Test Lexus IS 300h F Sport, výbava, cena a závěry

Dostáváme se k poslední části testu. Po analýze provedené na jeho design a jeho chování Na cestě je čas analyzovat dojezd IS. Sedan, ve kterém Lexus vyvinul skvělou práci ochotnou „rozbít palubovku“, se kterou se v prémiovém segmentu dlouho hrálo. Jak jsme již komentovali, o argumenty není nouze a zdá se mi to jako velmi zajímavý návrh, alternativa k opakování jack, rytíř a král uvalili jejich němečtí odpůrci.

Jeho působivý design a hybridní systém druhé generace jsou jeho nejlepšími písmeny na úvod. Argumenty zkrátka nechybí. Při studiu jeho rozsahu vidíme, že ano čtyři stupně výbavy: Eco, Executive, F Sport a Luxury spojené s hybridním systémem, který se nás týká v testu (IS 300h) a Executive, F Sport a Luxury dostupný pro jeho kultivovaný mechanický benzin V6 (IS 250) s 208 CV. Jak je vidět, IS má pouze dva motory a po jejich srovnání soudím, že V6 ztrácí sesuvem. Má podobné vlastnosti, vyšší cenu téměř ve všech verzích a mnohem vyšší spotřebu... zbývá málo co říci. Později je velmi pravděpodobné, že se v nabídce objeví vhodnější turbobenzinový motor, který zdědí po nedávno vydaném NX, novém SUV značky, které je pod Lexus rx.

Řada výbavy Lexus IS

Eco

• Přední loketní opěrka s úložným prostorem
• Inteligentní start tlačítkem
• Látková sedadla s koženými výztuhami
• Jednozónová automatická klimatizace
• Dotykové elektrostatické ovládání klimatizace
• Vyčistěte vzduchový filtr s režimem odstraňování pylu
• Kovové černé vsadky
• Sada na opravu defektu
• Řadicí páka v kůži
• Systém aktivního ovládání zvuku (ASC).
• Kožený volant s pádly řazení
• Systém ochrany proti krádeži, imobilizér, senzor narušení a alarm
• Asistent rozjezdu do kopce (Hill Assist)
• Elektrický posilovač řízení (EPS)
• Elektronické rozdělování brzdné síly (EBD)
• Jízdní režimy Eco/Normal/Sport
• Brzdový asistenční systém (BAS)
• Pokročilý systém řízení stability vozidla (VIDM)
• Systém monitorování tlaku v pneumatikách
• Dvoustupňový airbag (řidič) a dvoukomorový dvoustupňový (spolujezdec)
• záclonové airbagy

• Kolenní a boční airbagy typu TAP (hrudník, břicho, pánev) pro řidiče a spolujezdce
• Aktivní kapuce (Pop Up Hood) pro ochranu chodců
• Bezpečnostní pásy s předpínači kromě zadního prostředního sedadla
• Aktivní opěrky hlavy WIL na předních sedadlech
• 2 USB porty a pomocný vstup
• Přístrojová deska Optitron
• Obrazovka 7″ Lexus Display Audio
• 4,2″ barevný multiinformační displej
• Analogové hodiny s LED osvětlením
• 6 reproduktorový audio systém
• LED zadní světla
• Skleněné přední dveře s nepřilnavým vodním systémem
• HID xenonové světlomety s automatickým vyrovnáváním
• LED světla pro denní svícení
• Laserem svařovaná korunka
• Vnější nátěr se samoopravným nátěrem
• Elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, integrované ukazatele směru a stropní světlo
• 5″ 16paprsková litá kola (205/55R16)
• Volitelný balíček – Corporate: sklopná zadní sedadla v poměru 60:40, tempomat a tažná kapacita (750 kg). 1650 eur

Výkonný (Přidat do Echo)

• Zadní středová loketní opěrka
• Sklopná zadní sedadla (60:40)
• Automatická dvouzónová klimatizace
• Tempomat
• Elektrochromické vnitřní zpětné zrcátko
• Tažná kapacita (750 kg)
• Navigátor Lexus Navibox (volitelně)
• Stěrač čelního skla s dešťovým senzorem
• Kola z lehké slitiny s 5 dvojitými paprsky a 17″ (225/45R17)
• Volitelný balíček – Drive Tecno: Přední a zadní parkovací asistent a systém Smart Entry. 1600 eur

F-Sport (Přidat k vedoucímu)

• F Sportovní přední sedadla s bočními výztuhami, vyhřívaná a elektricky nastavitelná v 8 směrech
• Středová konzola s bočním polstrováním
• Vložky F-Sport
• F Sportovní hlavice řadící páky z perforované kůže
• F Sportovní vrtané hliníkové pedály
• Elektrická bederní opěrka (řidič)
• F Sportovní volant s perforovanou kůží
• F Sportovní jízdní režim: Eco/Normal/Sport a Sport+
• Adaptivní variabilní odpružení (AVS) F Sport
• Navigátor Lexus Navibox (volitelně)
• Digitální rám F Sport
• Integrovaný měnič na 6 CD/DVD
• F Sportovní LED přední mlhová světla
• Přední část (nárazník a mřížka chladiče) specifická pro F Sport
• elektrické střešní okno
• 18″ kola z lehké slitiny F Sport (od 225/40R18 po 255/35R18)

Luxus (přidává se k obecné výbavě F Sport)

• Vyhřívaná a ventilovaná kožená sedadla
• Vložky z šedého ebenového dřeva
• Jednodotykové přední a zadní okna
• elektricky nastavitelný volant
• Volant, sedadlo řidiče a vnější zpětná zrcátka s pamětí
• 7″ EMV (elektronický multifunkční displej) dotyková obrazovka
• Vzdálené dotykové rozhraní
• Připojené služby: Google Street View, dopravní informace, protokol trasy...
•  Mark Levinson 15 reproduktorový audio systém s DVD přehrávačem
• Prémiový navigační systém Lexus
• LED světlomety
• Automaticky sklopná, vyhřívaná, elektrochromická vnější zpětná zrcátka s pamětí
• Chytrá karta
• 5″ 18paprsková litá kola (od 225/40R18 po 255/35R18)
• Volitelný balíček – Plus Safety: varování před opuštěním jízdního pruhu (LDA), adaptivní tempomat, systém detekce zadního provozu (RCTA), systém detekce mrtvého úhlu (BSM), předkolizní bezpečnostní systém (PCS) a adaptivní systém dálkových světel (AHB). 3100 XNUMX €

Ceny Lexus IS

• Lexus IS 250 Executive – 37.800 XNUMX eur
• Lexus IS 250 F Sport – 49.200 XNUMX eur
• Lexus IS 250 Luxury – 53.600 XNUMX eur
• Lexus IS 300h Eco – 35.900 XNUMX eur
• Lexus IS 300h Executive – 38.950 XNUMX eur
• Lexus IS 300h F Sport – 46.700 XNUMX eur
• Lexus IS 300h Luxury – 52.500 XNUMX eur

Poté, co jsme viděli jeho výbavu a ceny, převzaté z oficiálních stránek Lexus, můžeme zdůraznit, že od vstupní verze Eco v IS 300h je vůz dobře vybaven, zejména pokud jde o aktivní a pasivní bezpečnost. Dalším krokem je Výkonný, Myslím, že to je nejvíce doporučená verze, vzhledem k tomu, že to oproti vstupní verzi moc nejde, nabízí kompletnější výbavu a můžeme přidat senzory přiblížení, inteligentní vstupní systém nebo prohlížeč, podle mě zajímavé prvky pro prémiový sedan, jako je tento. Cenově mnohem vzdálenější jsou F Sport, pro ty, kteří chtějí sedan s plusem ve sportovnosti, a Luxury s velmi kompletní výbavou, kde vám nic nebude chybět.

To je kompletní vybavení, ale velmi uzavřené a s velmi malým počtem možností, ve kterých je každá verze „vázána“ na jiný volitelný balíček (kromě IS 250, který balíčky nemá). Myslím, že to lze vylepšit a že by měli ponechat trochu více svobody při výběru těchto balíčků nebo možností mezi různými povrchovými úpravami, vzhledem k velké sumě peněz, kterou vynakládáme na pořízení tohoto modelu.

Ceny se mohou na první pohled zdát velmi vysoké, ale pokud začneme analyzovat jejich německé protějšky, zjistíme, že ačkoli mohou počítat se svými základními modely s lepšími cenami, když je porovnáme v dotaci s Japonci, ve většině případů se vyrovnají a dokonce převyšují.

Je to reálná alternativa k naftě?

Tato otázka, vznesená včera v sekci řízení, je klíčová. Pokud se přizpůsobíme chladným údajům, ve městě jednoznačně vítězí IS 300h díky většímu využití svého hybridního systému. Jednou na silnici nebo dálnici padá rovnováha na stranu dieselu. Ale je nutné kvalifikovat, že vyhrají hru po troškách; Dalo by se říci, že s jeho naftovými rivaly budeme mít rozdíl ve spotřebě víceméně 1 nebo 2 litry a to v závislosti na způsobu jízdy, který praktikujeme. Číslo, které je pro ně sice příznivé, ale zdaleka není rozhodující. Mechanika vznětového motoru je pravděpodobně méně citlivá na použití akcelerátoru a může působit energičtějším dojmem, na druhou stranu hybridní systém IS vyniká vyšším jízdním komfortem díky menší hlučnosti nebo absenci v elektrickém režimu. a pro dodání lineárnějšího, progresivnějšího a plynulejšího výkonu. Celkem, hybridní motor Lexus drží typ proti dieselům, považuje se za skutečnou a zajímavou alternativu.

Závěry

Lexus odvedl s novým IS skvělou práci. Již od počátku nás nadchne jedinečným a velmi atraktivním designem, který nenechá nikoho lhostejným. Jeho interiér je skvěle zpracovaný, s kvalitními materiály a kompletním vybavením. Jeho obyvatelnost je velmi zdařilá, nabízí nám celkem slušný prostor pro čtyři cestující a jejich zavazadla. V řízení dostane také dobrou známku, s prvotřídním chováním, a prvotřídní komfort a výjimečný výkon/spotřeba. Jeho možná největší slabinou je nedostatek senzací při jízdě „útokem“, o to více kvůli verzi (F Sport), před kterou stojíme, která se přesně snaží „vzrušit“ a dosahuje toho díky svému impozantnímu exteriéru, ale které nelze vidět opětované.

Podvozek v tomto smyslu sice vyhovuje, ale hybridní motor a zejména jeho převodovka nejsou doprovázeny extrémně lineárním a progresivním přísunem výkonu a sekvenčním režimem změny nevhodným pro tento typ jízdy při hledání senzací. Nezdá se mi však, že by šlo o definitivní detail, jelikož v ostatních partiích září sedan a především jeho hybridní systém. Pokud k tomu přidáme, že má velmi slušný poměr cena/vybavení vzhledem ke svým soupeřům, dostaneme sedan, který dosahuje prémiového segmentu s vynikajícími argumenty pro vítězství.