačítko start
• Sledování jízdního pruhu v hustém provozu
• Světelný a dešťový senzor
• Přední a zadní parkovací senzory
• Dvouzónová klimatizace
• mobilní bezdrátová nabíječka

GT Line (přidává se k Air)

• 20” kola
• detekce slepého úhlu
• adaptivní dálková světla
• Head-Up displej s rozšířenou realitou
• sportovní pedály
• Čalounění GT-Line
• Přední sedadla s elektrickým nastavením a pamětí pro řidiče
• Přední sedadla a vyhřívaný volant
• Ventilovaná přední sedadla

GT

• Pohon čtyř kol
• 21palcová kola
• Detekce mrtvého úhlu pomocí monitoru ve sdruženém přístroji
• Předcházení kolizím při výjezdu z parkování
• panoramatické střešní okno
• Integrované rukojeti s automatickým nasazením
• audio systém Meridian
• 360 stupňová kamera
• GT čalounění
• dálkové parkování s klíčem
• hands-free zadní výklopné dveře

Ceny Kia EV6

Galerie Kia EV6 GT Line

Více informací o tomto modelu

Kia EV6

• Plazas 5
• Potencia 170-585 koní
• Spotřeba 16,6-18l/100km
• Posouzení 4,4