Test Lexus RC F 5.0 V8, posledního samuraje (s videem)

Test Lexus RC F 5.0 V8 Luxury

Když přemýšlíme o Lexusu, obecně se nám vybaví prémiová auta s hybridní mechanikou a vynikajícím jízdním komfortem, ale pravdou je, že Japonci mají také svou sportovní stránku. F-modely, nezaměňovat s povrchovými úpravami F Sport. Po prvním Lexusu IS-F a superautu LFA nyní vrcholný sportovní charakter značky představuje Lexus RCF acabado Luxury que probamos esta semana en Actualidad Motor. Más adelante llegará al mercado el Lexus GS F.

Náš hlavní hrdina je v tuto chvíli jedinou verzí RC kupé, která se prodává ve Španělsku. Kromě působivé estetiky se nám líbí i proto, že pod jeho kapotou najdeme motor 5.0 V8 měřidlo atmosférického benzínu 477 koní. Je jedním z nejvýkonnějších ve svém segmentu, ale soupeří s turbo modely, v čistém výkonu není nejvýraznější. V každém případě a s přihlédnutím k tomu, že velkým atmosférickým motorům hrozí zánik, má Lexus RC F další přitažlivost, kterou nemá žádný z jeho konkurentů. Mohli bychom ho považovat za posledního samuraje.

Design jako žádný jiný

Test Lexus RC F 5.0 V8 Luxury

Vnější design Lexus RC F je jeden z nejvýraznějších z řad svých soupeřů. Nepochybně fakt, že se jedná o veřejnosti neznámé auto, je skvělým bodem v její prospěch a uvidíme, jak na semaforech nebo při jízdě městem jsme středem pozornosti, obviňujícími prsty a různými komentáři. Jejich široké, dlouhé a svalnaté tělo Pomáhají dodat RC F sportovní vzhled.

Jeho přední část je jednou z nejhrubších částí. Našli jsme obrovský dvojitá mřížka chladiče a světla pro denní svícení ve tvaru bumerangu tak charakteristické pro Lexus, že jsou úspěšné. Na spodních koncích mřížky jsou obrovské chladicí kanály pro přední brzdy. Boční linie je stejně atraktivní, s rozšířenými předními blatníky a výraznými boky, které ustupují zádi, která ukazuje, že stojíme před něčím vážným, se čtyřmi výfukovými otvory, výsuvný zadní spoiler a LED kontrolky.

Test Lexus RC F 5.0 V8 Luxury

19″ kola z lehké slitiny mají pro tento RC F perfektní proporce, ano, naftový Opel Astra našeho souseda může mít větší kola. Pneumatiky sedí Michelin Pilot Super Sport 255/35 vpředu a 275/35 vzadu.

Sportovní interiér

Test Lexus RC F 5.0 V8 Luxury

Už karoserie nám dala jasně najevo, že tento Lexus RC F je sportovní model, i když nevíme, že má V8 o výkonu 477 koní. Interiér je neméně nápadný, zvláště v této jednotce, která má červené kožené čalounění. Tvary palubní desky nás nepřekvapují, protože jsou stejné jako u Lexusu IS, i když detaily, jako je povlak na Alcantara V některých oblastech kabiny vytvářejí dobrou atmosféru kožené díly, kontrastní prošívání nebo perforovaná kůže na volantu a voliči převodovky. Vložky jsou vyrobeny ze skleněných vláken, ale povrchová úprava Carbon Package je může učinit autentickými. uhlíkové vlákno.

Bez řečí o sedadlech se nemůžeme bavit o interiéru. The Sedadla Lexus RC F kbelík Skvěle drží na těle a navíc jsou opravdu pohodlné. V této jednotce mají elektrické seřízení všeho druhu, vytápění a větrání. Jako v každém autě se sedadly s výraznými klapkami na uši může být přístup do kabiny obtížný, zejména pro lidi s vyšší postavou. Boky sedadel tomu svědčily.

Test Lexus RC F 5.0 V8 Luxury

Z hlediska kvality je tento bezvadný. The semianilinová kůže Má dokonalý nádech, stejně jako Alcantara nebo konkrétní materiál, který je Lexus zvyklý používat na střechu svých vozů. Úpravy jsou důkladné a nenacházíme sebemenšího cvrčka. Všechny vrchní plasty jsou na dotek měkké, i když spodní části jsou tvrdé, jako je tomu u IS a jeho rivalů.

Krabice s hodinami zobrazuje velmi úplné informace, ale analogový rychloměr je příliš malý. Naštěstí v různých konfiguracích centrální digitální sféry se rychlost zobrazuje v digitálním formátu.

Kupé 2+2

Test Lexus RC F 5.0 V8 Luxury

Lexus RC F je čtyřmístné kupé, 2+2. Vpředu není problém s obyvatelností a úpravy, které sedadla umožňují, umožní vyhovět komukoli. The zadní sedadla jsou již složitější. Především pro jeho přístup. Abyste se k nim dostali, musíte sklopit opěradlo dopředu a sedadlo se automaticky elektricky posune dopředu, aby nám zůstala mezera. Odchod je složitější než vstup.

Jakmile se ubytujeme, zjistíme, že pro vysoké lidi, jen něco málo přes 1,80 metru, světlost stropu může být štíhlý, i když vzhledem k tomu, že je to kupé a vzhledem k tomu, co nabízejí některé sedany a SUV s kupé vyhlížejícími, není to špatné. Co je kritické, je prostor pro nohy, protože bude záležet na tom, jak cestující na předních sedadlech cestuje. Pokud jsou sedadla příliš vzadu, nebude dostatek místa. V mém případě jezdím relativně blízko kola, vejdu se za něj bez problému.

Test Lexus RC F 5.0 V8 Luxury

El prostor pro nohy pod sedadly vpřed je také spravedlivé, je podmíněno výškou, do které jej umístíme. Máme prvky jako područky, držáky nápojů a centrální výdechy ventilace. I přes nepříjemnosti by jistě mnohým nevadilo mít toto auto doma a povinnost občas cestovat na zadních sedadlech. Pokud je to cena, kterou je třeba zaplatit... podepisuji.

El kmen Ve svém segmentu není největší. Mít 366 litros ale na zavazadla dvou lidí, kteří jsou zvyklí cestovat, je to víc než dost. Opěradlo se nesklápí, ale jsou zde malá padací dvířka, která umožňují vložení dlouhých předmětů, jako jsou lyže, skrz otvor v loketní opěrce.

Za volantem V8

Test Lexus RC F 5.0 V8 Luxury

Po přezkoumání a všech jeho funkcích se dostáváme k nejzajímavější části, k setkání s V8. Nejprve se podíváme na jeho hlavní vlastnosti. S objemem 5.0 litru poskytuje výkon 477 koní a točivý moment 530 Nm k zadním kolům. Převodovka je vždy osmistupňový automat a hlavní rozdíl je v tom, že základní model používá zadní diferenciál Torsen a dva nejvyšší v nabídce, ten Luxury, který jsme mezi nimi testovali, používají elektronický diferenciál, který umožňuje různá nastavení.

Pokud mluvíme o číslech, 0-100 dokončí za 4,5 sekundy a maximální rychlost je 270 kilometrů za hodinu. Jeho průměrná schválená spotřeba je 10,8 litrů 98 benzín oktanové číslo, které můžeme snadno překročit. V uživatelské příručce je uvedeno, že benzín 95 lze použít bez ovlivnění jízdních vlastností nebo životnosti motoru, ale doporučuje se 98, abyste z něj dostali maximum. Motor má dvojité vstřikování, přímé a nepřímé.

Motor také nabízí čtyři jízdní režimy, volitelné pomocí otočného voliče umístěného na středové konzole. Jedná se o Eco, Normal, Sport a Sport +. Každý z nich je spojen se specifickým designem hodinového rámu, ale co je nejvíce patrné, je rozdíl v řízení změny a odezvy motoru.

Nastal čas začít. RC F je zaparkováno v garáži u zdi. Slib. Stiskneme tlačítko start a slyšíme jak V8 ožívá svým drsným zvukem a obzvláště slyšitelným řevem se studeným motorem. Pokud tam někdo je, podívá se. Právo mít auto, které takto ráno zní, by mělo být obsaženo v ústavě. Alespoň ti z nás, kteří jsou zapálení do aut, bychom začali den s úsměvem na tváři.

Test Lexus RC F 5.0 V8 Luxury

Přeřazením do D a uvolněním brzdy RC F plynule pluje s nyní jemnějším vrněním svého V8. Motor je zvenku slyšet, zvláště když akcelerujeme nějakou silou nebo když jedeme v režimu Sport nebo Sport +, kdy motor jde v zatáčkách vždy výš, při jízdě na nižší rychlostní stupně.

Režim Eco je nejvhodnější, když chceme jet uvolněně, protože optimalizuje spotřebu paliva. Zde je odezva motoru méně živá a občas může být ospalý, protože má tendenci jít hodně nízko a odezva převodovky není nejrychlejší, pokud nešlápneme na plyn (ne nutně dole) rychle, auto interpretuje požadavek na zrychlení. Normální režim je méně ospalý.

test-lexus-rc-f-v8-3

Režimy Sport a Sport +, zejména druhý, jsou určeny pro dálniční jízdu a svižnou jízdu. Bude cirkulovat o jeden nebo dva rychlostní stupně níže a ten vedle zvýšená citlivost škrticí klapky projevuje se v mnohem bezprostřednější reakci. Sport + ve městě může být dokonce přehnaný, protože reaguje velmi rychle. Na silnici je vhodné tento režim nastavit, když chceme praktikovat docela sportovní jízdu, protože se Sportem bychom byli obslouženi a přesto (nebo v režimu Eco, to je jedno) bychom mohli vyčerpat bodový zůstatek naší licence. za pár sekund.

Samozřejmostí je, že motor si užívá razantní zátah, i když je pravdou, že progresivita atmosférického V8 tento pocit maskuje. Osmistupňová automatická převodovka s měničem točivého momentu není nejrychlejší na světě a nejúčinnější je v režimu Sport +, kde při řazení nahoru trochu cuká. Zvýraznit stejným způsobem redukce s automatickou špičkou-patou, prostě vznešené, doprovázený řevem V8. Změnu lze ovládat ručně pákou nebo pádly, které jsou poněkud malé. V manuálním režimu se motor vypne a neřadí nahoru.

nevratná trajektorie

test-lexus-rc-f-v8-6

Když se připravíme na využití potenciálu Lexusu RC F, nevíme, co najdeme. Čeká nás pohon V8 s 477 koňmi. Způsobí to problémy s trakcí? Jaké bude chování v zatáčkách? Rychle ověříme, že trajektorie RC F je nerušená se suchou firmou v dobrém stavu. Odpružení a řízení nám pomáhají dostat auto, kam chceme a jak chceme. Přenést hodně důvěry a snadno se rychle přenáší.

Když je povrch mokrý nebo špinavý (štěrk, písek...) je to jiný příběh, a přestože si zachovává stabilitu, najdeme ho v zatáčkách pokusy o přetáčivost. S aktivovanými ovládacími prvky se elektronické pomůcky to rychle opraví, efektivně a jemně. Deaktivaci kontroly stability a trakce v autě s těmito vlastnostmi a na veřejných komunikacích by se dalo nazvat jen bezohledností. Elektronické pomůcky fungují málo a nenápadně.

Test Lexus RC F 5.0 V8 Luxury

Adresa nám nabízí perfektní míru pomoci, s dobrým dotykem a brzdy brembo šestipístkové pevné třmeny vpředu a čtyři na zadní brzdě nemilosrdně. Jsou dostatečně výkonné pro RC F a dobře odolávat únavě. Neexistuje žádná brzdová výbava s vyšším výkonem, a to ani jako volitelná výbava.

Pro chvíle, kdy trénujeme temperamentnější jízdu, nám hodinový graf může nabídnout velmi kompletní informace, jako např časy na kolo, měřič síly g, teplota vody a oleje nebo rozložení točivého momentu, i když vzhledem k velikosti, kterou tyto údaje v tabulce uvádí, je za jízdy moc konzultovat nebudeme.

Všestranné kupé

Test Lexus RC F 5.0 V8 Luxury

Můžeme říci, že Lexus RC F je mnohostranné kupé. Jeho různé jízdní režimy nám ukazují různé aspekty, ale i přes svou povahu je to auto, které můžeme použít k zábavě nebo Pro den za dnem. Výbavově je naservírován velmi dobře a nebude nám chybět nic, co by nemělo žádné prémiové vozidlo, zejména v provedení Luxury, které v našem testu hvězdí. Po usazení je velmi pohodlný.

Kromě toho zdůrazňuje odpružení, s perfektním nastavením. Nepustí karoserii a logicky v autě s těmito vlastnostmi je tvrdá, ale vůbec ne suchá. Zaznamenáme zpomalovací hrboly nebo stoky, které nejsou na úrovni země, ale ne prudkým úderem. Klidně najdeme více normálních aut s méně povedeným odpružením.

Test Lexus RC F 5.0 V8 Luxury

Z hlediska izolace je to pozoruhodné. Nejpatrnější hluk je odvalování, vzhledem k pneumatikám se montuje, ale není to otravné. Izolace proti větru je velmi dobrá, zvláště uvážíme-li, že okna jsou bezrámová. Ve fázích zrychlování je motor slyšet, což potěší, ale V8 při konstantní rychlosti není slyšet a při 120 reálných km/h pracuje na rychlost kolem 2.000 kol.

Na dlouhé cesty je to pohodlné auto, i když v této jednotce nelíbí se nám, jak funguje adaptivní tempomat. Má tři následující vzdálenosti a i ta nejkratší je nadměrná. Místo progresivního zpomalování RC F citelně brzdí. Jakmile vystoupíme z brázdy za předchozím vozidlem, tempomat někdy pomalu reaguje na návrat na předem stanovenou rychlost. Tempomat nelze použít bez adaptivní funkce.

Test Lexus RC F 5.0 V8 Luxury

Na druhou stranu zvýrazněte dobrá kvalita zvuku to oživí ty výlety s týmem podepsaným Mark Levinson se 17 reproduktory. Navigátor přesně ukazuje a označuje radary (důležité), i když ovládání z dotykové plochy na středové konzole není příliš pohodlné, protože při výběru možností často děláme chyby. Obzvláště se mi líbí tradiční myš, kterou měly jiné modely značky.

Viditelnost není vaší silnou stránkou, protože sedíme velmi nízko a auto je velmi dlouhé. Je těžké odhadnout, kde končí, jak vepředu, tak vzadu. Naštěstí nás navede zadní kamera a parkovací senzory. Vpředu je pouze jeden senzor na každé straně, takže střední část mřížky (nejkřehčí) zůstává poněkud nechráněná.

 Spotřeba není problém

test-lexus-rc-f-v8-12

Je jasné, že kdo si koupí 8litrový 5.0 V477, neupřednostňuje efektivitu. V autě, které v základní konfiguraci začíná na 86.700 XNUMX eurech, by se spotřeba neměla bát. S RC F by bylo dosažení homologovaných hodnot zázrakem. Na dálnicích a národních dálnicích můžeme dosáhnout dobrého předjíždění s veškerou akcelerační kapacitou Značení 8,3-9,5 litru. Ve všech ostatních situacích bude nutné připravit věrnostní kartu čerpací stanice.

V městském provozu je 16 nebo 17 litrů dosaženo velmi snadno, i když se zdá být efektivní. Sportovní jízda generuje v nádrži smršť a uvidíme ukazatel okamžité spotřeby 25, 30 a 40 litrů (40 je maximum, které rozpozná) neustále. Průměrná spotřeba, kterou jsme získali na 300 kilometrech smíšené trasy, kombinující z větší části město a sportovní jízdu, byla 17,4 litros. Test skončil s 1.340 ujetými kilometry a průměrnou spotřebou 13,1 litru.

To jsou obecně vysoké hodnoty, ale vzhledem k výhodám a povaze vozidla tomu tak skutečně je spotřeba v řadě. Někteří soupeři mohou být o něco efektivnější, ale to není určující faktor. Nádrž má objem 66 litrů.

Výbava Lexus RC F

Výkonný:

Lexus RC F Executive

  • Full-LED světlomety
  • LED zadní světla
  • dešťový senzor a světla
  • Samoopravná venkovní barva
  • Elektricky sklopná a vyhřívaná zrcátka
  • Přední a zadní parkovací senzory
  • 19″ kola z lehké slitiny
  • Jízdní režimy
  • parkovací kamera
  • 4 jízdní režimy
  • Dvouzónová klimatizace
  • Tempomat
  • Elektrochromické zpětné zrcátko
  • Zvukový systém s 8 reproduktory
  • Elektrická, vyhřívaná a paměťová přední sedadla pro řidiče
  • Elektrické nastavení beder na předních sedadlech
  • Čalounění Alcantara
  • Sklolaminátové vložky uvnitř
  • výsuvný zadní spoiler
  • Zadní diferenciál Torsen

Karbonový balíček (dodává jednatel):

Paket Lexus RC F Carbon

  • Spoiler z uhlíkových vláken, střecha a kapota
  • Uvnitř vložky z uhlíkových vláken
  • 19″ kovaná litá kola
  • Diferenciál vektorování točivého momentu (TVD)
  • Zadní kamera s naváděním při parkování
  • Zvukový systém s 10 reproduktory a DVD přehrávačem
  • Browser

Luxus (dodává jednatel):

Luxus Lexus RC F

  • Adaptivní LED světlomety
  • Elektrochromická vnější zpětná zrcátka
  • 19″ kovaná litá kola
  • Diferenciál vektorování točivého momentu (TVD)
  • Zadní kamera s naváděním při parkování
  • varování mrtvého úhlu
  • Upozornění na vybočení z jízdního pruhu
  • detektor křížové dopravy
  • předkolizní systém
  • adaptivní tempomat
  • Zvukový systém Mark Levinson se 17 reproduktory a DVD přehrávačem
  • Browser
  • ventilovaná přední sedadla
  • Kožené čalounění

Ceny Lexus RC F

Motor Změna Dokončovací práce cena
V8 5.0 477 hp AT 8V Výkonný 86.700 €
V8 5.0 477 hp AT 8V Karbonový balíček 102.500 €
V8 5.0 477 hp AT 8V Luxus 102.700 €

Názor redaktora

Lexus RCF V8 5.0
  • Hodnocení redaktora
  • 4.5 hvězdičkové hodnocení
86.700 a 102.700
  • 80%

  • Lexus RCF V8 5.0
  • Recenze:
  • Vloženo na:
  • Poslední změna:
  • Vnější design
    Redaktor: 95%
  • Vzhled interiéru
    Redaktor: 87%
  • přední sedadla
    Redaktor: 85%
  • zadní sedadla
    Redaktor: 60%
  • Kmen
    Redaktor: 65%
  • Mechanika
    Redaktor: 90%
  • Spotřeba
    Redaktor: 70%
  • Confort
    Redaktor: 75%
  • cena
    Redaktor: 70%

Klady

  • Stávkující design
  • motor V8
  • Pozastavení

Contras

  • Spotřeba
  • cena
  • adaptivní tempomat

Galerie


Sledujte nás ve Zprávách Google

Komentář, nechte svůj

Zanechte svůj komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

*

*

  1. Odpovědný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajů: Ovládací SPAM, správa komentářů.
  3. Legitimace: Váš souhlas
  4. Sdělování údajů: Údaje nebudou sděleny třetím osobám, s výjimkou zákonných povinností.
  5. Úložiště dat: Databáze hostovaná společností Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Vaše údaje můžete kdykoli omezit, obnovit a odstranit.

  1.   diego řekl

    Mřížky aut a nosů obecně jsou dnes čím dál ošklivější s těmi mřížkami tak přehnanými, že přenášejí i křehkost, když je motor a chladič tak málo chráněný.S nákupem nového auta si budeme muset počkat, až tato móda přejde.