Mazda 3 Skyactiv-G 120 Stylový test, motor, jízda a spotřeba (s videem)

Včera byl čas poznat nového Mazda 3. Jeho změna designu a filozofie byla evidentní, ale stále je tu druhá a zajímavější část naší Prueba, po analýze jeho design exteriéru a interiéru, navíc s obyvatelností jednoho z největších kompaktů současnosti.

Dnes je čas sednout za volant a nastartovat motor, a benzínový motor a 120 koní pod příjmením Skyactiv, které je na papíře synonymem nízké spotřeby a emisí. Nyní uvidíme, zda tomu tak je a zda je přechodná možnost v tomto palivu spojena s a sportovní kompakt stejně jako Mazda 3.

Mazda říká ne downsizingu

Nabídka motorů Mazdy 3 není nijak zvlášť vzácná a pokrývá od 100 do 165 koní. Má benzínovou a naftovou mechaniku a všechny jsou pokryty technologie skyactive nízká spotřeba a emise. Důkazem toho je, že nechává stranou nízký zdvihový objem a v případě benzínu přeplňování. A co downsizing?

Zdá se, že Mazda této módy nedosáhla. Jeho nejmenší motor je 1.5 z 100 koní, který není ani nijak zvlášť malý zdvihový objem, ani nepoužívá přeplňování. Totéž platí pro náš blok 2.0 z 120 koní nebo nejvýkonnější a vrchol nabídky 165 koní. Ano, chybí nám mezilehlá varianta asi 140 koní.

U dieselu je pouze jedna možnost, s a 150 koní a 2.2 litru objem válců Jak vidíme, Mazda nemá v této sekci nic společného s žádným jiným výrobcem, ale to nemusí být problém. Naopak.

Skyactiv-G 120 CV, racionální varianta

Již jsme vyzkoušeli Mazda CX-5 y Mazda 6, oba s dieselovým motorem. Ale poznat realitu technologie Skyactiv, co je lepšího než zvolit benzínový motor. The střední možnost Zdá se nejracionálnější a ten, který jsme vybrali, se 120 koňmi, které jsou daleko od 165 nejvýkonnějších a zdají se efektivnější než 100 z přístupu k dojezdu.

Startování motoru zajišťuje a dokonalý pocit ticha, pokud motor není studený a po dobu několika sekund se udržuje o něco vyšší otáčky, aby se zvýšila teplota. Jestliže si diesel užil kultivovanosti po stránce příkladných vibrací, tento benzinový motor nezůstává pozadu.

Prvních pár metrů jasně prozradí stav tohoto motoru. Jedná se o blok o objemu 2 litrů, který zajišťuje výkon při nízkých otáčkách. Do popředí se ale dostává i jeho atmosférický charakter, a proto reaguje v celém rozsahu otáček a navíc v zcela lineární.

Nejvhodnější je střední zóna otáčkoměru, i když v nízkých rychlostech nebude auto činit problém, bez zaváhání uhne z cesty. Pokud potřebujeme výkon, postačí snížit rychlostní stupeň a zrychlit otáčkoměr, ačkoli oživení jsou překvapivá v dlouhých pochodech. K tomu všemu podle souboru získáte 0-100 km/h za 8.9 sekundy a sotva se dotkne 200 km/h.

Převodovka je mimochodem jedním z nejpečlivějších detailů sady, počínaje a optimální poloha páky. A nejen to, pocit při zařazení každého rychlostního stupně je přesné a moc pěkné. Prohlídky jsou krátké a doslova vás žádá, abyste mu pomohli a dali mu práci.

A co jet bez turba?Co spotřeba? Přiznám se, že jsem byl také skeptický, ale musel jsem podlehnout žíznivému kouzlu tohoto motoru. Na konci našeho testu se počítač vrátil 5,6 l / 100 km smíšená spotřeba. U lehčích vozů (to je 1.300 kg) a menších a méně výkonných motorů jsem dosáhl podobných nebo vyšších hodnot.

Ve městě není těžké se obejít 8 l / 100 km, a to zejména díky poměrně účinnému systému Stop/Start, který není tak rychlý a plynulý jako u PSA, ale jeden z nejlepších v současné době v nabídce. Na silnici se naopak spotřeba blíží 5 l / 100 km nebude obtížné je zaregistrovat. Docela úspěch.

Tak sportovní, jak se prodává?

Mazda 3 je jedním z těch kompaktů, které spadají do sportovní kategorie. Nemluvíme o pikantních verzích, ale mluvíme o sportovní pocit jakmile se dáme na jejich příkaz. A pravdou je, že se to daří, a to hned, jak se ubytujeme, jak jsme viděli včera, na sedadle řidiče.

Na rozdíl od prvního dojmu Mazda 3 vyniká equilibrio. Z hlediska nastavení jde bezesporu o jeden z nejvyváženějších kompaktů. Stačí projet naše první zatáčky, abychom si uvědomili, že nastavení odpružení hledá komfort, ale také se poddává určitému sportovnímu charakteru, který zabraňuje nepříjemnému houpání. Ano, není přehnaně pevný a výkyvy existují, ale nikdy nepřekáží při řízení.

Výměnou za to máme auto, které velmi dobře filtruje nepravidelnosti terénu a udržuje rovnováhu na rychlých i pomalejších silnicích. Mimochodem, při vysoké rychlosti by byl valivý hluk a aerodynamický hluk vycházející ze zrcátek aspektem ke zlepšení, i když to není nepříjemné.

S tímto nastavením je také kombinován pocit z řízení docela přímý, nehledě na to, že prakticky vše, co se děje v kolech, je filtrováno, jak se u posledních modelů běžně stává. Volant má navíc skvělý nádech, i když to nemohlo ublížit trochu menší obruč.

Mazda 3 je tedy docela kompaktní zábavné a efektivní za volantem a limitem, když to přijde, budou v našem případě pneumatiky, které mají tendenci prokluzovat před počítáním. V každém případě je velmi předvídatelné a nikdy nemá tendenci se bez varování vymknout kontrole. Samozřejmě nebudeme každý den hledat limit.

V těchto situacích, kdy chceme jít trochu nalehko, může být 120koňový motor málo, pokud hledáme čistý výkon. Jak to pro běžného kupce tohoto vozu není, nebo by nemělo být, může být tento motor perfektní volbou, vezmeme-li v úvahu jeho spotřebu a kultivovanost, kterou nám nabízí. Jinými slovy, toto auto, tento podvozek, Zdá se, že umožňuje mnohem objemnější sílu.

Zítra náš test Mazdy 3 ukončíme, ale nejdříve si zopakujeme její dojezd, výbavu a cenu. Na závěr naše již klasické závěrečné hodnocení jednoho z kompaktů, který v posledních měsících dává největší řeč.