Lexus NX 300h F Sport test, motor, jízda a spotřeba

Pokračujeme v našem Test Lexus NX 300h, nové hybridní SUV od japonské značky, které nenechává nikoho lhostejným. Jestliže jsme včera provedli analýzu jeho designu a jeho obyvatelnosti, dnes je čas ho spustit a zjistit, co skrývá jeho hybridní mechanika, jakou máš spotřebu a odhalte své ambice tím, že se budete opírat o ty nejlepší v chování.

Lexus NX je prozatím nabízen pouze s Hybridní mechanika o výkonu 197 koní výkonu a pouze s automatickou převodovkou. Naše jednotka odpovídala povrchové úpravě F Sport, jedné z těch, které již mají standard pohon všech kol, i když existuje více základních verzí s pohonem předních kol.

ne na naftu

Ne, nemám na mysli nejnovější zákony, které, jak se zdá, chtějí postupně zakázat používání nafty v soukromých vozidlech. Mám na mysli Lexus, který v jednu chvíli vyhlásil válku dieselu a místo toho se rozhodl pro hybridní benzinové mechaniky. NX není výjimkou a i když na některých trzích se NX 200t prodává s turbo mechanikou, ve Španělsku přichází pouze s touto hybridní konfigurací.

Od prvního si pohrává s touto diferenciální hodnotou a to, že nemá příliš mnoho soupeřů svých vlastností. Hybridní motor kombinuje a 4litrový čtyřválec s atmosférickým sáním schopné generovat 155 koní moci Vedle, také působící na přední kola, je a Elektromotor o výkonu 143 koní. U verzí s pohonem všech kol je navíc na zadní nápravě třetí elektromotor. Kombinovaný výkon, ať už jde o verze s pohonem 2 nebo 4 kol, je 197 koní.

Auto startuje většinu času v elektrickém režimu, takže nezaznamenáme žádný hluk ani vibrace. Dojezdová vzdálenost s plně nabitou baterií bude asi 2 kilometrů, ale brzy si uvědomíme, že je obtížné dosáhnout, pokud půjdeme dopravním tempem. Jinými slovy, musíte být velmi opatrní s akcelerátorem pokud nechceme, aby se tepelný motor rozjel.

Když se tak stane, ať už kvůli nedostatku elektrické zátěže nebo kvůli poptávce po energii, její přítomnost příliš nezaznamenáme. Pokud to uděláme, bude to proto, že jsme přešli z absolutního ticha k tomu, že slyšíme malý hluk přicházející zepředu. Vibrace jsou nápadné svou nepřítomností, takže propracovanost mechaniky je velmi vysoká.

Když šlápnete na plyn, tepelný motor se rozběhne a zůstává statický v optimálním bodě vynutit doručení. Je zvláštní, ale teoreticky nejúčinnější, a to je jeho převodovka nemá pevné převody a funguje to podobně jako u skútru. V klidné jízdě je to příjemné, i když tu sportovní pointu nenajdeme a vysoké zatáčky jako u zabudování dají najevo hluk motoru. Lexus sice připravil přednastavené převody, které můžeme volit pádly za volantem, ale efekt se příliš nedaří. Nyní je to velmi užitečné, pokud chceme zvýšit retenci, například při dlouhých sjezdech.

dodávka energie je zcela lineární a budeme označovat absenci kopání, vždyť motor bude vždy ve své dobré zóně. Zátah na rozpohybování vozu stačí, byť neohromí právě tím, jak lineární je podání. Až uvidíme rychloměr, až si uvědomíme, jak moc běží. Pro předjíždění je vhodné jet o pár sekund dopředu, protože když šlápneme na plyn síla chvíli trvá, než přijde.

Pokud jde o spotřebu, Lexus NX 300h schvaluje v naší verzi průměr 5,3 l/100 km. V testu asi 600 km na smíšené trase jsme dosáhli a průměr 7 l/100 km. Není to špatný údaj, i když se horlivě liší od homologace. Nejlepší ze všeho je jeho použití v ciudad kde získáme více z hybridního systému s průměry kolem 5 l / 100 km. Na silnici se spotřeba blíží 7 l/100 km.

Dynamický, ne sportovní

Vzhled Lexusu NX, spíše s povrchovou úpravou F Sport, nás může přesvědčit, že jde o sportovní SUV. Není. ano dostat a dynamické chování aniž bychom zapomněli na pohodlí, které nabídne většině svých uživatelů. Jde tedy o pohodlné auto, které se nevzdává agilního chování.

I když NX ořezané o F Sport má a adaptivní odpružení který nedosahuje horších povrchů, je to auto, které se stará o své cestující. Odpružení se nastavuje elektronicky a podle okolností upravuje tuhost. Na silnici tak změkčuje své odvalování, zatímco v zatáčkách snižuje valení.

A tak se to stane, s nuancemi. NX je pohodlné na dálnicích a ve vysoké rychlosti, s vysokým posedem a s odpružením, které zvládá dobře filtrovat nerovnosti. Někdy však, zejména při nízké rychlosti může být trochu suchý, jako u zpomalovačů. Osobně jsem si všiml, že zadní odpružení na některých nerovnostech poněkud poskakuje.

Když překročíme oblast křivek, NX nadměrně se nehoupe a umožňuje vysoké a jisté zatáčení. Nicméně, elektronika je patrnáNo, auto je docela nedotáčivé a jsou tu ovládací prvky, které kontrolovaným a jemným způsobem přesměrují naši linii. Svým způsobem se zdá, že nás velmi bedlivě sleduje a jedná při sebemenší chybě, i když je aktivován režim Sport +.

Adresa má dobrý nádech a dobrou váhu, i když o dění v kolech moc neinformuje. Na druhou stranu, pokud chceme cestu zdynamizovat a používat převodovku v manuálním režimu, budeme si muset zvyknout, protože jak jsme si řekli dříve, přednastavené převodové stupně nezvládají příliš dobře simulovat konvenční převodovku. . Na druhou stranu, pokud budeme s plynem v uzavřené zatáčce příliš drsní, ztratíme trakci, ale rychle. zadní motor zvyšuje přilnavost kontrolovat situaci.

Aby tento nedostatek sportovního ducha ve své mechanické konfiguraci vykompenzoval, má Lexus NX s touto povrchovou úpravou F Sport simulovaný zvukový systém která má za cíl simulovat zvuk sportovního motoru. Pravdou je, že operace je zvláštní, protože zvuk neodpovídá skutečnému provozu motoru (naštěstí je vše řečeno). Je to zajímavý systém v tomto typu vozu, ale v budoucích verzích by měl být vylepšen.

Lexus NX 300h není navzdory svému statusu SUV vozem, se kterým by bylo možné pravidelně podnikat výlety do přírody. Váš problém není ani tak světlá výška, ale a přední úhel náběhu která nedovolí příliš mnoho radostí. Navíc odpružení v těchto podmínkách nestíhá příliš dobře filtrovat. V každém případě pro občasné použití nebo jednoduché tratě více než odpovídá a verze s pohonem 4 kol zvýší bezpečnost na kluzkém terénu.

Dnešní test Lexus NX 300h uzavíráme s pocitem, že stojíte před vozem, který si hraje s velmi důležitým aktivem: hybridní mechanikou. Není to reference z hlediska sportovního chování, což osobně vidím jako nesourodé, když mluvíme o SUV, ale svému uživateli to umožňuje určité radosti. Zítra bude čas analyzovat jeho dojezd, jeho vybavení a jeho cenu.

Můžete se dozvědět více o Lexus NX 300h F Sport V naší analýze design exteriéru a interiéru a v našem přehled cen a výbavy.