Otestujte Mercedes A 45 AMG, rande s ďáblem

Test Mercedes A45 AMG

Dnes mám rande. Jmenuje se Thomas Stutzbach. Ne, nedívej se, protože to není někdo, koho znáš, není to někdo, komu nasadíš obličej. Vlastně se s ním ani nehodlám osobně setkat. je ten podepsat motor auta že jsem dnes otestoval nejvýkonnější 2litrový 4válcový standardní motor na trhu. Testuji Mercedes A 45 AMG.

Už jsem to zmínil kdy Dostal se mi do rukou CLA 45 AMG, je těžké, nemožné, neusmát se škodolibě s klíčky od AMG v ruce. Když ale přijde řeč na první kompaktní vůz značky, jeho sportovnější verzi, s pohon všech kol a 360 koní, ten pocit je hranatý. Stejně jako jeho cena, byť jako jediná v rodině klesá pod 60.000 XNUMX eur.

Diskrétní a sportovní

Pak se ocitnu předtím nejlevnější AMG. Není to žádná ostuda, naopak. Prohlížím si bílou karoserii, která je mi velmi známá, protože se liší od třídy A AMG balíček Jsou extrémně diskrétní. Nárazník má větší otvory pro přívod vzduchu, boční prahy jsou specifické a zadní budou dvě koncovky výfuku, každý rozdělený na dvě části, ty, které nás nutí otočit hlavu.

Test Mercedes A45 AMG

Mercedes A 45 AMG je stejně nápadný jako každá třída A. Kostým mu sluší, myslím, že ano, ale macarra má málo. Samozřejmě to není Edition 1, vhodná jen pro ty nejodvážnější. Něco podobného se děje uvnitř, a to, že jakýkoli AMG paket vám již nabízí úroveň sportovních detailů typickou pro tento vůz. S výhradami.

Uvnitř nacházím nějaké krásné Batohy AMG Performance, opce více než 2.500 XNUMX eur. Sériová sedadla jsou vysledována k těm ze současného paketu AMG a již hranice s dokonalostí. Těch opravdu víc nepojme, ale vnitřní balení je jiné. Nyní nejenže máme silné auto, ale také vás na to upozorní.

Test Mercedes A45 AMG

Zbytek detailů prochází sportovním koženým volantem, specifickou palubní deskou s tachometr vytárován na více než 300 km/h, nebo obložení palubní desky v imitaci uhlíkových vláken. Není ani se nezdá, alespoň dokud se ho nedotknete, protože je měkký. Tady nám hvězdy nekloužou.

A nakonec ta malá joystick pro změnu dokončete středovou konzolu. Pravdou je, že není funkční, protože odtud nemůžeme v sekvenčním režimu volit převody, pouze s vačkami. Jeho nahrazení jednoduššími tlačítky by neuškodilo. Ale ouha, příkaz je moc pěkný.

Protože AMG je víc než jen velké motory

Je čas sednout za volant a nastartovat auto. jsou 4 válců a 2 litru přeplňovaný silou 360 koní a 450 Nm točivého momentu. Někdo tomu říká kacířství, jen při pohledu na jejich čísla si nemohu nevzpomenout na jistý Lancer EVO. A upřímně, nepovažuji to za kacířství. Jsou to dva různé pojmy? No moc ne.

Test Mercedes A45 AMG

Otočím klíčkem a... Vroooom. Můj bože! Jak to zní, že? Vidí moji tvář štěstí a říkají mi, že nosí on volitelný výfuk AMG Performance. Nepřikládám tomu velký význam. Vycházím a ještě jsem neušel ani 500 metrů, což s očima dokořán můžu říct, že tento únik by neměl být možností, ale požadavkem. Opravdu může takhle znít pouliční auto? Vezmu to.

Něco málo přes 700 eur volitelného prvku už mi vykouzlilo nesmazatelný úsměv, který se může zvětšit, jen když zmáčknu pravou nohu. Zajímavé je, že v režimu C auto ukazuje zcela ochočený. Víte, že pod kapotou je bomba, ale můžete si ji uložit na chvíle, kdy ji budete potřebovat. Na všechno ostatní budete mít denno-denně velmi dobře použitelné auto.

Test Mercedes A45 AMG

Ale a tlačítko s nápisem S Upoutá moji pozornost a stisknu to. Dalo by se to nazvat tlačítkem AMG, zaslouží si to. Výfuk nyní vydává více hluku, a nejen to, ale selhává při nízkých, středních a vysokých rychlostech. Když na mě pospícháš, vrátí se to i při volnoběhu. A ne něco diskrétního, ne. Tady se to každý dozví. Srážky jsou přehnaně návykové.

Ale není konec. Nastavil jsem manuální režim a chvíli si hrál s vačkami. Otáčím nahoru a dolů, jak se mi zlíbí, a pokaždé, když zařadím vyšší rychlostní stupeň ve vyšších otáčkách, a suchý a rázný zpětný úder. Zlomil jsem něco? Moje schémata. Trvám na tom, může takhle znít pouliční auto?

Test Mercedes A45 AMG

Zrychluji tempo a tento zázrak motorizované techniky začíná vzkvétat. Jeho přeplňovaný charakter mu dává a spodní část otáčkoměru poněkud líná, ale střední a horní část jsou jeho preferovaným rozsahem. Upřímně řečeno, i přes jeho posunutí téměř nezaznamenávám zpoždění nebo nedostatek odezvy.

A to proto, že vaše dvouspojková převodovka Vždy nás nabádá, abychom auto dojeli do optimálního bodu, abychom šlápli na plyn a doslova se sblížili se zádí. Také v manuálním režimu, pokud se dostanete na cutoff, se dostanete na cutoff, žádné řazení na vyšší rychlostní stupeň, pokud se neptáme. Zrychlení je velkolepé, pouze zabírá 4,6 sekundy z 0-100 km/h. A to částečně díky jeho systému launch control a pohonu všech kol.

Test Mercedes A45 AMG

Nejde o stálý pohon všech kol, protože za normálních podmínek je výkon posílán na přední nápravu. Když dojde ke ztrátě adheze, můžete poslat až 50 % síly na zadní nápravu. A to dělá z Mercedesu A 45 AMG ohromně efektivní auto. Někdo říká, že to není žádná legrace nebýt vzadu, ale tohle auto ano řídit pravítko.

Čelit zatáčky je nejblíže jízdě po kolejích horské dráhy velmi těžké auto vyprostit. Vedení zde pracuje s poněkud zvláštním debilem. Je tvrdý a docela přímý, moc pěkný, ale pocitově se mi CLA 45 AMG líbil víc, trochu těžší. Když projdeme, a mírná nedotáčivost, snadné ovládání. Jeho největší předností je výjezd ze zatáček, protože je stejně snadný jako šlápnout na plynový pedál a najít další, aniž byste si to uvědomovali. Přilnavost je velmi vysoká a ovládací prvky nejsou téměř znatelné.

Test Mercedes A45 AMG

Špatné není samozřejmě ani dostat se do zatáček. Jeho brzdový systém funguje perfektně. Tvůj dotek je nejpříjemnější, velmi přesné a dávkovatelné. Sílu nám naopak dodávají 350mm děrované kotouče vpředu a 330mm vzadu. Jinými slovy, můžete buď poklepat na pedál, nebo na něj bez okolků šlápnout oddělte se od zadní části, která vás předtím začala pohlcovat.

Mezitím cestujete ve vozidle, které vypadá, že má kola přivařená k podvozku. Auto jsem ještě netestoval takové tvrdé odpružení, a že vás Mercedes baví ještě pevnějším systémem za něco málo přes 1.000 eur. Pravdou je, že i přes onen pocit poskakování, plně doporučovaný vjemy v tomto voze, to nakonec není nepříjemné. Je to názor možná až příliš subjektivní. Co je jasné, je to kotouly nebo nadhozy se zapsaly do historie.

Test Mercedes A45 AMG

Co je tedy Mercedes A 45 AMG? autentický maxi GTI. Zatím nemá přímého soupeře. Ani BMW M135i, které jsme testovali minulý týden, ani Audi S3 jsou nastíněny jako alternativy, ačkoli jsou si nejblíže. Každý by mohl říct, že tohle AMG je naprosto šílené. A svým způsobem je.

360 koní v kompaktu nepřipadá v úvahu. Ale pak se do toho dáte, vyzkoušíte a zjistíte, alespoň na naší testovací jednotce, že ano nejblíže k nasednutí do závodního auta. Zvuk s volitelným výfukem je velkolepý a myslím, že dobré V8 s podpisem AMG nemám moc co závidět.

Test Mercedes A45 AMG

Neutíkej, leť. Pro nezkušené ruce možná až příliš. Jistě, pak je snadné řídit. Reakce je ušlechtilá a abyste ji dostali do problémů, musíte střílet přehnaně silně. Opravdu nemůžeme říci, že má nevýhody; není to racionální auto.

Ale na dokončení tohoto testu si nechám dva negativní body. První, cena. Něco přes 55.000 XNUMX eur u kompaktu je to mimo veškeré ospravedlnění, zvláště pokud vidíme seznam možností, které by měly být standardem. Ten druhý nemá čas ani vůli vystoupit z auta a zaznamenat velkolepé předení výfuku a ukázat ho zde.

Díky Itra Group Mercedes Benz za to, že nám dal testovací auto.


Sledujte nás ve Zprávách Google

6 komentářů, nechte svůj

Zanechte svůj komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

*

*

  1. Odpovědný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajů: Ovládací SPAM, správa komentářů.
  3. Legitimace: Váš souhlas
  4. Sdělování údajů: Údaje nebudou sděleny třetím osobám, s výjimkou zákonných povinností.
  5. Úložiště dat: Databáze hostovaná společností Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Vaše údaje můžete kdykoli omezit, obnovit a odstranit.

  1.   Malý Miguelino řekl

    Obrovská vada v přední masce, která prozrazuje bílý prvek interiéru... Ošklivý Ošklivý Ošklivý. Zbytek auta je krásný.

    1.    Eduardo Lausín řekl

      To je pravda, ale to se stává u jakékoli třídy A a u mnoha dalších aut. To mají ty velké grily s téměř žádnou mřížkou. Jde o pouzdro podobné tlumičům výfuku bez skrývání. Jsou to detaily, o které je třeba se starat.

  2.   louis gaton řekl

    Kacířstvím bych to nenazval kvůli jeho motoru... spíš se přizpůsobte době 🙂

    1.    Eduardo Lausín řekl

      Pravdou je, že motor tohoto typu vidím v tomto autě úspěšnější než motor s více válci. Myslím, že menší a těsnější motor více odpovídá sportovní filozofii tohoto segmentu. A teď chutě, barvy...

  3.   Ivan řekl

    To, co říkáte, vypadá bíle, jsou ty ohromné ​​radiátory, které to má (stříbrné), stejně jako je na jedné straně vidět dvouproudový interkuler (vzduch-voda). A pro jeho ohromné ​​sportovní voštinové mřížky. To vše je řemeslo AMG.
    Jsem potěšen svým CLA 45 AMG, každý den si ho užívám víc a je úžasné, jak to jde.

    1.    Eduardo Lausín řekl

      Ahoj Ivane, měli jsme na mysli, alespoň mě, měkký materiál za předním nárazníkem, ne chladiče. V kecy ale je to vidět pouhým okem. V každém případě nedůležitý nesmysl tváří v tvář takovému stroji. Naštěstí si můžete užít CLA 45 AMG, je to velmi zajímavý stroj. Ze zvědavosti máš výfuk Performance? Vše nejlepší