Hybridní test Lexus GS 300h, motor, jízda a spotřeba (s videem)

SONY DSC

Včera se nám to vyjasnilo hlavní kvality del Lexus GS300h když je zastaven, ale dnes je čas pokračovat v ponoření se do důkazu tohoto anti-diesel hybrid sedan, je čas říct: Dálnice a deka. V každém GS v nabídce se stačí přiblížit, otevřít dveře klíčem v kapse, usadit se do sedadla a stisknout tlačítko Start. Volant a sedadlo se přesunou do zvolené polohy, ale nic dalšího se neděje. No, my opravdu věříme, že se to nestane, protože auto zpočátku vždy startuje v elektrickém režimu a malá zelená kontrolka na panelu s nápisem Ready signalizuje, že je auto opravdu nastartované. Kdo nezná hybridy, může auto pětkrát nastartovat a zastavit, aniž by si všiml detailu.

Pochod zahájíme vždy v elektrickém režimu, i když pokud jsou baterie velmi slabé nebo je velká zima, benzínový motor se zapne. Když dosáhne nějaké teploty (velmi rychle), vypne se nebo zůstane nabíjet baterie, když jsme zastaveni. Hladkost, se kterou Lexus GS vyjíždíme z parkoviště, je totální. Dost dejte převodovku do D a rozjeďte se hladce a tiše. Je to také jediný Lexus, který má elektrickou parkovací brzdu s plynulým a tichým chodem, a to i s funkcí Hold, která nám umožňuje uvolnit nohu z brzdy, když je vůz zastaven a je zařazen rychlostní stupeň D.

První kilometry ubíhají městem, kde Lexus GS 300h předvádí svou plynulost a už nám ukazuje odhlučnění extrémně tichou kabinou. Pokud plynule zrychlujeme, jede se v elektrickém režimu velmi snadno, i když pokud šlápneme na plyn více, než je nutné, benzínový motor se neznatelně rozběhne, zvláště pokud máme zapnuté rádio. Oba motory mají schopnost samostatně pohybovat autem, i když většinu času budou spolupracovat na snížení spotřeby paliva. Lexus GS 300h kombinuje 2.5 benzinový čtyřválcový motor v Atkinsonově cyklu s elektromotorem. Společně vytvářejí 223CV. Auto je na pohon a převodovka pro praktické účely funguje jako plynulý variátor nebo CVT.

Výkon je víc než dost snadno pohybovat Lexusem GS 300h. Z 0 na 100 to udělá za 9.2 sekundy a rychle reaguje na povely plynu, i když ano, ve chvílích, kdy je vybitá baterie (dlouhé stoupání) a požadujeme od auta hodně, pokud je benzínový motor prakticky jediný, kdo hýbe motorem. kolečka, je znát, že to netáhne tolik, jako když tlačí obě zároveň. Ohledně nabíjení akumulátorů je třeba poznamenat, že nikdy nejsou zcela vybité a že jejich úplné nabití je komplikované a je možné pouze na velmi dlouhých sjezdech, jako jsou horské průsmyky.

SONY DSC

Co se týče jízdního komfortu, mluvíme o opravdu pohodlném sedanu. Kromě odhlučnění i odpružení dobře filtruje nerovnosti terénu, s dobrým závazkem k pevnosti. Pokud si chceme natrénovat zábavnější jízdu, nabízí GS i přes svou velikost dobré chování. Je to zadní náhon, ale je velmi ušlechtilý a ovládání přerušilo jakýkoli pokus o přetáčivost. Pokud je deaktivujeme, GS trochu roztančí zadní část, i když ho musíme vyprovokovat, musíme mu dát jasně najevo, že toho bad boye chceme vidět. Jinak je to vždy slušný gentleman, ohleduplný k okolí.

Nutno podotknout, že brzdění je velmi přímé a od okamžiku, kdy sešlápneme pedál, auto brzdí, a to důsledně v případě nouzového brzdění. Pádla umístěná za volantem mohou působit velmi sportovně, ale pravdou je, že jeho jedinou funkcí je uchovat. Cestou nahoru nefungují (mění se pouze číslo na krabici), ale cestou dolů je retence taková, že můžeme sjet pomalým horským průsmykem s velkým sklonem za kamionem a stěží mít dotknout se brzdy.

hodinky-lexus-gs-300-h

Lexus GS nabízí tři jízdní režimy: Eco, Normal a Sport. S každým z nich má vůz velmi odlišnou odezvu, nejpatrnější skok je mezi Eco a Sport. V prvním auto hůře nabírá rychlost a musíte více sešlápnout plynový pedál, zatímco ve Sport je mnohem svižnější a živější.Režimy Eco a Normal ukazují modrou krabičku hodin s ekonomometrem, zatímco ve Sport, pole zčervená a objeví se otáčkoměr, kromě ztuhnutí odpružení.

Například při stálém tlaku na plyn budeme v Eco udržovat rychlost nebo půjdeme nahoru velmi pomalu, zatímco v Sport nabírá rychlost velmi rychle. Sportovní režim, zejména ve městě, je ideální pro ty dny, kdy někam spěcháme, protože je velmi reaktivní a poletíme a na klikatých silnicích je zábavný a nabízí těžší pocit z řízení. Eco je nejvhodnější při běžné jízdě, zejména v otázce spotřeby.

SONY DSC

K dispozici je také Jízdní režim EV, ve kterém je přednostně využíváno elektrické energie. Akcelerátor je méně citlivý a umožňuje nám více zrychlovat, aniž bychom přeskočili benzínový režim (i když také musíte být plynulí). Tento režim nám umožňuje ujít přes kilometr (záleží na terénu) bez utrácení benzínu a v naprostém tichu. Jeho provoz závisí na stavu nabití baterií a rychlosti, kterou cirkulujeme.

Soupeř pro diesely

Když se bavíme o hybridu, který nemá ve své nabídce ekvivalent s naftovým motorem, vyvstává vždy stejná otázka. Bude mít nižší spotřebu než dieselový rival? No a to jsme se během dnů testu a více než 2.000 ujetých kilometrů rozhodli zjistit. Polovina z nich byla na dálnicích, na cestě Madrid-Jaén a Jaén-Vitoria a dosáhli průměrné spotřeby 5,9 litru na 100, s průměrnou rychlostí blízkou 115 km/h, vždy s klimatizací a na trase Jaén-Vitoria se dvěma lidmi a plně naloženým kufrem. Vždy cirkuluje v režimu Eco.

SONY DSC

Pokud mluvíme o smíšených zájezdech, můžeme vynést i verdikt. Za více než 600 kilometrů se akumulovaný průměr pohyboval mezi 6.8 a 6.9 litry. Záleží na rytmu, který máme, budeme chodit kolem 6.5 a 7.0 litrů, což jsou dobrá čísla. V tomto případě se všechny druhy tras jezdily velmi rozdílnými rychlostmi. Nedělali jsme příliš souvislé městské prohlídky, abychom získali přesný údaj, ale palubní počítač ukázal, že spotřeba raketově nestoupla a sedmilitrové hodnoty jsou zcela možné. Je to auto, které je určitě citlivé na používání, pokud jedeme s předstihem, využíváme setrvačnosti a dalších, spotřeba paliva je nižší. Pokud se naopak rádi bavíme v režimu Sport, po chvíli zatáček a horských průsmyků se spotřeba může pohybovat kolem 10 litrů, což také není přehnané.

A jaký závěr z toho vyvodíme? No, jak už to u různých hybridů, které jsem zkoušel, bývá, na dálnici mají diesely mírný náskok, který nedosahuje ani litrového rozdílu. Na druhou stranu, na smíšených trasách je to vyrovnané, i když v případě hybridů se ve městě berou koláč. V tomto Lexusu GS 300h jsme přidali hladký chod a ticho, zejména v městském provozu nebo při nízkých rychlostech. Je nekonečně rafinovanější že jakýkoli diesel a podle spotřeby je plně konkurenceschopný, stejně jako konkurenční dieselové vozy vykazují rozdíly ve spotřebě mezi sebou. O koupi GS oproti naftovému sedanu může rozhodnout mnoho faktorů, spotřeba by však mezi ně neměla patřit.

Hybridní exteriér Lexus GS 300h:

Hybridní interiér Lexus GS 300h:


Sledujte nás ve Zprávách Google

Buďte první komentář

Zanechte svůj komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

*

*

  1. Odpovědný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajů: Ovládací SPAM, správa komentářů.
  3. Legitimace: Váš souhlas
  4. Sdělování údajů: Údaje nebudou sděleny třetím osobám, s výjimkou zákonných povinností.
  5. Úložiště dat: Databáze hostovaná společností Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Vaše údaje můžete kdykoli omezit, obnovit a odstranit.