Test Lexus IS 300h F Sport, motor, jízda a spotřeba (s videem)

Po prostudování design exteriéru a interiéru, dnes je čas analyzovat, jak se tento Lexus IS 300h chová v dynamické sekci, sedan nabitý novinkami se svěžím, dynamickým a odlišným designem. Jak jsme vám již řekli, Lexus činí riskantní rozhodnutí vyřazení dieselových mechanik ze své nabídky a „shodit je“ svými hybridními systémy. Značka, průkopník v těchto končinách, představuje v tomto IS svůj hybridní systém druhé generace s překvapivými údaji: 223 koní a zrychlení z 0 na 100 za 8,3 s, při kombinované spotřebě pouze 4,7, 100 l/109 km a nízké emise CO2 XNUMX g/km.

Podíváme-li se na tato působivá data a shromažďujeme informace o svých konkurentech, kteří hledají podobný vztah mezi výkonem a spotřebou, vidíme, že kromě toho, že je „donutíme“ uchýlit se k jejich dieselovým mechanikům, aby se těmto rekordům přiblížili, vidíme, že pouze BMW se svými velkolepý 2litrový motor (320d) je ten, který dokáže porazit Japonce a schvaluje 4,5 l/100 km. Je to reálná alternativa k naftě? Otázka, kterou si jistě mnozí z nás klade a ke které chceme v této části testu shodit pár informací.

IS 300h je poháněn moderním 4litrovým 2.5válcovým benzínovým motorem (Atkinsonův cyklus, přímé vstřikování, duální variabilní časování ventilů VVT-i, stop&start, rekuperace tepla z výfuku...) s výkonem 181 k při 6.000 ot./min a maximálním točivým momentem 221 Nm mezi 4.200 5.400-143 300 ot./min a předním elektromotorem, který včas vyvine maximum XNUMX koní a XNUMX Nm. Systém může pracovat nezávisle (benzín – elektrický) nebo s využitím obou motorů v závislosti na výkonu a podmínkách použití, to vše regulováno jednotkou řízení výkonu (CPU). Motory posílají svůj výkon na zadní kola prostřednictvím převodovky Hybrid Drive E-CVT, hybridního převodového systému, který napodobuje činnost převodovky CVT a která má kromě automatického režimu možnost sekvenčního řazení.

Obsluhu a chování našeho IS navíc můžeme obměňovat, a to díky otočnému ovladači umístěnému na středové konzole. My máme čtyři jízdní režimy.

Ekologická móda: Provoz systému se snaží o snížení spotřeby a emisí. Podle mého názoru to může být praktické na trasách s udržovanou rychlostí. Problém je v tom, že při této volbě se plynový pedál stává mnohem méně citlivým na naše požadavky, díky čemuž je auto méně progresivní a při reakcích poněkud nepohodlné.

Normální: V tomto režimu systém poskytuje rovnováhu mezi výkonem, hospodárností a komfortem. Zdá se mi to ve většině situací nejdoporučovanější, auto má velmi progresivní chování a výkon, pokud to požadujeme.

Sport: Mění činnost hybridního systému tím, že pomáhá odezvu plynu. Ideální pro silnou akceleraci, systém je více náchylný k našim požadavkům, citlivější, aby nám dal větší výkon.

Sport +: Mění odezvu hybridního systému, řízení a odpružení pro sportovní jízdu. Tento režim, specifický pro verzi F Sport, kromě toho, že nám nabízí silnější zrychlení, mění dynamické chování podvozku, což nám nabízí plus, pokud chceme provádět agresivnější jízdu.

Výkon při jízdě hybridního systému by se dal označit za výborný. Nabízí dobré výhody, zdůrazňující především měkkost a progresivita, se kterou dodává sílu. Ať už jedete poháněné elektromotorem, zážehovým motorem nebo oběma, změna nebo interakce mezi nimi je z prostoru pro cestující sotva postřehnutelná, což nám poskytuje vynikající jízdní komfort.

Podle města si přírodu tohoto modelu užijeme nejvíce. Pravdou je, že jízda poháněná elektromotorem je mimořádný pocit; užívat si ticho a vědět, že jedeme bez spotřeby paliva, je docela „zážitek“. To je určitě ideální prostředí a kde z hybridní mechaniky vytěžíme maximum. Absence hluku je také z velké části dána vynikajícím odhlučněním prostoru pro cestující a optimálním chodem hybridního systému s téměř neznatelnými starty/stopy benzinového motoru. V běžných podmínkách a jízdě bez strmostí nebo prudkých svahů bude převládat použití elektromotoru. To bude také záviset na stavu nabití baterie, ale je třeba říci, že se rychle dobíjejí, dobře využívají fáze zpomalování/brždění vozidla k dobití.

Pokud nepojedeme rychlostí vyšší než 45 km/h a s minimálním nabitím baterie určeným systémem, můžeme jet v elektrickém režimu „vynuceně“ aktivací tlačítka (EV Mode), což nám umožňuje jet na krátkou vzdálenost (1 nebo 2 km) pouze s elektřinou. Aktivace tohoto režimu podle manuálu vozu neznamená vždy úsporu paliva, od té doby je nutné baterii dobít s následným použitím benzínového motoru. Nejlepší je hrát si s akcelerátorem a předvídat nepředvídaný provoz, nabízí nám novou „výzvu“, pokud jde o řízení abyste ze systému vytěžili maximum.

Chcete-li nyní město opustit, poznamenejte si, že IS se v tomto prostředí cítí pohodlně a agilně. Pokud jde o parkování, není problém; díky mimořádnému poloměru otáčení jeho řízení a mnoha parkovacím asistentům (přední a zadní senzory přiblížení, zadní kamera) se tento úkol plní velmi dobře. Něco, co by se dalo vylepšit, je podle mě „ruční“ chod senzorů. Kdykoli je chceme aktivovat/deaktivovat, musíme stisknout tlačítko. Myslím, že by bylo lepší, kdyby se aktivovaly automaticky při zařazení zpátečky, stejně jako kamera, a deaktivovaly se po přejetí nastavené rychlosti (20 km/ například h).. Není to důležité, ale je to poznámka. Dalším aspektem ke zlepšení je podle mého názoru parkovací brzda. Je to malý pedál aktivovaný nohou, podle mého názoru poněkud „archaický“ a vzhledem k celkové moderní, nervózní atmosféře tohoto Lexusu nemístné.

Jakmile na silnici nebo dálnici, tam je převládající poznámka: jízdní komfort. IS, jak pro zvukovou izolaci, tak pro své chování, je vynikající router. Tento komfort je navíc doprovázen dobrým výkonem, který usnadňuje předjíždění. Auto dává hodně sebevědomí, je velmi stabilní a neutrální ve všech situacích. Vedení je přímé a i když není příliš informativní, je rychlé a má vynikající podporu. Závěsy představují velmi úspěšný kompromis mezi tvrdostí a komfortem.

A je čas ho polechtat, dostáváme se na klikaté cesty, abychom viděli, jak se chová. Vybereme jízdní režim Sport+ a jdeme do útoku. Tlumení i odpružení ztvrdnou a hybridní systém vytrhne zuby... Po několika kilometrech můžeme konstatovat, že tato touha po "sportovních vjemech" představuje svá světla i stíny... Chováním IS reaguje velmi dobře, nové nastavení je znát, zrychlení je silnější a křivky obkresluje opravdu dobře. Také brzdy reagují a poskytují vynikající záběr. Ohledně brzd musím poznamenat, že ve vzácných případech pro mě bylo poněkud obtížné „získat pointu“, je to způsobeno dvěma fázemi brzdění, které systém zahrnuje. Právě tato změna mezi stupněm rekuperačního brzdění na hydraulické brzdění nám občas trochu ztíží dávkování brzdění; Je to jen svérázná vlastnost systému, protože vozidlo skutečně velmi dobře brzdí. Jeho vynikající chování je však poněkud kazeno fungováním změny. Především z „emocionálního“ hlediska.

Při sportovní jízdě, přestože lze počítat s manuální volbou převodovky jak na pádlach pod volantem, tak na páce, jde o „simulaci“ složenou ze 6 přednastavených převodových stupňů, jejichž ovládání není úplně povedené. Když zrychlíme na plný plyn, motor se rozběhne na maximální otáčky, aniž by vzal v úvahu naše změny, a poté se zobrazí manuální režim opravdu užitečné pouze tehdy, když chceme více brzdit motorem nižší rychlostní stupně. Kromě toho nám tato změna nabízí výkon motoru tak lineárním a progresivním způsobem, že při praktikování tohoto typu jízdy skutečně nepřenáší pocit rychlosti nebo výkonu tak znatelně, jak bychom si přáli. Hovoříme o senzacích, protože se ukázalo, že tento typ převodovky je z hlediska spotřeby i výkonu tou nejlepší volbou, která zajišťuje, že motor vždy udržuje optimální otáčky za všech okolností..

Když přejdeme ke spotřebě, musím říct, že mě příjemně překvapila. Ve městě, po ujetých 60 km a při hladkém, ale plynulém oběhu, ukázal palubní počítač velkolepou hodnotu 5,5 l/100 km. O to více, když se po několika jízdách spotřeba pohybuje o stejná čísla a pohybuje se kolem 5-6 l/100 km. Na dálnici jde údaj trochu nahoru, jak je běžné, ale i tak je velmi dobrý a ve většině případů se budeme pohybovat kolem 6-7 l/100 km. Navíc, pokud začneme praktikovat rychlejší nebo sportovnější jízdu, spotřeba se bude pohybovat kolem 8-10 l/100 km, což je číslo, které není nerozumné, po zhlédnutí výhod, které má, a vědomí, že má pod sebou 2.5litrový benzínový motor. kapuce. Lexus zkrátka odvedl skvělou práci se svým hybridním systémem, který má celkem dobrý výkon/spotřebu a který ANO, tváří v tvář dieselovým mechanikům to lze považovat za přitaženou možnost.

Zítra Pokračujeme poslední částí testu, kde budeme studovat do hloubky rozsah IS, se zaměřením na jeho vybavení, ceny a konečné závěry, ke kterým jsme dospěli po testování tohoto unikátního sedanu.