Otestujte Mazdu CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 CV, SUV-B s vlastní identitou

SUV vstoupila na trh do nejvyšších a nejdražších segmentů, ale postupem času je jejich obliba taková, že se rozšířila do všech segmentů automobilů, i do těch nejmenších. Nyní je boom SUV segmentu B, odvozený od užitkových vozů. Náš test týdne odpovídá jednomu z nejvýraznějších SUV-B, Mazda CX-3 s motorem 2.0 Skyactiv-G 120 hp, benzín s nejnižším výkonem.

S Mazdou CX-3 to dělají ti z Hirošimy první vpád do SUV-B a na rozdíl od toho, co bychom si mohli myslet, nejde o derivát Mazdy 3, ale Mazdy 2. Nissan Juke, Renault Captur a Citroën C4 Cactus mají nového poněkud riskantního spolužáka, protože mechanicky sází na Filozofie Skyactiv, která je proti downsizingu a přeplňování praktikované zbytkem konkurenčních značek. Osobnost Mazdy CX-3 přesahuje její vzhled.

Designový jazyk Kodo

Začalo to s Mazdou CX-5 Designový jazyk Kodo označuje stylistický trend Mazdy s karoseriemi s ostrými a sportovními prvky, které dodávají všem jejím modelům dynamický a výrazný vzhled. Mazda CX-3 není o nic méně, také dosahuje robustního vzhledu s vysokou linií pásu a malým skleněným povrchem.

Navíc naše testovací jednotka odpovídá luxusní povrchové úpravě, střední v řadě a tak vypadá 18palcová dvoubarevná litá kola, dobře dimenzovaný na karoserii dlouhou 4,27 metru a u Mazdy je běžné, že menší kola opticky nevyplňují podběhy. The led světlomety poskytují také mnohem zajímavější pohled na toto kompaktní SUV. Dobrodružný nádech dodávají plastové výlisky, které chrání žebra před případným poškrábáním.

Jednoduchý interiér s přitažlivostí

Kabina Mazdy CX-3 má poměrně minimalistický design, ale neméně atraktivní. Za multifunkčním volantem je palubní deska s velkorysým centrálním otáčkoměrem, na kterém se rychlost zobrazuje na digitálním displeji, který by mohl být větší, i když tato chyba je opravena pomocí praktický head-up displej že je na kapli obrazu. Po stranách otáčkoměru najdeme počítadlo kilometrů a ukazatel řazení a také palubní počítač.

Zbytek palubní deska se rozprostírá jako křídlo letadla, pocit posílený trojicí provzdušňovací otvory, které vypadají jako turbínové motory, s atraktivním červeným obrysem, který dodává kabině nádech stylu. Centrální výdech vzduchu pro spolujezdce je maskován v pruhu chromovaným detailem, který spojuje dvě turbíny na pravé straně palubní desky.

Ve vyvýšené poloze najdeme multimediální obrazovku výbavy 7palcový MZD Connect. Tato obrazovka je dotyková, pouze když stojí, s dobrou odezvou a vypadá skvěle za všech podmínek. Za řadicí pákou jsou ovládání joystickem Pomocí kterého lze také ovládat všechny funkce obrazovky, preferovaná varianta než dotykové ovládání, i když jsou ovládací prvky umístěny v poněkud zpožděné poloze, ne úplně pohodlné na ovládání. Středová loketní opěrka mezi předními sedadly chybí (ani na zadních sedadlech není).

Ve spodní části palubní desky najdeme tři kolečka jednozónová klimatizace, dále USB, 12 V AUX a zdířky na SD karty pro prohlížeč, spolu s CD měničem a malou odkládací přihrádkou, do které se velké mobily nevejdou.

Vzhledem k tomu, že jde o Mazdu CX-3, SUV segmentu B, odvozené od Mazdy 2, nemůžeme očekávat plýtvání materiálem. Všechny plasty jsou tvrdé, i když s pevným lícováním a bez vrzání, kromě toho s dobrou přítomností. Ano, je pravda, že konzola mezi sedadly se pohybuje při tlaku nohou nebo vyvíjení bočního tlaku rukama. Pouze středová část palubní desky je polstrovaná, čalouněná syntetickou kůží a s kontrastním černým a červeným prošíváním, poskytující zajímavý kvalitní detail.

Na volantu a na dveřích jsou některé ozdobné plasty, které imitují (špatně) uhlíková vlákna, zatímco loketní opěrky dveří a boční panely středové konzoly jsou čalouněné Redskin. Mazda si dokázala velmi dobře pohrát s barvami a kontrasty, aby do interiéru Mazdy CX-3 vnesla dotek vnímané kvality.

Slušná kabina

Je velmi pravděpodobné, že se nám Mazda CX-3 zdá atraktivní, ale pravdou je, že pokud budeme hledat jeho praktičtější stránku, hned od začátku najdeme menší kabinu, než je žádoucí. Na předních sedadlech není žádný zásadní problém a sedadlo řidiče lze umístit velmi nízko (nemá bederní nastavení).

Na zadních sedadlech je prostor pro nohy správný (pokud nedáme sedačky hodně dozadu), stejně jako prostor pro hlavu vysoký až 1,85 metru, ale tři dospělí se pohodlně nevejdou. Centrální sedadlo je navíc velmi úzké a tvrdší a vyšší. Třetí pasažér uprostřed se bude muset vypořádat s převodovým tunelem a bočnicemi obou sedadel, které vyčnívají více než středová část, a zmenšují tak podélný prostor pro nohy. Přístup na zadní sedadla není úplně pohodlný, protože prostor pro přístup skrz otvor dveří je zmenšen.

Ctnost také není v kufru

Pokračujeme-li v interiéru, nenajdeme v kufru Mazdy CX-3 nejlepší objem v segmentu B-SUV. krychle 350 litros a je menší než u jeho hlavních rivalů, i když ne o velký rozdíl. Verze Luxury a Luxury Premium mají subwoofer od zvukového systému Bose, který odečte 63 litrů kapacity a prakticky vyřadí vyjímatelnou vaničku pro dvojité dno kufru. Nechybí náhradní kolo, místo něj najdeme sadu na opravu defektu.

Zadní sedadla se sklopí v poměru 60:40 a celý nákladový prostor je v jedné rovině, když dáme vyjímatelnou podlahu do nejvyšší polohy. Mezera v tom zůstala dvojité dno je prakticky k ničemu, i když v našem testu sloužil k uložení pevného krytu kufru, protože jsme museli kufr naložit až na střechu, abychom mohli převézt zavazadla čtyř lidí (dva velké kufry, jedna kabina a batoh).

Skyactiv Philosophy: Naopak a právem

Zvláště jsem chtěl vyzkoušet motor Mazda Skyactiv-G (benzín). V době, kdy všichni výrobci sázejí na menší, přeplňované motory, Mazda sáhla po tom atmosférická a velkoobjemová mechanika, zcela opačný trend. Benzínová Mazda CX-2.0 o výkonu 3 k a prémiová verze s výkonem 120 k jsou s objemem 150 litru největšími SUV-B ve svém segmentu.

Při nastartování motoru za studena vnímáme zvuk motoru poněkud zrychleně, ale jakmile dosáhne teploty, jeho zvuk zjemnění při volnoběhu je absolutní, je zcela tichý a bez přenosu jakýchkoli vibrací. Abychom věděli, zda je funkce Stop & Start v provozu, musíme se podívat na otáčkoměr.

S výkonem 120 HP nabízí tento blok 2.0 litru přímého vstřikování dobrý výkon v Mazdě CX-3. Prohlásit a 0-100 z 9 sekund a díky váze 1.230 kilogramů je to jistě obratné auto. motor je velmi progresivní a to může způsobit, že pocit tahu bude menší než u turbomotoru. Také když jdeme hodně nahoru, motor není hlučný.

Nemůžeme zapomenout, že se jedná o atmosférický motor a to znamená více natahovat ozubená kola. Na silnici může být turbomotor pohodlnější, ale kde tento motor využívá, je ve městě, protože jeho spodní část je docela plná a dělá z Mazdy CX-3 živé auto. Je třeba poznamenat, že maximálního točivého momentu 208 Nm je dosaženo při pouhých 2.800 3 otáčkách. Když jedeme po silnici, Mazda CX-XNUMX je tiché auto, dobře izolované, s neslyšitelnou mechanikou.

Převodovka je šestistupňový manuál (volitelně je šestistupňová automatická převodovka) a pohon předních kol. Převodovka nabízí příjemný pocit s krátkým, přesným a dobře odstupňovaným zdvihem. Spojka je plynulá, stejně jako brzdy jsou snadno dávkovatelné.

Pokud mluvíme o dynamickém chování, najdeme v Mazdě CX-3 našeho testu onu dynamiku, která charakterizuje vozidla japonské značky. Je to agilní auto a s pevné odpružení který obsahuje role těla. Kromě toho odpružení dobře filtruje nerovnosti, kromě případů, kdy se jedná o velmi rychlé výmoly, což má za následek něco suchého. Je také poznamenáno, že při expanzi odpružení snadno naráží, který při velmi vysokých rychlostech na nepravidelných silnicích snižuje bezpečnost a potěšení z jízdy.

Palivo s nízkou spotřebou

V tuto chvíli jsme si ověřili, že benzinová Mazda CX-3 Skyactiv-G o výkonu 120 k se pohybuje volně a je vytříbeným vozem. Nyní musíme vidět část, kterou si mnoho uživatelů cení nejvíce: spotřebu. Zde se Mazda vrací ukázat, že zmenšování nemusí být řešením u problémů. Mazda CX-3 byla na úrovni užitkových vozů segmentu A jedním z benzinových vozů, které ze všech, které jsem vyzkoušel, spotřebovalo nejméně.

Na cestě Madrid-Vitoria se čtyřmi cestujícími a, jak jsme zmínili, plně naloženým kufrem, byla zjištěná spotřeba pouze 6,1 litru na 100 kilometrů. Při zpáteční jízdě to bylo 6,3 litru.

Jízda po městě je tam, kde spotřeba stoupne nejvíce, ale nedosáhli jsme 8,0 litru. Funkce Stop & Start přispívá k této vyšší účinnosti v městském cyklu s hladkým a adekvátním chodem, s výjimkou zastavení motoru a bezprostředně poté, co chceme nastartovat. V těchto situacích má vůz problém reagovat na restartování motoru.

Závěr

Mazda CX-3 zkrátka není pochyb jedno z nejzajímavějších SUV segmentu B v mnoha ohledech. Kdo hledá atraktivní auto, dobře zpracované, velmi vybavené a s dobrým dynamickým chováním, má v Mazdě CX-3 skvělého kandidáta. Zážehový motor 2.0 Skyactiv-G o výkonu 120 k je navíc vysoce kultivovaný a spotřebovává málo paliva.

Nicméně Mazda CX-3 ne pro ty lidi, kteří jdou na cenu (není to levné) ani pro ty, kteří hledají velkou amplitudu na zadních sedadlech a hlavně v kufru. Pokud jde o povrchové úpravy, jde o model daleko lepší než soupeři, jako je Renault Captur nebo Nissan Juke.

Výbava Mazda CX-3

Styl Mazda CX-3

• 16″ kola z lehké slitiny
• Nastavitelná výška sedadla řidiče
• Sklopná zadní sedadla v poměru 60:40
• Klimatizátor
• Rádio CD 6 reproduktorů s Bluetooth, AUX a 2 USB
• Kožený volant a hlavice řadicí páky
• Čtyři elektrická okna
• Tempomat
• Elektricky sklopná vyhřívaná zrcátka
• automatické nouzové brzdění

Mazda CX-3 Luxus

• Stylové vybavení
• 18″ kola z lehké slitiny
• Kožené a látkové čalounění
• Head-Up displej
• MZD Connect 7″ s navigátorem a rádiem DAB
• Zvukový systém Bose se 7 reproduktory
• bezklíčový přístup
• Upozornění na opuštění jízdního pruhu
• Tónovaná zadní okna
• řadicí páky (automatické)
• zadní parkovací kamera
• dešťový senzor a světla
• LED mlhová světla
• Full LED světlomety
• LED zadní světla

Mazda CX-3 Luxury Premium

• Luxusní vybavení
• vyhřívaná přední sedadla
• Kožené čalounění

Cena Mazdy CX-3 ve Španělsku

Ceny nezahrnují slevy nebo pomoc, jako je PIVE plán.

Názor redaktora

Galerie obrázků Mazdy CX-3: