Test Mazdy3 2017, drobné úpravy a příkladné chování

Před pár měsíci Mazda 3 2017, facelift uprostřed cyklu pro japonský kompakt. Renovace byla zřejmě docela lehká, ale říká se, že „Malé detaily, které dělají rozdíl'. A my jsme se o tom mohli přesvědčit na vlastní kůži při testování tohoto vozu segmentu C během jeho prezentace v Barceloně a okolí. To jsme také viděli je stále důležitým modelem pro Mazdu.

I když jeho uvedení na trh bylo trochu zastíněno 5 Mazda CX-2017, Mazda3 bude třetím pilířem značky, pokud mluvíme o prodeji ve Španělsku. Po vzestupu SUV obsadí stupně vítězů za sebou CX-5 a CX-3, kterých se prodá 6.591 4.356 a XNUMX XNUMX kusů respektive v roce 2016. Mazda3 zůstává na 3.599 XNUMX jednotkách, něco, co doufá zachovat s touto aktualizací, kterou jsme testovali a analyzovali.

Malá aktualizace exteriéru

Mazda obecně a Mazda3 2017 konkrétně mají Designový jazyk KODO proudí mu v žilách. V tomto případě usoudili, že nebylo nutné provádět mnoho estetických úprav jeho exteriéru. Najdeme tedy kompakt s pár vychytávek které vás udrží v aktuálním stavu. Vynikne především přední částí, která obsahuje a nová přední mřížka což celku vnáší více dynamiky.

Na spodní straně a na bocích je ohraničena chromovým prolisem, který se spojuje s světlomety. Ty mají také nový design, ostřejší než jeho předchůdce. Jsou to LEDky, stejně jako světla pro denní svícení což jsou malá vodorovná čára na spodní straně obou stran. Z profilu můžeme zdůraznit, že Mazda3 bude obutá do nového designu 18 palcová kola v nadstandardních úpravách a to již zahrnuje směrovky integrované v zrcátkách.

Vzadu jsou změny méně patrné a najdeme a přepracovaný nárazník, který má větší povrch v barvě karoserie. Zvýrazní také jejich stylizovaná zadní světla dvojitý výfuk. Další novinkou v kompaktu je rozšíření palety barev, která integruje nové Strojově šedá prémiová metalíza (viděli jsme to v Mazdě MX-5 RF) a Věčná modrá slída. I když hlavní hrdina v tomto modelu bude pokračovat být populární SoulRed.

Drobné úpravy uvnitř

v prostoru pro cestující Mazda3 2017 pokračuje ve stejném trendu jako navenek. Změny jsou jemné a pokračuje se stejnou filozofií jako u modelu před restylingem. Tímto způsobem najdeme a interiér rozdělen na dvě části podél pomyslné svislé čáry. Vlevo je vše, co řidič potřebuje, informace, aby nemusel spustit oči ze silnice. Přístrojové vybavení je lépe umístěno a Head Up Display je aktualizován, je nyní barevná a zobrazuje značky nebo trasu navigátora.

I když pokud si pilot něčeho všimne, je to renovace volantu. Má nejtenčí vodorovné poloměry a zlepšuje styčnou plochu. Je podšitý kůží a má pozoruhodnou kvalitu. přední sedadla Jsou dalším z prvků, které jsou optimalizovány pro zlepšení jízdního komfortu. Oni dostanou podpora těla rovnoměrnější, snížení tlakových bodů a to se projeví, když nasbíráte kilometry.

Ve střední části palubní desky budeme mít 7palcová dotyková obrazovka které kupodivu zvládneme pouze rukama, když jsme zastaveni. Zatímco běžíme, budeme muset používat ruletu a ovládací prvky, které jsou umístěné ve středové konzoleza řadicí pákou. Ač se to může zdát trochu málo, s přihlédnutím k současnému trendu je pravdou, že si na to rychle zvykáme a jeho výkon je bezchybný.

Přepracována byla také pouze spodní oblast středové konzoly. Hlavním důvodem bylo zařazení a elektrická parkovací brzda. Výměnou páčky za malé tlačítko se ubral prostor pro dva otvory pro nápoje. Mazda 3 z roku 2017 vyniká minimalismem kabiny, ve které nejsou žádná přebytečná tlačítka a která se snaží přimět řidiče soustředit se na řízení. Celková kvalita bude dobrá. s některými materiály pozoruhodné kvality a několika prvky, které vybočují z této řady.

Ohledně obyvatelnosti z Mazdy3 zopakujeme co jsme řekli v testu jeho předchůdce. přední sedadla budou mít pozoruhodný prostor a větší pohodlí díky přepracování sedadel. Zadní sedadla budou i nadále v průměru segmentu C s dobrou výškou a šířkou, i když centrální čtverec bude poněkud spravedlivý. Co se týče kufru, tak v 5-ti dveřové karoserii má kapacitu 364 litrů, přičemž pokud se rozhodneme pro karoserii sedan naroste na 419 litrů.

Řada motorů SKYACTIV

Mazda se už pár let hlásí o své motory s technologií SKYACTIV. Jsou jedny z mála, které neupadly do trendu zeštíhlování a že i s objemem válců větším než u konkurence si udržují poměrně nízkou spotřebu pozoruhodné zdokonalení. V případě Mazdy3 2017 budeme mít k dispozici dva dieselové mechaniky a tři benzínové. Nutno podotknout, že 70 % prodejů tohoto modelu ponese benzín.

Začněme ale u dieselů, kde najdeme novinku Motor SKYACTIV-D 1.5, čtyřválcový přeplňovaný blok, který před pár měsíci dorazil i k nám. Má 105 koní a 270 Nm točivého momentu a je umístěn jako nejšetrnější řady se schválenou spotřebou 3,8 l/100 km. To také zůstane Motor SKYACTIV-D 2.2, starý známý s výkonem 150 koní a ohromným točivým momentem 380 Nm. Oba budou mít na výběr mezi šestistupňovou manuální nebo automatickou převodovkou.

Když půjdeme k benzínu, najdeme Motor SKYACTIV-G 1.5, malý atmosférický s výkonem 100 koní a točivým momentem 150 Nm, který bude dodáván pouze s manuální převodovkou. Následuje blok SKYACTIV-G 2.0, rovněž atmosférický s možností manuální nebo automatické převodovky a se dvěma úrovněmi výkonu. budeme tě mít s sebou 120 koní a 210 Nm točivého momentu, což je motor, který bude mít velké procento z prodejů Mazdy 3 2017. Také pro nejnáročnější bude k dispozici s 165 koní a 210 Nm. V tuto chvíli se o sportovních verzích MPS neuvažuje.

dynamické chování

Ohledně chování Mazdy3 2017 začneme tím, že si povíme o některých společných funkcích, které budou mít všechny verze, a poté se dostaneme k detailům mechaniky, kterou jsme mohli otestovat v prezentaci. Začneme tím, že tento model následuje filozofie Jinba Ittai, který pochází z japonštiny a znamená „splynutí mezi řidičem a vozidlem“. Proto se značka zaměřila na pocity za volantem být jedním z jeho vrcholů.

V roce 3 debutuje Mazda2017 Ovládání G-vektorování které se již objevily v jiných modelech značky. Tento systém vektorového řízení točivého momentu poslouží distribuovat sílu mezi předními koly, když pohybujeme volantem. To optimalizuje zatížení každého kola a zvyšuje přilnavost každé pneumatiky. Další výhodou je, že budeme mít lepší odpověď a řidič i cestující budou cestovat s větším komfortem. Dokonce tvrdí, že snižuje námahu za volantem.

Pozastavení Je to další z prvků, které se po faceliftu zlepšují. Pravdou je, že vyniká svou pevností a poměrně sportovním debilem. Jak jsme již řekli, převládají zde senzace a díky odpružení budeme mít a rychlé zatáčení a pozoruhodný postoj. Někdy to bude trpět tím, že je trochu suché s hrboly a hrboly, ale vynahrazuje to tím odstraněním rohů. Management byl také velmi dobrý., správně přenáší to, co se děje v kolech.

Týkající se jízdní pomůcky, bude mít Mazda3 2017 kompletní technologické vybavení. Všichni přicházejí v a balíček s názvem i-ACTIVSENSE a že jeho součástí budou některé systémy jako asistent změny jízdního pruhu, kontrola mrtvého úhlu, detektor únavy nebo adaptivní Full LED světlomety. K tomu všemu se můžeme rozhodnout pro systém rozpoznávání signálů, městský brzdový asistent, který nyní funguje do 80 km/h resp. nouzové brzdění což také zvyšuje jeho dojezd na 160 km/h.

SKYACTIV-D 1.5 105 CV

A teď si o některých povíme mechanické detaily že jsme byli schopni v tomto kontaktu prokázat. Začali jsme jezdit se SKYACTIV-D 1.5, přístupovým dieselem se 105 CV a také s automatickou převodovkou. V první řadě musíte zdůrazňují jeho rafinovanost, čímž se blíží benzínu. Uvnitř se k nám téměř nedostanou žádné vibrace nebo hluk, a to nás také nutí přemýšlet dobrá práce, která byla odvedena se zvukovou izolací.

Při běhu tento diesel využívá svého točivého momentu 270 Nm v širokém rozsahu počítadla otáček. Je překvapivé, že se natáhne až přes 4.000 XNUMX otáček a chová se více podobně jako benzín. The automatická převodovka funguje správně, je to skříň měniče točivého momentu, která nebude tak rychlá jako dvouspojka, ale dodá. Spotřeba je poměrně omezená a po celé trase nám se podařilo dostat kolem 5,5 litru.

SKYACTIV-D 2.2 150 CV

Měli jsme na to také čas vezmi druhou naftu, SKYACTIV-D 2.2 se 150 CV, vrchol nabídky v tomto palivu. Jakmile jej spustíme, oceňujeme stejné přednosti jako jeho bratříček. Dobrá kultivovanost a málo vibrací, ale tentokrát výhody budou mnohem vyšší. S točivým momentem 380 Nm tlačeným od 1.800 XNUMX otáček budeme mít úplnější odpověď a proto to bude mechanika vhodnější na dlouhé cesty.

Neříkali jsme to, ale v tomto případě to tak bylo spojené s manuální převodovkou A pravdou je, že vydělává hodně. Mazda odvedla dobrou práci s touto šestistupňovou převodovkou, která Je velmi přesný a má poměrně krátké dráhy.. Pocity za volantem jsou lepší než u manuálu a k lepšímu nás překvapuje i spotřeba. I přes jeho 2.2litrový zdvihový objem jsme byli skoro celou cestu pod 6 litrů.

SKYACTIV-G 2.0 120 HP

Naštěstí jsme mohli usednout za volant benzínového mechanika. A ne ledajaký, ale SKYACTIV-G 2.0 s výkonem 120 k, ten, který jistě bude to nejprodávanější motor v Mazdě3 2017. Tento atmosférický čtyřválec 2.0 l je ohrožený druh před systematickým vnucováním turba u většiny značek. Ale pravdou je, že je to velmi příjemné, zejména pro vynikající rafinovanost což nás nutí podívat se na otočnou jehlu, abychom zjistili, zda je zapnutá.

Téměř nezní, téměř nevibruje a také jeho odezva je velmi lineární a použitelná. Dobře tlačí téměř v jakémkoli režimu, i když si budeme muset zvyknout brát to trochu živěji než turbo. Tvoje chování je extrémně vyvážená a poslouží nám pro všechny druhy situací. Navíc ve spojení s manuální převodovkou udělá radost z jízdy, nepochybně kdybych si tohle auto koupil, byla by to kombinace, kterou bych zvolil. V tomto případě byly spotřeby něco málo přes 6 litrů, ale stále to vypadá jako dobrá značka.

Výbava Mazda3 2017

Puls