El Kia Sportage pokračuje nezadržitelně v prodejních listech, protože tato pátá generace byla od svého uvedení na španělský trh velmi dobře přijata. Jen před pár týdny jsme zveřejnili test tohoto modelu v konvenční hybridní verze. Teď Kia doplňuje nabídku motorů přidáním a nový plug-in hybrid a také s mikrohybridní dieselovou mechanikou.
Tato Kia Sportage je klíčovým kouskem jihokorejské značky a tyto nové motory modelu v příštích letech hodně pomohou. Tímto způsobem nás Kia pozvala na novou národní prezentaci v okolí Valladolidu, kde jsme se mohli seznámit s těmito nový. Takže bez další zábavy, jdeme s testem Kia Sportage PHEV s 265 CV.
Vzhledem k tomu, že jsme již při několika příležitostech recenzovali exteriér a interiér kompaktního SUV Kia, všechny tyto detaily ušetříme. Více než cokoli jiného proto, že ačkoliv Baterie tohoto plug-in hybridu jsou velké, jsou uloženy nízko mezi nápravami kol. Tím se nejen sníží těžiště vozu, ale také neovlivňují negativně obyvatelnost interiéru, což je dobrá zpráva.
Samozřejmě v závislosti na každé mechanické verzi velikost kufru se mírně liší a jsou ponechány s následujícími objemy:
Motorizace | Diesel 48V | PHEV | 48V benzín | Diesel | Hybridní | Benzín |
---|---|---|---|---|---|---|
Motorizace | Diesel 48V | PHEV | 48V benzín | Diesel | Hybridní | Benzín |
Velikost | 526 l. | 540 l. | 562 l. | 571 l. | 587 l. | 591 l. |
Dieselový MHEV 48 V 136 hp
Přestože jsme se v této prezentaci zaměřili na plug-in hybrid, znali jsme také hlavní detaily 48V mikrohybridní diesel. Bezpochyby je to také mechanik, který je třeba zvážit pro všechny, kteří často cestují a potřebují to Ekoznačka DGT.
Motor 1.6 CRDi s výkonem 136 koní a točivým momentem 320 Nm Dostává mírnou elektrickou podporu, která pomáhá při zrychlování, čímž se daří snižovat spotřebu a emise. Lze jej propojit jak s manuální převodovkou iMT6, tak s dvouspojkou zvanou 7DCT, stejně jako ji můžeme propojit jak s pohonem předních kol, tak s pohonem 4×4. Jeho maximální rychlost je 180 km/h a z 0 na 100 zvládne za 11,4 sekundy.
V tomto případě má mild hybridní diesel a vyvolávací cena 28.176 XNUMX eur (Koncept dokončení), včetně slev a financování.
Sportage PHEV 265 hp (plug-in hybrid)
Jak jsme řekli, v tomto kontaktu jsme se dostali k Kia Sportage plug-in hybrid. Pohonné ústrojí tvoří benzinový motor 1.6 turbo o výkonu 180 koní a 265 Nm, ke kterému se připojuje elektromotor s výkonem 91 koní a 304 Nm. Ten se živí a 13,8kw baterie. Je zřejmé, že obdrží nálepku Zero od DGT.
Výsledky společného výkonu pro plug-in hybridní sadu jsou 265 koní a 350 Nm maximálního točivého momentu, rozprostírající se na všech čtyřech kolech. Z 0 na 100 zrychlí za 8,2 sekundy a jeho maximální rychlost je 191 km/h. Ze své strany, Schválená elektrická autonomie je 70 kilometrů, s dobou nabíjení 2:20 hodiny při výkonu 7,2 kW.
Vaše počáteční cena s plánem Moves a dalšími slevami a financováním je 33.750 eur pro povrchovou úpravu Drive, nejdostupnější v rámci verzí PHEV.
Nyní ano, za volantem Kia Sportage PHEV 265 CV
S Kia Sportage jsem již mohl řídit několikrát. Nejprve s benzinovým motorem mild hybrid o výkonu 150 k a teprve před pár týdny s mechanikou HEV, tedy konvenčním hybridem bez plug-in. Nyní jdeme s PHEV.
První věc, kterou je třeba zmínit, je, že když pomineme motor, pocit z vozu je prakticky totožný. ještě máme a relativně měkké odpružení, i když všechny plug-in hybridní mechaniky mají elektronicky řízené tlumiče, které částečně zvyšují jejich tvrdost v jízdním režimu Sport.
Jak jsem již uvedl při předchozích příležitostech, i když je to poněkud subjektivní, Chtěl bych, aby byly trochu pevnější odpružení snížit výkyvy v zatáčkách, pokud jedeme trochu šťastným tempem. Samozřejmě by to znamenalo ztrátu určitého komfortu při projíždění výmolů, zpomalovačů a dalších nerovností, které ve Španělsku najdeme každých pár metrů.
Totéž platí pro adresu, která má dostatečnou přesnost a rychlost, i když je velmi izolovaná a asistovaná. Nesděluje informace o limitu přilnavosti vpředu, ale ve skutečnosti se to děje prakticky u všech aut na dnešním trhu.
Jak dobře tento plug-in hybridní motor funguje?
Pokud se zaměříme na motor, pravdou je, že je velmi jednoduché a příjemné na řízení. Můžeme si vybrat mezi více režimy provozu hybridního systému, i když ideální je přepnout jej do automatického režimu a ten se postará o řízení provozu v závislosti na okamžiku.
Obecně to bude táhnout elektromotor, když je rychlost nízká, tepelný motor na dálnici při stabilizované rychlosti a obojí, když požadujeme hodně výkonu; tedy když hodně šlapeme na plyn.
Všechny tyto přechody jsou tak hladké řidič si toho nevšimne, což hodně vypovídá o tom, jak dobře je naladěný a dosažený plně hybridní systém a 6stupňová automatická převodovka. Kromě toho, když naplno akcelerujeme, zůstává mechanický hluk zcela bez povšimnutí.
Tam při plné akceleraci dostáváme maximální výkon mechanické sestavy. Jak jsme již řekli výše, jsou to 265 koní a 350 Nm točivého momentu, což je více než dostatečný tah, který nám umožňuje předem s solventností nebo se snadno zařadit do rychlého pruhu, i když jsme hodně naložení.
Nechci moc mluvit o spotřebě, protože v každém voze byli dva řidiči a při mnoha příležitostech jsme výrazně zrychlili, abychom viděli odezvu mechaniků. Ale cestou DPH Kód zboží, při 108 kilometrech jízdy zaznamenal průměr 4,7 l / 100 km, také spotřebuje polovinu nabití baterie, což si pamatuji 13,8 kW.
Závěry po testování Kia Sportage PHEV
Tato verze plug-in hybrid Alternativou, kterou je třeba vzít v úvahu, bude-li mít možnost jej dobít doma. Tím pádem hodně ušetříme na rutinních cestách po městě a na druhou stranu budeme mít na rodinné výlety velmi solventní a prostorné auto bez ztráty kapacity kufru.
Negativním bodem je cena, protože 33.750 XNUMX eur začíná (včetně Plánu tahů a slev na financování) asi není částka v dosahu všech kapes. Samozřejmě, jak můžete vidět v cenové tabulce, kterou zanecháme níže, je to žádanější množství než konvenční hybrid, protože právě PHEV je ještě levnější, pokud nepřijmeme Moves.
Ceny Kia Sportage
Verze | Změna | Trakce | Dokončovací práce | cena |
---|---|---|---|---|
Verze | Změna | Trakce | Dokončovací práce | cena |
TGDi 150 koní | Manuální 6v | Vést | Pojem | 24.100 € |
CRDi 116 koní | Manuální 6v | Vést | Pojem | 26.576 € |
CRDi 136 hp (48 V) | Manuální 6v | Vést | Pojem | 28.176 € |
TGDi 150 koní | Manuální 6v | Vést | pohon | 26.679 € |
TGDi 150 hp (48 V) | Manuální 6v | Vést | pohon | 27.679 € |
CRDi 115 koní | Manuální 6v | Vést | pohon | 28.976 € |
CRDi 136 hp (48 V) | Manuální 6v | Vést | pohon | 30.576 € |
TGDi 150 hp (48 V) | Manuální 6v | Vést | Tech | 30.579 € |
TGDi 150 hp (48 V) | DCT 7v | Vést | Tech | 32.679 € |
TDGI 180 hp (48 V) | DCT 7v | 4 × 4 | Tech | 38.729 € |
CRDi 115 koní | Manuální 6v | Vést | Tech | 33.476 € |
CRDi 136 hp (48 V) | DCT 7v | Vést | Tech | 35.576 € |
CRDi 136 hp (48 V) | Manuální 6v | 4 × 4 | Tech | 36.376 € |
CRDi 136 hp (48 V) | DCT 7v | 4 × 4 | Tech | 38.476 € |
TGDi 150 hp (48 V) | DCT 7v | Vést | Řada GT | 33.779 € |
TGDi 180 hp (48 V) | DCT 7v | 4 × 4 | Řada GT | 44.307 € |
CRDi 136 hp (48 V) | DCT 7v | Vést | Řada GT | 40.676 € |
CRDi 136 hp (48 V) | DCT 7v | 4 × 4 | Řada GT | 44.276 € |
HEV 230 koní | automatický 6v | Vést | pohon | 32.100 € |
HEV 230 koní | automatický 6v | Vést | Tech | 35.126 € |
HEV 230 koní | automatický 6v | 4 × 4 | Tech | 38.026 € |
HEV 230 koní | automatický 6v | Vést | Řada GT | 40.226 € |
HEV 230 koní | automatický 6v | 4 × 4 | Řada GT | 43.826 € |
PHEV 265 koní | automatický 6v | 4 × 4 | pohon | 33.509 € |
PHEV 265 koní | automatický 6v | 4 × 4 | Tech | 37.365 € |
PHEV 265 koní | automatický 6v | 4 × 4 | Řada GT | 43.165 € |