Vyzkoušejte Kia Soul EV, ahoj elektrické mobilitě v Evropě

Kia už nějaké má elektrický model. Ano, ačkoli ve Španělsku, v Evropě, je spojení Kia s elektrickou mobilitou obtížné, korejská značka již měla verzi těchto charakteristik na svém vlastním trhu. Nyní má další, který je nejen zcela nový, ale také si troufá dobýt Evropu, the nová Kia Soul EV.

Včera jsme vám o tom řekli první dojmy z druhé generace Soulu, model s velkou osobností, který se nyní vrátil se stejnými dávkami kvality a výbavy. Ale při prezentaci jsme měli možnost i my test na pár kilometrů jeho nová elektrická verze, o které dnes mluvíme.

zachování vzhledu

V Kia nám řekli, že je příliš běžné rozlišovat spalovací a elektrickou verzi stejného vozu. Také nám řekli, že někteří výrobci se uchýlili ke zcela novému modelu. Kia se přitom chlubila tím, že nabízí stejný vůz s naftou, benzínem a elektrickou mechanikou s drobné rozdíly.

A je to pravda. Odlišení Soul EV od standardního Soulu je hraním hry 7 rozdílů: novinka aerodynamické ráfky, jinak tvarovaný přední nárazník, nová větší mřížka se zásuvkou, jiný zadní nárazník, LED piloty s odlišným světelným podpisem, exkluzivním ovládacím panelem a dotykovým prohlížečem s vyhrazenými informacemi. Jděte do toho s Kia a 7.

Jinými slovy, byl upraven tak akorát tak, aby i nadále vypadal jako obyčejný Soul, vlastně ten modrý model s bílou střechou a zrcátky na obrázcích. mohl snadno projít za standardní model. Je proto diskrétní, tak diskrétní, jak může nebo zamýšlí být nové korejské B-SUV.

Tyto úpravy odpovídají kritériím účinnosti. Vzhledem k tomu, že se mění potřeby chlazení, mění přední část svůj design a navíc obsahuje napájecí zásuvku, jejíž poklop se otevírá zevnitř jako transformátor. Aerodynamické ráfky zlepšují proudění vzduchu, zatímco osvětlení je nahrazeno LED diodami zvýšit energetickou účinnost a tedy autonomie.

Pokud půjdeme dovnitř, stane se více toho samého. I když vás nebudu ošálit, sedněte si dovnitř světlé barvy tak čisté Jak se testovací jednotka oblékala, přenese vás do poněkud futuristického světa. I když je to jen iluze. Pomineme-li filmy, nemůžeme interiér Soul EV odškrtnout jako chudý, protože obě dostupné verze mají více než bohatou výbavu.

Když sedíme na sedadle řidiče, ocitáme se před palubní deskou shodnou s tou standardní, kromě konkrétní palubní deska, který nahrazuje analogové číselníky digitálními informacemi, jako je potenciometr nebo indikátor nabití baterie a účinnosti. The 8palcový dotykový navigátor Je standardní a nabízí kompletní informace o provozu vozu a také odhadovaný rozsah autonomie zobrazený na mapě.

Až na tyto dva detaily můžeme to, co bylo řečeno v testu nového Soulu, přenést sem. dobrá přítomnost, dobré materiály a design, který zde s povrchovou úpravou ve světlých barvách získává na nápadnosti, něco, čím by černý a tmavý interiér normálního Soulu mohl hřešit.

Mírný pokles obyvatelnosti

Jednou z největších výtek elektrických nebo hybridních derivátů konvenčních modelů je ztráta vnitřního prostoru kvůli umístění baterií. V Kia Soul EV je to také případ, ale bylo to zapracováno tak, že ztráta místa není téměř patrná.

Chcete-li začít s, baterie jsou umístěny pod podlahou, tak nenajdeme kufr nevyužitý, ale stejných 354 litrů standardní verze. Zadní sedadla však obětovala část místa pro cestující. Konkrétně se zvedne zem, což nás donutí cestujte s nohama výše a pokrčenými. V každém případě je to něco nepodstatného, pokud nenastoupíme na jedno nebo na druhé a prostor a pohodlí je neustále zachováno.

Až 212 km autonomie

Kia prohlašuje a dojezd 212 km pro vaši duši EV. Toho je samozřejmě dosaženo žonglováním pravou nohou, ale s plným nabitím nepochybuji, že dokážou shodit 180 nebo 190 skutečných kilometrů. K pohybu využívá motor. 110 koní a 285 Nm točivého momentu okamžitý, což mu umožňuje dosáhnout rychlosti 100 km/h z klidu 11,2 sekund a maximální rychlost 145 km/h.

S tím v ruce jsou to naprosto dostačující údaje pro standardní jízdu, spíše pro jízdu ve městě, sázka tohoto Soulu a bezesporu nejlepší scénář, jak si užít elektromobil. Mohli jsme natáčet jak v městském prostředí, tak i na cestách, projíždějících oběma územími.

Start z klidu je brilantní, jako každé elektrické vozidlo. The okamžitá síla Učiní výjezdy ze semaforů maximálně svižnými, aniž by navíc vydávaly jedinou kapku CO2 nebo jakýkoli hluk. Právě k pečlivému odhlučnění Soulu se přidává motor, který vydává a slabé hučení sotva znatelné.

Když se dožadujeme více a sešlápneme pravý pedál, všimneme si, že odezva už není tak živá zhruba od 60 km/h, kdy je pro něj obtížnější nabrat rychlost. Osobně však Důraznější odpověď jsem nezmeškal v žádném případě s ohledem na výkon a jeho hmotnost. Například s dodatky na dálnici nebudou problém, pokud se nebudeme bát otočit pravou nohou.

Nicméně, stejně jako u všech elektrických, zmáčknutí ucha znamená ztrátu několika kilometrů autonomie, která, odrážející se v tabulce, může způsobit nejedno vyděšení. V našem případě a při bezstarostné jízdě znamenalo 90% nabití baterie podle počítače dojezd 140 kilometrů. Získat pár kilometrů má rekuperační brzdění, která dobíjí baterii při brzdění a zpomalování.

A když už mluvíme o autonomii. Zatím 212 kilometrů může být tára. Vůz s těmito vlastnostmi by si však s ohledem na městské prostředí měl s touto autonomií v reálném nasazení vystačit. Logicky, dojíždění na dlouhé vzdálenosti představují koncový bod, pokud cestou nenaprogramujeme několik zastávek.

Když je čas nabíjet auto, bude muset být zapojeno do konvenční sítě pomocí standardní zástrčky. Operace, která je dokončena 5 hodin se sítí 240 V. I když nám Kia nabízí možnost pořízení standardní zástrčky CHAdeMO, kterým můžeme dobíjet a 80% baterie za 25 minutano, za cenu o 3.000 eur vyšší.

Kia zkrátka vsadila na pojištění s modelem, který dosahuje lepší data o autonomii než někteří jeho konkurenti za rozumnou cenu a s nejuniverzálnější karoserií. Možná ve Španělsku s a nabíjecí síť je stále vzácná, musíte udělat čísla, abyste mohli uvažovat o Soul EV, ale ani na okamžik nepochybujeme, že je to velmi platná a zajímavá alternativa pro ty, kteří jej používají jako druhé auto nebo pouze auto, parkování na dlouhé vzdálenosti. V jiných zemích, jako je Francie, s rozsáhlejší sítí dobíjení, budete čelit a trh je již poměrně vlivný a od roku 2011 na vzestupu.

Od 13.990 eur

elektrický od 13.990 XNUMX eur ve Španělsku Není to samozřejmě nic obvyklého, abyste takovou cenu dostali, musíte využít všech slev, plánu PIVE, zvolit normální nabíječku a zaplatit 99 eur měsíčně za pronájem baterie na 7 let. Na oplátku dostáváme mimořádně dobře vybavený vůz, dokonce více než vrcholná verze Emotion se spalovacím motorem.

Standardně obsahuje LED osvětlení, dvoubarevná karoserie, 16palcová kola, tempomat, couvací kamera, nastavitelné variabilní řízení, klimatizace, vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla, vyhřívaná zadní sedadla, bezklíčový vstup a startování, elektrická parkovací brzda, světelný senzor nebo navigátor s 8palcovou obrazovkou a aktualizovaným mapováním po dobu 7 let.

Sortiment je následující, včetně všech aktuálních slev a akcí navíc k PIVE plánu. V případě nevyužití značkové slevy jsou baterie dodávány jako majetek.