Test Mazda3 2.0 Skyactiv-G 120 CV Luxusní, sugestivní pozvánka

Zatímco většina značek se rozhodla výrazně snížit výtlak svých pohonných látek a poskytnout jim přeplňování v mechanice benzínu, Mazda se vydala velmi odlišnou cestou s cílem překonat přísné předpisy proti znečištění. Mazda je jediná značka cenově dostupných produktů, která si raději ponechala vysoký zdvihový objem a neuchylování se k turbu aby vyhověly zavedeným normám, uchýlily se k jiným technikám, jako je například vybavení svých motorů vysokými kompresními poměry.

Zdá se, že tento japonský výrobce chce být opačný, ale pravdou je, že funguje to velmi dobře. Mnozí z vás si budou myslet, že bez přeplňování bude odezva jeho benzínových motorů špatná, jak špatná jako nepřímo úměrná, získá velmi vysokou spotřebu. Pokud ano, je mi líto, že vám musím říci, že se velmi mýlíte. Dnes testujeme aktualizované Mazda 3 2017 v 5dveřové karoserii, s luxusní povrchovou úpravou a paketem Premium a související s Motor 2.0 o výkonu 120 koní. Připoj se k nám.

Mazda nám říká, že to je ono nejprodávanější mechanická varianta Mazdy3, a nestačíme se divit. S dieselovými motory jsem nejel, ale spokojenost s touto sadou nás nutí si myslet, že je těžké se zlepšit.

KODO design, fluidní design, atraktivní design

málo se změnilo Mazda3 na estetické úrovni v této aktualizaci z roku 2017, která vydala současnou generaci v roce 2014. Díky tomu, že firma provedla takové jemné změny, které jsou na první pohled prakticky nepostřehnutelné, vidíme, že Stárnutí modelu je dobré a že to funguje velmi dobře esteticky.

the rozměry kompaktu se s touto aktualizací představenou na konci loňského roku 2016 nezměnily. Měří 4.47 metrů dlouhýo šířce 1,79 metru a výšce 1,45 metru s rozvorem 2,7 metru. Tyto vnější rozměry jej řadí mezi největší členy segmentu C.

Mazda je společnost, která hodně spoléhá na filozofii a sochy, a to jak z hlediska estetického designu, tak i chování. Na estetické úrovni, designový jazyk Říkají tomu KODO. The mírné změny Jsou to jemné tahy štětcem, které můžeme vidět v nové hlavní masce chladiče, v aktualizovaných LED světlometech nebo v obrysu mlhových světel. Červená barva Soul červená metalíza padne jako ulité; není divu, že většina Mazd3, které vidíme na ulicích, má právě tuto barvu.

La boční pohled japonského modelu nám umožňuje vidět, že přestože jde o kompakt s 5dveřovou karoserií, jeho silueta je velmi měkká, velmi plynulá. To je velmi důležité, protože silueta výrazně ovlivní spotřebu paliva a vnitřní zvukovou izolaci. Samozřejmě, že stejný pohled nám umožňuje vidět, že výhled dozadu nebude jeho nejlepší výhodou. The litá kola vybavené naší jednotkou jsou nedávným přírůstkem do řady, měří 18 palců a mají stříbrnou povrchovou úpravu.

La zadní je velmi asijská, s četnými liniemi a trojrozměrnými světelnými piloty s poměrně ostrými tvary. Aby se co nejvíce zlepšila prostornost vzadu, je zadní okno velmi skloněné. Nárazník je robustní, což poskytuje skvělé vizuální balení; zatímco dvojitý výfuk dodává celku další bod dynamiky.

Slušná obyvatelnost na své vnější rozměry

Hlavním negativním bodem Mazdy3 je bezesporu to, že přestože je jedním z nejdelších vozů v segmentu, nemá příliš výhodnou kabinu. Nejde o to, že by jeho vnitřek byl malý, ale o to, že je spokojenější, než se očekávalo, když vidíme jeho vnější rozměry. The přední sedadla, jako u drtivé většiny vozů tohoto segmentu jsou dost volné. Jeho přední sedadla jsou navíc velmi pohodlná a dobře se přizpůsobují konturám těla; i když už víme, že kůže není nejvhodnějším čalouněním na poloostrovní léto.

Jak už jsme zmínili výše, stojíme před jedním z nejobjemnějších vozů v segmentu C, což by nás mohlo přimět k tomu, že bude také jedním z nejobyvatelnějších. Prostor pro kolena a nohy je správný, ale čekali jsme něco víc. Úzkost ve druhé řadě nepocítíme, pokud uživatel předního sedadla a my (sedící na sedadle vzadu) nebudeme příliš vysocí. Co se týče výšky, mně, který měřím 1,76 metru, zbyly asi tři prsty, abych si otřel hlavu o strop. Ano, šířka je dobrá, ačkoli tato výhoda neumožňuje využít výhod centrálního čtverce, protože je velmi tvrdý a jeho tvary nejsou dobré; velký převodový tunel je také velmi nepříjemný pro středového cestujícího.

Už jste viděli, že prostor pro cestující se zdál být poněkud vylepšený a předpokládáme, že totéž se nám stalo také s kufrem. The kufr má objem 364 litrů, které jej díky vnějším rozměrům zanechávají za očekáváním, získávají objem něco spravedlivého. Pokud snížíme druhou řadu sedadel, dostaneme maximální nákladový prostor 1.263 XNUMX litrů.

Sugestivní design interiéru

Mazda3, aniž by to byl sportovní vůz, je schopna přenášet velmi příjemné pocity vás zvou k procvičení dynamické jízdy. Tyto pocity se k nám dostanou ještě předtím, než to spustíme. Sedadla jsou pohodlná a poměrně dobře podpírají tělo, přestože nemají výrazné boční „klapky“ a jsou kožená. The přístrojová deska, zobrazující informace o rychlosti na malé digitální obrazovce as a velký otáčkoměr ve střední poloze Připomnělo nám to sportovnější auta. Zbytek informací se zobrazuje na dvou malých obrazovkách po stranách tohoto velkého číselníku.

Dotek létání, umístěný ve velmi svislé rovině a to, jak blízko je k němu řadící páka, jsou podle mého názoru také velmi dobré body, které již u mnoha modelů na trhu nenajdeme. Hlavní obrazovka palubní desky není příliš velká, ale zobrazuje informace přehledně. Abychom neohrozili bezpečnost, za pochodu to zvládneme pouze otočným ovladačem a čtyřmi nebo pěti tlačítky umístěnými na středovém tunelu. Vše do sebe zapadá a je zaměřeno na řidiče v této Mazdě3.

Design palubní desky je velmi plynulý, s některými vysoce kvalitní materiály a střih ve vyšších partiích jsou tvrdší, ale stejně dobře upravené v nižších oblastech. V tomto smyslu se nám zdálo, že je nad značkami, jako je Mercedes, nedosahuje kvality materiálů interiéru Audi (v tomto ohledu dle mého názoru nejlepší), ale příliš daleko.

Méně se nám líbily odkládací přihrádky. Velké objemové prostory nenajdeme a některé z nich jsou nepraktické, jako plochá základna před hlavicí řadicí páky. Klíč (handsfree) zasunul až na dno a jeho vyjmutí bylo „nákladné“, protože prostor byl úzký.

Mechanická řada Mazda3 2017

Řada Mazda3 se skládá ze tří úrovní výbavy, tří benzinových motorů označených značkou Skyactiv-G a dvou vznětových motorů s názvem Skyactiv-D. Výbava každého stupně výbavy bude rozepsána níže. The benzínový sortiment Skládá se z mechaniky 1.5 o výkonu 100 k a 2.0litrového bloku, který dokáže dodat 120 a 165 k. The dieselové varianty Jsou to 1.5 105 hp a 2.2 hp 150 biturbo.

2.0 Skyactiv-G 120 hp

Testovaná jednotka je spojena s motorem 2.0 Skyactiv-G v jeho nižší výkonové variantě. Čtyřválcový 16ventilový motor a atmosférické vstupné vyvine 120 k při rychlosti 6.000 XNUMX ot./min maximální točivý moment je 210 Nm a dosahuje 4.000. Přijde nám zvláštní, že točivý moment je tak vysoký, protože jsme zvyklí na turbo mechaniku, která vyvine maximum točivého momentu zhruba ve 2.000 2.500 nebo 195 0 otáčkách za minutu. Údajně dokáže dosáhnout maximální rychlosti 100 km/h a z 8,9 na 5,1 zrychlit za 100 sekundy. Schválená smíšená spotřeba je XNUMX l/XNUMX km.

Mazda3 postrádá přeplňování turbodmychadlem musíš to řídit trochu jinak na co jsme zvyklí. Pokud budeme plynule zrychlovat ve městě nebo na rovných silnicích, nebude nutné sáhnout po řadicí páce, ale pokud vždy hledáme rychlé zrychlení a dynamickou jízdu budeme muset použít převodovku více než u turbo auta. Výkon a točivý moment jsou velmi vysoké, takže musíme hledat tu vysokou oblast otáčkoměru. Tohle je problém? Podle pocitu změny, pokud rádi řídíte, nebude.

Během našeho testu se spoustou městského ježdění a agilní jízdy v mnoha bodech výsledná průměrná spotřeba testu byla 6,9 litru. Nezdá se nám to vysoká spotřeba, jelikož při běžné jízdě není těžké dosáhnout rekordů mezi 6 a 6,5 ​​litry na 100.

Sportovní pocity v nesportovním autě? Máš pravdu

Když jsme mluvili o designu interiéru, řekli jsme, že tato Mazda3 je jedním z těch vozů, které vás vyzývají k agilnímu řízení, přestože nejde o sportovní model. Pravdou je, že to není poprvé, co se nám to u vozu této značky stává. Mazdy mají zpravidla nádech řízení a řadicí páky a také nastavení podvozku, které jsou pohodlné a zároveň dokážou přenášet sportovní vlastnosti. U jeho modelu pro segment C se to stává i nám.

Jedná se o motor, který s rostoucími otáčkami jasně poskytuje větší výkon, nás vyzývá k protažení až těsně nad 6.000 ot./min při sebemenší omluvě. Pokud to budeme dělat pravidelně, půjde samozřejmě nahoru i spotřeba, jak je logické. The řadící páka Má krátké dráhy a plynulejší než obvyklé zařazování, což nakonec způsobuje určitou neřest, stejně jako jeho blízkost k volantu, která brání dlouhým pohybům ruky při změně rychlosti.

Na této Mazdě3 můžeme vyzdvihnout mnoho věcí na dynamické úrovni. Začneme s vaším nastavení podvozku a odpružení. Běžně, když je auto této velikosti velmi obratné v zatáčkách, má většinou kompenzaci tvrdého a nepohodlného nastavení, takže jízdní komfort klesá, když narazíme na výmoly, hrboly nebo jakoukoliv nerovnost v terénu. Japonský model dosáhla v tomto ohledu velkého odhodlání (asi nejlepší auto v segmentu v této sekci), protože na rychlých silnicích je oblačné, na zatáčkách obratné, na rozbitých podlahách pohodlné a v městských oblastech s nerovnostmi také velmi pohodlné.

Systém G-Vectoring

Pokud se rozhodneme udělat a sportovní jízda na klikatých silnicích, jak jsme již dříve zmínili, budeme si muset dát pozor na převodovku, ale překvapí nás. Mazda3 trvá jen málo času na změnu trajektorie, málo se naklání, dobře podpírá a přenáší hodně jistoty a informací prostřednictvím řízení, které je navíc velmi přesné.

k té dynamice pomoci novému systému G-Vectoring, což výrazně snižuje nedotáčivost. Rozdíl mezi tímto kompaktem (z velké části díky tomuto systému) ve srovnání s ostatními soupeři s pohonem předních kol je v tom, že při dynamické jízdě čum Mazdy hledá vnitřek zatáčky a venku už tolik ne. Díky řízení točivého momentu motoru umožňuje mít trochu větší váhu v přední části, což zlepšuje vedení vozu. Fyzické limity samozřejmě existují i ​​nadále, a pokud půjdeme příliš drsně, objeví se nedotáčivost.

G-Vectornig zvládá, kromě zlepšení bezpečnosti, přenášet a zvýšená důvěra řidiče. Také, jak nám svého času řekla značka, zlepšuje pohodlí (a snižuje možné závratě) cestujících, protože se mu daří částečně minimalizovat náklony karoserie.

Závěry

Po ujetí téměř 1.000 kilometrů s touto benzínovou Mazdou3 se 120 CV můžeme říci, že je auto odlišné od ostatních, což ocení řidiči, kteří rádi řídí. Produkt Mazda pro segment C je všestranným vozem pro každodenní použití a dostupnou cenou a je jedním z těch vozů, které chcete je řídit tisíckrát. Je pravda, že ne nejlevnější kategorie, protože naše testovací jednotka má konečnou cenu 27.985 XNUMX eur, pokud sečteme všechny možnosti. Stejně tak plně nevyužívá vnitřní prostor a nosnost při velkých vnějších rozměrech. Zkrátka pokud rádi řídíte a nedělá vám problém používat řadicí páku více než obvykle, je to velmi zajímavé auto.

Výbava Mazda3

Puls

• Ovládání G-vektorování
• Přední, boční a hlavové airbagy
• 16palcová ocelová kola
• Zrcátka v barvě karoserie
• anténa se žraločí ploutví
• Elektricky ovládaná okna na všech dveřích
• Klimatizace
• Tlačítko Start s chytrým dálkovým ovládáním
• palubní počítač
• Sklopná zadní sedadla dělená v poměru 60:40

Styl

• Alu kola 16 palců
• Elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka
• LED mlhová světla
• 7palcová hlavní obrazovka s dotykovým ovládáním (když stojí)
• Kožený volant a hlavice řadicí páky
• Automatické stmívání zpětného zrcátka
• Autonomní brzdění s detekcí chodců
• Dvouzónová automatická klimatizace
• Tempomat a omezovač rychlosti
• Bluetooth
• Elektrická parkovací brzda
• zadní loketní opěrka

Luxus

• 18palcová litá kola
• Full LED světlomety a zadní světla
• bezklíčový přístup
• head up display
• kontrola mrtvého úhlu
• detektor únavy
• Zvukový systém Bose s 9 reproduktory
• Zatmavená zadní okna
• Dešťové a světelné senzory
• DAB digitální rádio
• couvací kamera
• Přední a zadní parkovací senzory

Ceny Mazda3

Názor redaktora

Galerie obrázků Mazda3